Binnengekomen berichten april 2024

De beide trucks van TDH rijden voor Jansen Logistics uit Urk met verse vis en vlees. Stoffel: ,,We rijden vaak naar Denemarken en soms naar Zweden. De opleggers worden door ons naar Kopenhagen gereden, waar we deze omkoppelen met één van hun eigen auto’s. Zo nu en dan mogen we zelf door, dat zijn de echte “snoepreisjes”.

Het pendelen tussen Urk en de Deense hoofdstad zorgt voor veel kilometers. “Wij rijden elk zo’n 170.000 kilometer per jaar, en dat alles binnen de wettelijke rijtijden. Vooral ‘s nachts kun je prima doorrijden”, aldus Stoffel.

Uitstekende ervaringen met IVECO
Het merk IVECO was niet nieuw voor de beide vennoten. De twee ondernemers hebben bij vorige werkgevers al met IVECO trucks gereden, en Wilbèr heeft er zelfs meerdere bestuurd als eigenrijder. ,,We hadden beide uitstekende ervaringen met dit merk en toen we op zoek gingen naar een nieuwe auto stond IVECO op ons lijstje. De IVECO S-Way is gewoon een hele mooie auto, en de aanbieding van Cornelis Bedrijfsauto’s was heel netjes. Wij wilden een mooie en complete auto op de weg zetten en dat is volgens mij goed gelukt”, aldus Stoffel.

750 liter brandstof
De IVECO S-Way is volledig luchtgeveerd en heeft de sterkste motor van IVECO, de Cursor 13 met 570 pk, zonder EGR. Verder is de truck voorzien van een sturende, liftbare voorloopas en diverse accessoires. Wij wilden zo groot mogelijke brandstoftanks, en dat is met 750 liter totale inhoud goed geslaagd. Aan de brandstoftank zit een verlengstuk, waardoor de AdBlue tank is weggewerkt. Aan de andere kant zit een kleinere brandstoftank, met ook daar een verlengstuk waar de demper achter schuil gaat. Verder werden er tussen de achterassen ‘strings’ gemaakt, en werd er een slangenrek achter de cabine geplaatst met tranenplaat.

Diverse accessoires
De nieuwe IVECO S-Way werd uitgevoerd in de kleur ‘Yamaha Racing Blue’ wat volgens ons de truck een sjieke uitstraling geeft. Uiterlijk werd de truck verder opgetuigd met een LED lichtbak, een lampenbeugel op het dak met vier verstralers, en nog vier verstralers op een beugel voor de grille. Ook werden er hoekschildjes gemonteerd en in de bumper Deense dagrijlampen met daaronder IVECO spatlappen. Om het hele plaatje compleet te maken werden de wielen in dezelfde grijze kleur als de striping gespoten, met een zwarte naaf en een blauwe ring om de wielmoeren. Het resultaat mag beslist gezien worden!

Daimler Truck drives forward the zero-emission transportation efforts in California with the deployment of 20 e18L RIZON Trucks. Seven trucks, each equipped with stake bed bodies for LA Sanitation & Environment (LASAN), Goodwill Industries of San Diego County is integrating as well an e18L RIZON dry van box truck, while Diamond Environmental is deploying four e18L RIZON trucks, additionally Ecorecycling is deploying three e18L RIZON dry van trucks. Velocity Truck Rental and Leasing received five e18L RIZON box trucks available for immediate rental or lease to be in operation in California.

“I’m very excited the first RIZON trucks are now in operation,” said Andreas Deuschle, Global Head of RIZON Truck. “I congratulate our valued customers for their decision to pioneer the electrification of commercial vehicle transportation in the United States, and I am very proud that RIZON is their brand of choice. Being part of the Daimler Truck Group provides us with experience and knowledge coming from our electric products of trucks and buses around the globe. Our all‐new RIZON trucks inherited all this expertise which results in a very mature system: innovative eAxle concept, latest safety features, a wide variety of body applications, and a flexible battery concept.”

RIZON trucks offer the ultimate solutions for urban and last-mile deliveries handling routes of up to 160 miles (250 km) per day, with customizable configurations and zero-emission certification. RIZON is certified as a zero-emission solution by the Environmental Protection Agency (EPA) and the California Air Resource Board’s (CARB). RIZON trucks comply fully with U.S. Federal Motor Vehicle Safety Standards.

BCK produceert betonmortel, groutmortels, cementgebonden gietdekvloeren (Eco2floor) en aanverwante producten. Het transport doet het bedrijf met 22 betonmixers, waaronder twee nieuwe Volvo FM 500 10×4 betonmixers. “Het is voor het eerst dat de Volvo FM betonmixers in deze configuratie leverbaar zijn met luchtvering rondom”, zegt Roald van der Wal, directeur van BCK. “We hebben hiervoor gekozen om het rijcomfort nog verder te vergroten, ook in combinatie met het elektronisch geregelde stuurbekrachtigingssysteem Volvo Dynamic Steering. Chauffeurs vinden het een genot om met deze trucks te rijden. Ze voelen drempels praktisch niet meer.”

De luchtvering levert nog een belangrijk voordeel op. Van der Wal: “Wij komen met deze truck vaak op niet verharde, oneffen ondergronden. Ook de vloeibaarheid van de betonmortel wisselt. In dat geval is het een extra voordeel dat we met de luchtvering het chassis iets voorover kunnen zetten of juist meer achterover voor optimale stabiliteit.”

Maximale belasting
De Volvo FM betonmixers zijn voorzien van een 15-kuubs Schwing Stetter betonmixer die is opgebouwd door Boogert Service in Nieuwerkerk. Beide trucks zijn voorzien van een 49-tons TAG-XL asconfiguratie om het wettelijk toegestane maximale gewicht optimaal te benutten. Van der Wal: “Betonmortel is een heel zwaar product. Met deze trucks halen we altijd het wettelijk maximaal toegestane gewicht. Dankzij de TAG-XL asconfiguratie hebben deze trucks een GVW van 49 ton en zijn ze daar uitstekend op berekend, ook in combinatie met 10-tons luchtgeveerde voorassen.”

Veiligheid belangrijk
De keuze voor Volvo Trucks is ook een keuze voor veiligheid, vervolgt Van der Wal. “Volvo Trucks staat bekend om zijn geavanceerde veiligheidsfuncties. Op deze truck hebben we de meest uitgebreide veiligheidsopties, met ook Forward Collision Warning met Adaptive Cruise Control en een dodehoekcamera in de rechterspiegel. Deze trucks zijn voor ons de ideale combinatie van betrouwbaarheid, veiligheid en comfort voor de chauffeur.”

Jong wagenpark
Het grootste deel van de vloot van BCK bestaat uit Volvo-trucks. “Wij hebben 22 betonmixers en elk jaar vervangen we 3 à 4 combinaties. Wij zetten proactief in op een jong wagenpark met betrouwbare voertuigen die voldoen aan de specifieke eisen die heden ten dage worden gesteld aan de inzet in (binnen)stedelijke gebieden. Opdrachtgevers wegen de uitstoot steeds vaker mee in hun keuzes. Natuurlijk wordt daarbij vooral gekeken naar het product dat we produceren en leveren, maar ook het transport weegt mee. Een jong wagenpark helpt om de uitstoot zo laag mogelijk te houden door toepassing van nieuwe technieken. Ander voordeel is dat jonge trucks relatief minder onderhoud nodig hebben.”

‘Volvo Group Truck Center handelt snel en adequaat’
BCK laat groot onderhoud en keuringen doen bij Volvo Group Truck Center in Alphen aan den Rijn. “Als bedrijf zetten we sterk in op betrouwbaarheid en een hoge mate van service”, zegt Van der Wal. “Dat is ook de link met Volvo Trucks en Volvo Group Truck Center. Wij werken met een bederfelijk product dat snel uithardt, dus bij een calamiteit is het zaak dat een dealer adequaat reageert en acteert. Volvo Group Truck Center begrijpt welke potentiële risico’s op schade er zijn bij een calamiteit en handelt dan direct.”

AWS Asfaltwerken uit Someren is al jarenlang een begrip als het om onderhoud, reparatie en verbetering van asfaltbestrating gaat. Vanwege groei en vooral ook verandering van het begrip ‘reparatie’ nam het bedrijf recent zijn eerste nieuwe vrachtwagen in gebruik. Eigenaar Rob Muijen koos bewust voor een Scania G500 8×4 met tien tons luchtgeveerde vooras en een gestuurde en hefbare naloopas.

“Wij zitten met het repareren en onderhouden van asfalt in een niche die door veranderingen in de markt steeds verder groeit”, geeft Rob Muijen een inkijkje in de wondere wereld van de asfaltbestrating. “Er komt een steeds grotere scheiding tussen bedrijven die zich specialiseren in het maken van de meters en specialisten die het onderhoud doen. En daarin is veel werk want van de circa 140.000 kilometer verharde wegen in Nederland is een groot deel geasfalteerd en ligt een kleine 120.000 kilometer daarvan binnen gemeenten.”

“Ons werk loopt van onderhoud en reparatie tot bitumenverwerking en van oppervlaktebehandelingen tot spoedreparaties. Heel veel van dat werk kunnen wij met onze acht zware bestelwagens met aanhanger doen. Maar tegenwoordig heet het aanpakken van een 100 meter lange straat ook steeds meer ‘een reparatie’. En dat vergt zwaarder materieel. Vandaar dat wij nu na lang puzzelen onze eerste echte truck hebben aangeschaft met daarachter een nieuwe vierassige dieplader van GS Meppel.”

“Wij zochten een combinatie van een asfaltkipper die aan de rol kan, tot een alleskunner waarmee we ter plekke asfalt kunnen leggen en verwerken. Want ons hielp, is dat bij Scania dit soort vragen gewoon via een special order van de band kunnen lopen,” aldus Muijen.

Dat het een Scania moest worden, stond voor Rob eigenlijk al op voorhand vast. “Een Scania zit enorm fijn, en ik wilde een premium uitstraling die past bij mijn bedrijf. Daarbij zit de dealer hier om de hoek en kan Scania af fabriek super kort bouwen. Dat hebben wij nodig om wendbaar genoeg te kunnen zijn én binnen de acht meter van vangmuilkoppeling tot voorkant cabine te blijven. En dat is weer nodig om de optimale lengte van dieplader te krijgen.”

Maar kort of niet, er bleef wel ruimte voor een verlengde dagcabine. “Dat we voor een G-versie gaan, heeft er alles mee te maken dat een standaard R cabine hoger is, wat lastig is als je over de cabine moet kranen. Dat had ik kunnen oplossen door voor een laag dak te kiezen. Maar ik wilde die twee verstralers boven de voorruit.”

De Scania heeft verder een versterkt chassis met innerliner naar achteren om de piekbelasting achterop het chassis tijdens het kippen op te vangen. Alle assen zijn luchtgeveerd, inclusief de tien tons vooras. Dat geeft een variabele bodemvrijheid en, uiteraard, de chauffeur veel comfort. De totale hoogte van het voertuig is, inclusief de 22 ton/meter asfaltkraan van HMF, slechts 3,70m.

Voor Rob zit het hem in de details. “Scania denkt daarin goed mee want zo hebben we de speciale aanpassing om vanuit de cabine op de hoogstap bij de kraan te komen gewoon af fabriek bestelt. Scania levert ook een knop op de cabinewand waarmee je de cabinedeur weer kunt opendoen als je weer naar binnen wilt. Ik vind dat zulke opties enorm bijdragen aan de premiumuitstraling van het merk.”

Rob heeft samen met chauffeur Roy uitgebreid gepuzzeld om de auto zo optimaal mogelijk gespecificeerd te krijgen voor het werk. “We hebben bewust gekozen voor de dubbel geïsoleerde asfaltopbouw van Tibeg. Want de lading gaat er bij de asfaltmolen op 180⁰ Celsius in en moet zo lang mogelijk op temperatuur blijven. De kleppen worden elektrisch bediend, want we hebben maar één motor-PTO en de kraan en de hefinrichting van de bak zijn ook al hydraulisch. De achterklep van de bak is weer uitwisselbaar met een speciale versie waardoor je via dieplader ook machines in de bak kunt rijden. En verder hebben we alle ruimte aan het chassis optimaal benut voor extra opbergruimte.”

Wat dat betreft vindt Rob het ook heel fijn dat Scania een optie heeft om de AdBlue tank binnen het chassis te plaatsen. “Dat scheelt echt ruimte. Want door al die kort op elkaar geplaatste assen, de stempels voor de kraan en de hydrauliek is die beperkt. Zo kunnen we slechts 300 liter brandstof kwijt. Maar het voordeel bij Scania is wel, dat je hun tanks verder leeg kunt rijden dan bij andere merken. Dus kunnen we er makkelijk een hele dag mee werken.”

Op dit moment wordt in Portugal hard gewerkt door South Racing om de nieuwe CanAm voor Erik klaar te maken. “Dat wordt nog even spannend, maar ik heb er alle vertrouwen in dat dat goedkomt. Daarmee zal ik onder andere in Marokko gaan rijden en in het najaar enkele Baja’s. Deze CanAm krijgt grotere wielen en andere upgrades, dus daar ben ik wel nieuwsgierig naar.”

Verder wil Erik de Dakar Rally weer rijden. “Weliswaar de Dakar Classic, dat is een regulariteitsrit waarbij de focus niet ligt op de snelheid maar juist op de ervaring en het rijden door Saoedi-Arabië. Dat komt omdat Anja weer met de truck gaat, dan ben ik er toch en vind ik dit wel leuk om te doen. Zo kan ik haar toch begeleiden en zelf ook nog wat zien van het land. Ik zal dat met een Audi S1 gaan doen, daarmee heb ik vorige week getest in Frankrijk en dat is gewoon heel erg leuk om mee te rijden. Coen Donkers bouwt de auto en bouwt er nog een paar meer voor een aantal andere ex-Dakar-deelnemers uit de omgeving. Zo hebben we een leuk clubje bij elkaar.”

Anja heeft ook veel zin om weer naar Dakar te gaan. “Ik weet nog niet precies hoe dat eruit gaat zien qua samenstelling. Het wordt in ieder geval niet met drie vrouwen. In de voorbereiding zal ik vooral met de CanAm gaan rijden, maar ook in Nederland en België kom ik aan de start.”

Die eerste lokale rally is de ELE Rally, waarbij Erik met een oude bekende auto aan de start staat. “We mogen eindelijk weer met de Subaru WRC rijden in Nederland, dat wordt een soort van demo-klasse. Ik vind het mooi dat we deze auto’s aan het publiek mogen laten zien en ik hoop dan ook dat er meer deelnemers zullen zijn met een WRC. Wellicht mag dat bij meer rally’s dit jaar, dat gaan we zien. In augustus zal ik ook met de Subaru gaan rijden in Kasterlee.”

Tijdens de ELE Rally en de Short Rally Kasterlee zal Anja met een Renault Clio Rally3 rijden. “Daar heb ik vorig jaar al even kennis meegemaakt en daar zit heel veel potentie in. Dus ik vind het heel leuk om daarmee te rijden.”

Een ander leuk evenement waarbij de hele familie aanwezig is, is de Crazy Cross in Bergeijk. “Ik zal daar met onder andere de MINI en de CanAm rijden, Anja met de Dakartruck, maar ik zal ook heel trots toekijken wanneer mijn dochters gaan rijden. Mijn oudste en jongste dochter rijden ook mee en dat is natuurlijk heel gaaf om te zien. Kortom, er zit van alles in de pijplijn en we hebben dan ook zin om weer achter het stuur te kruipen.”

Voorlopig programma 2024
24-25 mei ELE Rally
25 augustus Short Rally Kasterlee
Januari 2025 Dakar Rally & Dakar Classic

Wind Transport BV heeft een vloot van ruim 20 trekkende eenheden, die worden ingezet voor het transport met moving floors en schuifzeil opleggers. Het merk IVECO is nieuw in de vloot, en wij spraken met Jaap Wind en zijn zus Joke, die de leiding hebben binnen het bedrijf. ,,Één van onze charters ging na een demo rit over op een nieuwe IVECO S-Way, en daarmee was onze interesse voor deze truck gewekt. We vonden het meteen een mooie auto en onze charter is er bijzonder tevreden over.’’ Er werd contact gezocht met IVECO dealer Cornelis Bedrijfsauto’s, en dat leidde tot de aanschaf van de nieuwe IVECO S-Way.

Wind style
De truck werd geheel in ‘Wind style’ opgebouwd, met een fraaie combikist met daarin de hydrauliek installatie voor de moving floor opleggers. Donk Carrosserie in Emmen verzorgde de opbouw van de kist en de hydrauliek, net als de dichte zijskirt aan de rechterkant met daarin een opstaptrede.

Strakke truck
In de blauw metallic Wind kleuren ziet de trekker er bijzonder goed uit. Met de in kleur meegespoten zonneklep met daarboven de stoere lichtbak met extra verlichting en de in twee kleuren gespoten voorbumper, staat er een bijzonder fraaie trekker. Op de hoeken van de cabine werden windkappen geplaatst die fraai met de vorm van de cabine meelopen. Alles bij elkaar staat er een strakke truck voor de deur in Mussel.

Luxe interieur
Ook aan het interieur werd aandacht besteed. Zo is er een magnetron, een zware omvormer, een koelkast en een draaibare bijrijdersstoel. Verder is er gekozen voor een leder pakket en voor de originele IVECO audio- navigatie unit. Bij Cornelis Bedrijfsauto’s in Hoogeveen werd de stuurverstelling van de IVECO verbeterd, waardoor iedereen nu de ideale zitpositie kan instellen.

Het familiebedrijf Pijpers bestaat al ruim 100 jaar en is specialist in beheersen van het grondwaterniveau bij bouwprojecten en het boren van verschillende soorten putten voor brandweer, wateronttrekking of juist infiltratie. Het bedrijf plaatst ook H-balken ter behoeve van Berliner damwanden en voorziet voornamelijk de woningbouw van gesloten bodemenergiesystemen voor de grondgebonden warmtepomp. “Wij zitten inderdaad in een bijzondere niche,” vertelt eigenaar/directeur David van de Bunt. “Eigenlijk gaat het bij ons om het pompen en boren. Het transport van ons materieel via onze vloot van 10 trucks is niet onze kernactiviteit.”

Dat Pijpers dan juist voor een premium merk gaat en ook in een zeer complete uitvoering, heeft meerdere redenen. “Allereerst waren wij op zoek naar een merk met een uitstekende service. Wij leveren de uiterste inspanning om onze klanten een optimaal resultaat te kunnen bieden. Dat verwachten wij op onze beurt dan ook weer van onze toeleveranciers. Wij denken dat met de Scaniadealer in Nijkerk gevonden te hebben. En bovendien zit die hier min of meer om de hoek.”

Wat Van de Bunt verder prettig aan Scania vindt, is de modulaire bouwwijze. “Wij zochten een compacte, rondom luchtgeveerde truck die toegesneden is op de bouwplaats. De robuuste XT uitvoering, met de stalen bumper, die Scania kan leveren, beantwoordt perfect aan onze wensen. Waar wij ook veel belang aan hechten is aan de wendbaarheid. Door te kiezen voor een 6×2*4 configuratie met een gestuurde hefbare naloopas, konden wij met een optimale wendbaarheid én de cabinekraan opbouwen én een 6,20 meter lange laadbak realiseren. Bij onze andere trucks lukte dat nooit. Die hebben allemaal de kraan juist achterop staan om in het veld diverse boorwerkzaamheden uit te voeren. Bij deze auto hoeft dat niet. We hebben vorig jaar geïnvesteerd in een nieuwe rups-spoelboormast waar we het boorwerk mee uitvoeren en die kan eenvoudig achter deze auto meegenomen worden. Met de langere laadbak kunnen we daar eenvoudig ons bemalingsmaterieel opladen. Dat is echt een groot voordeel.”

“Onze mensen zijn veel meer bronbemalingsspecialist dan chauffeur. “Ik denk dat ze je meer kunnen vertellen over een spanningsbemaling dan over een Scania. Maar dat wil niet zeggen dat de truck maar een bijzaak is. Daarom stemmen we zo’n aanschaf altijd zorgvuldig af met de medewerkers. In dit geval heeft chauffeur Barry Dasselaar gedurende het hele aankooptraject met ons meegedacht. Want hij zit er mee in het veld en op krappe bouwprojecten. Vandaar ook dat het voertuig rondom luchtgeveerd is. Vaak is het noodzakelijk om de auto op zulke plaatsen even iets omhoog te zetten. De laadbak hebben we zelf geconstrueerd in onze eigen werkplaats. Dan is hij precies zoals wij hem willen. De maatvoering voor de opbergkisten en de plaatsing aan het frame zijn weer ingegeven door de wensen van de chauffeurs. Een ander punt was de luchtvering voor de bijrijdersstoel. Bij ons zijn ze altijd met zijn tweeën op de auto. Toch is dit pas de eerste truck bij ons met een luchtgeveerde bijrijdersstoel. We hebben bij deze auto ook gekozen voor leren stoelbekleding want dat is goed schoon te houden en gaat lang mee.”

Je zou verwachten dat een bronbemalingsbedrijf zou kiezen voor een multi-aangedreven voertuig. “Dat is in ons geval niet nodig”, vertelt David. “Bouwprojecten zijn doorgaans goed bereikbaar. En dankzij de reikwijdte van 25m van de autolaadkraan kunnen wij eigenlijk altijd op het verharde blijven en onze pompen toch op de goede plek manoeuvreren.

“Wat wij daarbij direct gemerkt hebben, is hoe goed het zicht rondom de P-cabine is. Als het krap wordt, en dat is het vaak, verliest de chauffeur nooit het overzicht tot op de grond. Dat, aangevuld met nog een camera achterop, geeft heel veel zekerheid.”

De Gemeente Den Haag stelde een groot aantal specifieke eisen op in de aanbesteding voor de truck. Naast een grote terreinvaardigheid voor het rijden op het strand moest de truck geschikt zijn voor hoge laadvermogens, een kleine draaicirkel hebben en voorzien zijn van een cabine die plaats biedt aan drie inzittenden. Gunter van de Velde, wagenparkbeheerder van de Gemeente Den Haag: “Leeuwen Trucks & Vans kwam met de juiste specificatie naar voren met een truck die voldoet aan al onze eisen en wensen.”

Enkele montage rondom
De MAN TGS 33.470 6×6 is uitgevoerd met een hydraulisch geveerd en gestuurd Wide Spread tandemstel wat niet alleen een hoger laadvermogen geeft, maar ook een betere terreinvaardigheid. Bovendien zorgt het systeem voor een kleinere draaicirkel. Verder is de truck rondom uitgevoerd met Michelin 395/85R20 banden in enkele montage voor minder weerstand in het zand. Met het STIS semi-automatische banden aflaatsysteem kan de bandenspanning eenvoudig worden aangepast voor het rijden in het zand. De MAN TGS biedt plaats aan drie inzittenden.

The Basildon plant was developed on a greenfield site in the early 1960s by Ford, whose tractor and farm equipment business was later purchased by Fiat. Seeking to modernise the production processes possible at its existing car and tractor plant at nearby Dagenham, the company was encouraged to develop a dedicated tractor facility in the new town of Basildon. Work began on April 2, 1960, and was completed on February 29, 1964. The opening of the factory, with its distinctive 38m (125ft) ‘onion’ water tower and 414,528m2 (1,360,000 sq ft) footprint on a 40ha (100ac) site, coincided with the launch of the 37-65hp Ford 6X tractor series made there, comprising the 2000 Dexta, 3000 Super Dexta, 4000 Major and 5000 Super Major, later to be known generally as the ‘Pre-Force’ models following the 1968 launch of the ‘Ford Force’ 2/3/4/5000 tractors.

Later significant product introductions would include the 7A1 ‘600 series’ tractors in 1975, from the 2600 to the 7600, and the similar ‘7A2’ versions with the new quiet ‘Q cab’ the following year. In 1981, these tractors were updated to ‘Series 10’ specification, with later Force II (1986) and Generation III (1989) evolutions. Late 1991 saw the launch of the all-new 40 series, a range that would later be sold with new branding when Fiat purchased the Ford New Holland agricultural equipment business that year and adopted New Holland as its brand for the future. Subsequently the plant produced New Holland TS, TM, T6000 and T7000 tractor lines, and today manufactures the T6 and T7 ranges, spanning 125-300hp. In 2012, a new visitor centre was opened at Basildon, and the same year the plant was awarded Bronze World Class Manufacturing status, underlining the quality of its processes.

Today, a complete tractor rolls off the Basildon assembly line every five minutes, with over 10,000 different product specifications, ensuring buyers across the world – 85% of production is exported – get exactly the tractor they need.

Celebratory model unveiled to mark anniversary
To mark the Basildon plant’s 60th birthday, maintaining a tradition that began with the Silver Jubilee 7810 of 1989 and continued with the Golden Jubilee T6.180 and T7.270 tractors of 2014, New Holland has unveiled a celebration edition T7.300 tractor. The graphics that adorn it celebrate the era in which the Basildon factory was founded, taking inspiration from the 1960s decade which saw so many leaps forward in technological advancement. Created by CNH Centro Stile, the anniversary edition’s livery is inspired by the colours and patterns of ‘Swinging ‘60s’ London, with psychedelic shapes characterized by vivid and fluid colours of blue, yellow, maroon and pink around New Holland’s distinctive leaf logo in bright yellow on the hood. The tractor, of which only one unit will be produced, will be unveiled at the Basildon 60th anniversary celebratory event on April 9, and then showcased at exhibitions throughout 2024.

Investment in plant continues
The latest developments at Basildon include significant investment in its role as the New Holland Alternative Fuels Centre of Excellence. In 2006, the firm declared its ambition to be the ‘Clean Energy Leader’ in the tractor sector, and in 2021 put into production at Basildon the industry’s first tractor of its type, the T6.180 Methane Power LNG, to be joined later this year by the T7.270 Methane Power CNG. These developments make possible the Energy Independent Farm, allowing biomethane captured from waste farming products such as livestock manures to be used as fuel.

“We blijven ons richten op batterij-elektrische trucks om het vrachtvervoer over de weg CO2-vrij te maken. Dit soort voertuigen bieden op dit moment duidelijke voordelen ten opzichte van andere aandrijfconcepten wat betreft energie-efficiëntie en bedrijfs- en energiekosten. Trucks die worden aangedreven door waterstof-verbrandingsmotoren zijn echter een zeer nuttige aanvulling voor speciale toepassingen en markten, waar Nederland er een van is. We verwachten dat we de overgrote meerderheid van de transportbehoefte van onze klanten het beste kunnen bedienen met trucks met batterij-elektrische aandrijflijnen. Voor speciale toepassingen is waterstofverbranding of, in de toekomst brandstofceltechnologie, een zeer geschikte aanvulling”, verklaart Friedrich Baumann, lid van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus en verantwoordelijk voor Sales & Customer Solution. “De H45 waterstofverbrandingsmotor is gebaseerd op de beproefde D38 dieselmotor en wordt geproduceerd in de motor- en batterijfabriek in Neurenberg. Het gebruik van vertrouwde technologie stelt ons in staat om in een vroeg stadium de markt te betreden en geeft zo een belangrijke impuls aan het uitbreiden van de waterstofinfrastructuur. Met de hTGX hebben we nu een aantrekkelijk product toegevoegd aan ons emissievrije modellengamma.”

Actieradius van ca. 600 km
De waterstofaandrijving is bijzonder geschikt voor speciale transporttaken die een specifieke asconfiguratie vereisen of waarbij er geen ruimte is voor de batterij op het chassis omdat de carrosserie van de vrachtwagen moet worden aangepast. De MAN hTGX biedt een hoog laadvermogen en een maximale actieradius van 600 kilometer in de varianten die in eerste instantie worden aangeboden, de 6×2 en 6×4 met gestuurde naloopas. De gebruikte H45 waterstofverbrandingsmotor heeft een vermogen van 383 kW (520 pk) en een koppel van 2.500 Nm tussen 900-1.300 tpm. De directe inspuiting van waterstof in de motor zorgt voor een bijzonder snelle vermogensafgifte. Met waterstof dat is gecomprimeerd onder een druk van 700 bar (CG H2) en een tankinhoud van 56 kg kan de truck in minder dan 15 minuten worden getankt. Met een uitstoot van minder dan 1 gram CO2/tkm voldoet de MAN hTGX aan de criteria voor een ‘zero-emission vehicle’ volgens de nieuwe geplande CO2-wetgeving van de EU. Begin 2024 beschikte Nederland reeds over 19 heavy duty openbare waterstof tankstations (bron: waterstofnet.eu) en er wordt hard aan uitbreiding gewerkt.

Een echte MAN
“De nieuwe CO2-regelgeving op EU-niveau classificeert trucks met verbrandingsmotoren op waterstof als emissievrije voertuigen”, licht Dr. Frederik Zohm, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Research & Development, daaraan toe. “Dit betekent dat dergelijke voertuigen maximaal bijdragen aan onze CO2-vlootdoelstellingen, wat ook de deur opent voor de productie van deze kleine serie als aanvulling op onze batterij-elektrische trucks. Tegelijkertijd profiteren onze klanten in specifieke landen bijvoorbeeld van tolreducties. Bij MAN in Neurenberg beschikken we over de meest innovatieve motortechnologie en we hebben tientallen jaren ervaring met het gebruik van waterstof als brandstof. We maken hier gebruik van en presenteren met de MAN hTGX een truck die in alle opzichten een echte MAN is. De nieuwe waterstoftruck is gebaseerd op de beproefde TG-truckserie en maakt indruk met een maximale kwaliteit en ongecompliceerd onderhoud. We blijven onderzoek doen naar brandstofceltechnologie op basis van batterijtechnologie en waterstof. De H2-brandstoftechnologie is ook in voorbereiding bij MAN. Het zal echter nog enkele jaren duren voordat deze technologie echt marktrijp en concurrerend is.”

MAN en waterstof – een lange historie
MAN heeft een lange historie op het gebied van waterstof-aandrijflijnen, waar de onderneming al tientallen jaren onderzoek naar doet. MAN Truck & Bus presenteerde de eerste bus op waterstof tijdens de Hannover Messe in 1996. Deze stadsbus SL 202 werd aangedreven door een aardgasmotor die was aangepast voor gebruik op waterstof. Na de presentatie op de Hannover Messe voltooide de bus in het Duitse Erlangen een testfase die drie kwartalen duurde, waarin hij 13.000 kilometer aflegde en 60.000 passagiers vervoerde. In 1997 werd de bus succesvol in München ingezet. Een jaar later volgden drie gelede bussen voor de luchthaven van München, die tot 2008 werden gebruikt, en tussen 2006 en 2009 kwamen daar nog eens 14 bussen op waterstof bij.

According to the newest regulations of Fenix, the 40 kilometers long prologue was set to build the starting order for Leg 1 and it’s not included in the Classification. But this was an important day, where everybody could check up the tunes of the vehicle and to get a good position for the upcoming longest stage of the rally.

In the bike class, it was Christian Pastori (№26, Husqvarna), who got the best time in the day. The pilot from Italy took 1:19 min. advantage to Laurynas Avyzius from Lithuania (№38, Husqvarna) and just one more second to Dominique Robin (№64) from France with KTM. In the ATV class Gerome Pla (№23, Polaris), also from France, was the fastest on the track, overpassed with 9 minutes Jamie Shaw (№21, Can-Am) from the UK. Third place for the day was for another British pilot – Stuart Marley (№19, Can-Am).

The Brits also took command in the SSV race, where Alexander Parpottas (№430, Polaris) stole tiny 20 seconds from his French rival Frederic Henricy (№403, Polaris). Just one second wasn’t enough to Egidijus Malinovskis (№410, Can-Am) from Lithuania to took the second place for the day.

Moving to the cars, the old desert fox Jerome Pelichet (№215, Optimus) definitely wants to have another victory from Fenix Rally after this from 2021. The Frenchman finished with almost 7 minutes advance to Tudor Alexandru Mircea (№218, Gekko proto) from Romania. The third place went to Richard Timerman (№209, Toyota) from Netherlands, who made it with some second slower compare to Mircea.
Finishing with the trucks, or the “MAN KAT class” of Fenix Rally 2024, the stage opener for the first leg will be Paolo Calabria from Italy. Second for the day was Matthias Koerber from Germany, followed by his compatriot Klaas Steinhoefel.

Kempten/Passau, 10 april 2024 – Dachser neemt Brummer Logistik GmbH in Duitsland en Brummer Logistic Solutions GmbH & Co KG in Oostenrijk over. De aankoop omvat de volledige operationele activiteiten van de Brummer Group. In het kader van de overeenkomst zijn de bedrijven overeengekomen de aankoopprijs niet bekend te maken. De overname moet nog worden goedgekeurd door de Duitse en Oostenrijkse mededingingsautoriteiten.

In 2023 behaalden de familiebedrijven een omzet van ongeveer 128 miljoen euro, waarmee ze tot de toonaangevende leveranciers van voedsellogistiek in Centraal-Europa behoren. De twee eigenaren en directeuren van de Brummer Group, Hans Brummer en Simone Brummer-Leebmann, hebben besloten om hun zakelijke activiteiten te concentreren op het beheer en de exploitatie van onroerend goed, met name in de logistieke sector. Zij worden hierbij ondersteund door hun dochter Valerie Brummer.

Brummer Logistik GmbH werd in 1977 opgericht in Neuburg am Inn, Beieren, waar het een vestiging van 40.000 m2 voor gekoelde en diepgevroren levensmiddelen bezit. Brummer Logistic Solutions GmbH & Co KG ging van start in 2021 en heeft 45.000 m2 opslagruimte op de locatie in St. Marienkirchen, Oostenrijk. Goederenstromen uit heel Europa worden zo strategisch samengevoegd vlak naast de grens, waardoor de transportcapaciteit optimaal wordt benut en de doorlooptijden worden verkort. In de centrale regio Zuid-Duitsland en Oostenrijk heeft Brummer momenteel ongeveer 950 mensen in dienst.

Als een high-performance full-service logistieke dienstverlener, richt Brummer zich op cross-border transport, warehousing, en contract logistieke diensten voor levensmiddelen tussen Duitsland, Oostenrijk en de buurlanden. Bij het leveren van deze diensten, dekt Brummer het volledige scala van temperaturen, met inbegrip van bevroren levensmiddelen onder -18 graden Celsius. Verder biedt Brummer uitgebreide logistieke oplossingen voor retail en industriële klanten.

Uitstekende reputatie als kwaliteitsleider
Brummer was een van de oprichters van het European Food Network in 2013, dat zich uitstrekt over 34 Europese landen onder leiding van Dachser. Dit onderstreept de hoge kwaliteit die Brummer haar klanten kan bieden in de belangrijkste markten van Zuid-Duitsland en Oostenrijk. Binnen dit netwerk hebben fabrikanten, leveranciers en retailers in de voedingsmiddelenmarkt toegang tot een unieke netwerkdekking voor groupagevervoer binnen Europa.

De overname biedt Brummer een aanzienlijk groeipotentieel. “Brummer is al jaren één van de marktleiders op het gebied van food logistiek in Oostenrijk en Zuid-Duitsland”, zeggen Hans Brummer en Simone Brummer-Leebmann, voor de overname gezamenlijk directeur en eigenaar van Brummer. “Deel uitmaken van het Europese netwerk van Dachser biedt extra groeimogelijkheden. Daarom brengen we onze samenwerking, die zich in de loop der jaren heeft ontwikkeld, naar het volgende niveau. We versterken onze langetermijnpositie in de markt en bieden onze klanten nieuwe mogelijkheden voor internationaal groupagevervoer van levensmiddelen en contractlogistieke diensten. Dit creëert ook zekerheid en stabiliteit voor onze medewerkers.”

Tegelijkertijd krijgen klanten van Dachser toegang tot het distributienetwerk van Brummer in Zuid-Duitsland, Oostenrijk en Slovenië. Het bedrijf bedient dit netwerk met meer dan 350 chauffeurs op de loonlijst en een eigen vloot van meer dan 300 koelwagens.

“Met Brummer nemen we een bedrijf over dat een uitstekende reputatie heeft als kwaliteitsleider. Bovendien zijn we verheugd om ons eigen food logistiek netwerk in Centraal Europa uit te breiden. Samen met onze recente overnames van Müller Fresh Food Logistics in Nederland en Frigoscandia in Noord-Europa, versterken we onze positie als een van de toonaangevende bedrijven op het gebied van voedsellogistiek in Europa”, zegt Burkhard Eling, CEO van Dachser.

Distributiecapaciteit uitbreiden
Voor Dachser is de overname van Brummer ook een belangrijke stap in de verdere uitbreiding van haar distributiecapaciteit voor hoogwaardige dienstverlening in de belangrijke Duits-Oostenrijkse foodmarkt. “Met hun nabijheid tot de grens, zijn beide Brummer locaties – die in Neuburg am Inn en die in St. Marienkirchen – ideaal gelegen voor de optimale consolidatie van ladingen en verdere optimalisatie van rijtijden. Bovendien beschikken beide locaties over een terrein dat geschikt is voor de bouw van extra laad- en opslagruimtes”, legt Alexander Tonn, COO Road Logistics en Managing Director Dachser Food Logistics, uit. Brummer verwerkt jaarlijks in totaal meer dan 715.000 cross-border zendingen in verschillende soorten temperaturen.

Na afronding van de aankoop zal Brummer volledig worden geïntegreerd in het netwerk van Dachser Food Logistics. De operationele activiteiten van Brummer blijven in handen van Max Reih en zijn ervaren managementteam. Reih, momenteel Chief Operating Officer van Brummer, zal in de toekomst direct rapporteren aan Alexander Tonn en Stefan Behrendt, Deputy Managing Director Dachser Food Logistics.

“In de loop van onze samenwerking hebben Dachser en Brummer een partnerschap opgebouwd die wordt gekenmerkt door wederzijds vertrouwen. Betrouwbaarheid en kwaliteit zijn topprioriteiten voor Brummer. Naast de waarden van het familiebedrijf is dit een andere grote overeenkomst tussen ons,” vervolgt Tonn. De grootste kracht van Brummer zijn echter de mensen, zoals Tonn opmerkt: “De medewerkers van Brummer in de kantoren, logistieke faciliteiten en achter het stuur zijn hooggekwalificeerd en gemotiveerd. Met hun bewezen expertise, vooral in cross-border transporten tussen Duitsland en Oostenrijk, garanderen zij continuïteit en toekomstige groei in de regio. We zijn verheugd hen te verwelkomen in de Dachser-familie.”

Over Dachser
Dachser, een familiebedrijf met hoofdkantoor in Kempten, Duitsland, biedt transportlogistiek, warehousing en op maat gemaakte diensten binnen twee bedrijfsgebieden Dachser Air & Sea Logistics en Dachser Road Logistics. Deze laatste is onderverdeeld in de twee business lines Dachser European Logistics en Dachser Food Logistics. Uitgebreide warehousing diensten en industrie specifieke oplossingen maken het aanbod compleet. Een naadloos netwerk – zowel in Europa als daarbuiten – en volledig geïntegreerde IT-systemen zorgen wereldwijd voor intelligente logistieke oplossingen.

The first Leg of Fenix Rally 2024 offered the longest stage in this year’s race in terms of kilometers, but not the most difficult one. The route included three timed sections, and the overall length was 540 kilometers, 390 of which were special stages. The participants leaved the island of Djerba by a liaison and started the leg very early toward Douz, passing around Ksar Ghilane. Fast tracks, narrow routes and sand were in the menu marked this long day, and at the end there were big surprises.

No doubt, Jerome Pelichet (№215, Optimus) came to Fenix Rally 2024 with one simple ambition – to repeat his victory from the maiden edition of the marathon in 2021. And he is on this way very early. The legend from France claimed the first stage win in the car class, with over an hour and 40 minutes ahead of Cristi Movila (№221, Hummer H3 EVO) from Romania. The battle for the day was actually for the second place, where Breslau’s veteran Jork Neese (№211, CARTEC PROJEKT II) from Germany missed that chance with some two minutes.

Egidijus Malinovskis (№410, Can-Am) took the lead after the first leg in the SSV class. The pilot from Lithuania claimed 4 minutes to Marc Bonnafoux (№415, Can-Am) from France. Third fastest time was for Marcin Graczyk (№415) from Poland, also with Can-Am, who finished with almost 11 minutes behind the leader.

For Malinovskis Fenix 2024 is the first race ever. And he started like a boss, even after he hit a dune some meters from the start after refueling, loosing time and receiving damage on one of the wheels and running big part of the stage with three working wheels. But this didn’t stop him, also the big jump from a rock. Really lucky guy!

Laurynas Avyzius (№38, Husqvarna) was the fastest biker after the longest stage from Djerba to Douz. The rider from Lithuania finished the stage with 5:16 min. advance to Federico Bassi (№40) from Italy, also with “Husky”. Daily top 3 was completed by Gaspard Delsard (№29, KTM) from France, who clinched just one second from his compatriot and last year champion from Fenix Sebastien Tocaben (№1, KTM).
After the finish, Avyzius, who is doing his second Fenix, commented: “It was really hard, it was 3 stages, 3 different stages. One was fast, one was stony, and the last was full of dunes, so everything together in a nice piece today. The first day is really nice, looking forward for the next stage”.

In the ATV class Gerome Pla (№23, Polaris) from France, continued with his high tempo from the prologue and took the stage win. Almost hour and a half behind him was Stuart Marley (№19, Can-Am), who claimed the second spot. Third place for the day was for his compatriot and team-mate Jamie Shaw (№21, Can-Am), 2 hours behind the leader.

In the truck or “MAN” class, Paolo Calabria set the pace in the opening leg, finished 13:32 minutes ahead of Matthias Koerber. With not a good day, Klaas Steinhoefel is almost seven hours and half behind the leader due to tech problems and difficulties on the stage.
The second full-scale racing day of Fenix Rally 2024 brings some really big changes. Due to the expected strong wind and rain in the upcoming days, the race committee decided to change the entire program. Thus, the competitors will drive Marathon stage Leg 3 and Leg 4 on 11.04 (Thursday) and 12.04 (Friday). The rest day will be on 13.04 (Saturday) in Douz, and after that the racers will drive the route of Leg 2 on 14.04 (Sunday), finishing in Ksar Ghilane.

Two stages, two stage wins: Jerome Pelichet (№215, Optimus) once again was the fastest in the car class. The French veteran took another huge advance on the track, living his rivals to fight for the foothills of the podium. The second place for the stage then went to Alexander Oberlechner (№210, Land Rover) from Switzerland, and the third was once again for the Breslau legend Jork Neese (№211, CARTEC PROJEKT II) from Germany.

Hugues Lacam (№428, Can-Am) managed to reach the desert camp with the best time in the SSV class. The Frenchman made it with a solid advance of almost 24 minutes to Tomas Mickus (№439, Can-Am) from Lithuania. Third for the day was another French pilot – Frederic Henricy (№403) with Polaris, who finished 6 minutes behind Mickus.

France’s domination in the second full-scale racing day of Fenix 2024 continued also in the bike class, where the daily top 3 was totally occupied by pilots from The Pyrenees, all of them with KTM machines. Fastest was Gaspard Delsard (№2) with almost 14 minutes advance to Sebastien (№2). The daily podium was completed by Dominique Robin (№64), who finished with more than 40 minutes behind the winner.
Did we say French domination? It continued also in the ATV class, where Gerome Pla (№23, Polaris) continued his domination, leaving far away his rivals. The second-best time was for his fellow countryman Gilles Mecene (№28, Yamaha), but he, as well as Jamie Shaw (№21, Can-Am) were far, far away behind.

In the truck class, Paolo Calabria claimed his second stage win, and there is no change in the rankings: second was Matthias Koerber and third Klaas Steinhoefel.

De levering van 7 nieuwe exemplaren is onderdeel van een vervanging van in totaal 13 Atego’s die sinds 2015 meedraaien in de operatie van Vonk en Co.
De ruime cabine, hoge betrouwbaarheid en prettige samenwerking met dealer Louwman gaven doorslag om weer voor de Atego te gaan.
De Atego is al 25 jaar in productie en die tijd steeds iets verbeterd en gemoderniseerd.
De nieuwe Atego’s worden vooral ingezet voor het transport van witgoed vanuit het distributiecentrum van Vonk en Co in Tiel en rijden dagelijks routes door heel Nederland. Wagenparkbeheerder John van Hattem over zijn keuze voor de Atego: “Deze truck is door zijn formaat en soepele handling zeer geschikt voor het distributiewerk waar we hem voor inzetten. We zijn prima tevreden over de prestaties van onze Atego’s in de afgelopen jaren. In principe vervangen we alle trucks na 8 jaar en deze serie heeft het ruim 9 jaar goed gedaan. Nu is het tijd voor 13 vervangende Atego’s, waarvan we er zojuist 7 in gebruik hebben genomen. Ze zijn qua interieur en bediening nagenoeg gelijk aan de trucks die ze vervangen. Onze chauffeurs stappen dus in een nieuwe truck die ze al goed kennen.” Alle Atego’s hebben, zoals dat kenmerkend is voor het wagenpark van Vonk en Co, een rode cabine met een zwarte bak achterop.

Ruimte om te slapen
Een van de voordelen van de Mercedes-Benz Atego is volgens John van Hattem de relatief grote cabine. Hier zegt hij over: “We hebben voor het distributiewerk ook trucks rondrijden van een ander merk. De Atego heeft ten opzichte van die wagens nét een streepje voor wat betreft de cabinegrootte. Er is meer ruimte voor het bed. Onze chauffeurs zijn hier blij mee. Immers: als ze een middagdutje willen doen, vinden ze achter de stoelen in de Atego een vrij riant bed om rond lunchtijd even in te liggen. Ook over de betrouwbaarheid van de Atego zijn we te spreken. We nemen de trucks dan ook af met servicecontract, waardoor we over de gehele levensduur zeker kunnen zijn van een perfecte technische staat van ons wagenpark. Daarbij is de samenwerking met onze dealer ook prettig: ze staan altijd voor ons klaar.”

Perfect voor distributiewerk
Vonk en Co bestelde de 7 nieuwe Atego’s bij Louwman. Nico Schipper is verkoper bij deze Mercedes-Benz Trucks-dealer. Over de nieuwe bestelling vertelt hij: “De Atego is een ijzersterke truck voor distributiewerk in het aanbod van Mercedes-Benz: al 25 jaar weet deze truck zich te onderscheiden. Hij is compact, praktisch en technisch zeer betrouwbaar. In de afgelopen jaren hebben we het concept van deze truck nagenoeg hetzelfde gehouden, maar telkens weer iets aangescherpt. Dat maakt deze truck tot een zekere, vertrouwde keuze. We zijn trots en blij dat een van de meest indrukwekkende transportbedrijven in onze regio voor deze vervanging weer zaken met ons wilde doen!”

Het verhaal van Toll Transport begon in 2017 met één enkele vrachtwagen en kreeg daarna steeds verder vorm. Hoewel het bedrijf eerder een grotere vloot bezat, hebben vader Jan en zonen Joris en Sjors Toll er heel bewust voor gekozen kleinschaliger te opereren. Op dit moment telt hun vloot 10 voertuigen, waarvan 6 IVECO trucks.

De meest recente toevoeging aan de vloot is de IVECO S-Way TurboStar. Deze speciale S-Way editie, gebaseerd op het TurboStar icoon uit de jaren tachtig, omhult IVECO’s hedendaagse technologieën en vertrouwde prestaties. Met een krachtige Cursor 13-motor van 570 pk en functies zoals full LED-koplampen, rijstijlevaluatie en driver attention support, is deze TurboStar helemaal van deze tijd én de vaste truck van mede-eigenaar Joris Toll. “De IVECO trucks zijn stuk voor stuk prima auto’s en op termijn willen we zeker naar een 100% IVECO vloot toewerken”, aldus Joris.

Vanwege de goede prestaties van de voertuigen en de betrouwbaarheid van IVECO als serviceverlener is dit een kleurrijk vooruitzicht. Kleurrijk is ook de line-up van de nieuwste IVECO voertuigen: twee IVECO S-Way’s zijn voorzien van de vertrouwde blauw, groene striping van Toll Transport, één is in een speciale meidenkleur gewrapt en voor de IVECO S-Way TurboStar zijn de klassieke IVECO-kleuren uit de jaren tachtig in ere gehouden. Later dit jaar zal Toll Transport de nieuwste IVECO S-Way – het Model Year 2024 – aan de vloot toevoegen, waarmee het totaal aantal IVECO’s op zeven komt.

Samen sterker
Naast het versterken van hun wagenpark, blijft Toll Transport zich ook inzetten voor de betrokkenheid bij het bredere transportlandschap en de bijdrage van vrouwelijke chauffeurs. Melisa, partner van Sjors Toll en vaste chauffeur binnen het bedrijf, neemt deel aan het nieuwe seizoen van het populaire televisieprogramma “Meiden die Rijden”. In aflevering 6, die op 1 mei op de buis te zien zal zijn, komt in beeld hoe Melisa haar nieuwe IVECO S-Way feestelijk in ontvangst neemt. Een feestje waarbij ook het IVECO team van harte uitgenodigd was. Samen ondernemen staat centraal. Klant, leverancier en dealer organisatie werken als één geheel en dit werd op deze heuglijke dag prachtig geïllustreerd.

The track started with fast sandy and gravel tracks towards Bir Soltane, where the terrain became more rough gravel, but still with fast routes and tricky navigation. The second part of the stage gave to the racers first taste of the dunes, before reaching the finish line near the oasis.

In the bike class, we didn’t saw the usual top 3 pilots, claiming the best position. This time, the stage winner was Simone Boer (№20) from Italy with Husqvarna. The pilot from Italy managed to finish with advance of almost 18 minutes to Jurgis Rietmus (№10, KTM) from Latvia. Third for the day was Remi Lauilhe (№16, KTM) from France, 20:30 min. behind the winner.

Gilles Mecene (№28, Yamaha) claimed the stage win in the ATV class. The Frenchman got 8 minutes advance to his fellow countryman Gerome Pla (№23, Polaris), who, anyway, has a none than a huge advance in the overall. Daily top 3 was completed by Stuart Marley (№19, Can-Am), who finished some half an hour behind Mecene.

New racing day, new best time by Jerome Pelichet (№215, Optimus). The Frenchman was enough fast to take another huge advance to his rivals. Second fastest on the route to Ksar Ghilane was Tudor Alexandru (№218, Gekko) who “stole” 40 seconds from Alexander Oberlechner (№210, Land Rover).

We expect big changes in the SSV class, as some the usual leaders didn’t have a good day, resulting in big time losses. But it was a good day for Tomas Mickus (№439, Can-Am) who claimed the stage win. The pilot from Lithuania clinched 8 minutes and a half to Marcin Graczyk (№425, Can-Am) from Poland and two more to his compatriot Algirdas Talutis (№411, Can-Am).

Once again, Paolo Calabria set the pace in the truck or “MAN” class of Fenix 2024. The Italian is no less than a total dominant, with hours ahead to Klaas Steinhoefel and Matthias Koerber from Germany.

In navolging van de GranTurismo biedt ook de open variant een elektromotor. Deze Folgore-versie behoudt alle typische kenmerken van het merk door luxe te combineren met prestaties, rijcomfort met sportiviteit, verfijnde kracht met een nieuwe geëlektrificeerde elegantie en moderne technologie. De batterij, geproduceerd in de Mirafiori Battery Hub-assemblagefabriek in Turijn, heeft een nominale capaciteit van 92,5 kWh en levert via drie 300 kW elektromotoren een continu vermogen van 560 kW (750 pk, plus een piekvermogen van 610 kW) en een maximumkoppel van 1.350 Nm aan de vier wielen.

Same situation in the ATV class, where another French pilot is on the way to the victory in Fenix Rally 2024. Gerome Pla (№23, Polaris) set the fastest time around Ksar Ghilane, beating with almost 9 minutes his fellow countryman Gilles Mecene (№28, Yamaha). Jamie Shaw (№21, Can-Am) made the third best time of the day, far away behind the flying Frenchmen. Pla is undisputed leader in the class, hours away in front of his rivals.

Jerome Pelichet (№215) and his 2WD desert bolide Optimus felt so comfortable in the sands, which guided to another stage win for the French veteran. Slightly one hour advance for Pelichet for the day to Alexander Oberlechner (№210, Land Rover) and another 20 minutes to Tudor Alexandru (№218, Gekko). If something not happen in the last 2 days, Pelichet will take his second title in the car class.

Alexander Parpottas (№430, Polaris) was the fastest in the SSV class during the sixth day of Fenix Rally 2024. The pilot from UK took slightly than 4 minutes advance to Arturas Vaidotas (№432, Can-Am) from Lithuania and more than 3 more minutes to Herve Guillaume (№429, Can-Am) from France. Guillaume is the new overall leader, as Marcin Graczyk (№425, Can-Am) from Poland, who leaded the rankings the previous day, had a lot of troubles around Ksar Ghilane, which caused him almost hour and a half time loss. But there is no comfort for the Frenchman, as Parpottas is just a minute behind him and the game can change really fast and unexpecting.

No surprising, Paolo Calabria and his well-prepared rally truck MAN were flying in the dunes to clinch another stage win (and for sure the general one). The Italian finished with more than an hour advance to Klaas Steinhoefel and the third participant in the truck class Matthias Koerber didn’t start the stage, causing him another portion of penalty hours.

This time we start with the SSV class, because there were the changes. Even Severn Paul (№438, Polaris) was the fastest on the stage, it was Alexander Parpottas (№430, Polaris) who, finished on second place, is the new overall leader after the penultimate day of Fenix Rally 2024. The pilot from UK has more than 7 minutes advance to Herve Guillaume (№429, Can-Am) from France and everything will be decided in the last kilometers of the marathon. Marc Bonnafoix (№415, Can-Am) is also in the mix, laying 10 minutes after the leader.

The stage win in the bike class went to Jurgis Rietmus (№10, KTM) from Latvia, but Sebastian Tocaben (№1, KTM) is on the way to the victory among the bikes, with strong advance to him rivals. Identical situation among the ATVs, where his compatriot Gerome Pla (№23, Polaris) set the fastest time and has no less than huge advance a day before the finish.

Jerome Pelichet (№215) and his 2WD desert bolide Optimus were once again the fastest on the way to Djerba, leaving the competition far behind. The daily triumph was for the Romanian driver Cristi Movila (№221) and his Hummer H3 Evo. And absolutely no changes in the truck class where Paolo Calabria and his rally truck MAN were once again the fastest.

Jerome Pelichet, co-piloted by Pascal Larroque, won every single stage of the race in the car class with their Optimus 2WD bolide. Thus, the French crew repeated their success from the maiden edition of Fenix Rally in 2021. The second place went to Alexander Oberlechner from Austria and his navigator Peter Brunner from Switzerland with their well-made Land Rover. Deserved third place for the Breslau veterans Jork Neese and Torsten Mueller, who relied on a machine, also suitable for hard trophy.

Olaf Seip and Matthias Stock from Germany are the winners in the Car Limited class, for the vehicles without modifications, driving their Land Rover to the finish precisely. Second place for Marian Andreev and Valentin Capota from Romania with Dacia, and “bronz medal” for the Tunisian crew of Abdennour Benabdennour – Abdel Waheb Dakhalaoui with Mitsubishi.

In the SSV class, Alexander Parpottas from the UK and his Bulgarian co-pilot Zornitsa Todorova pushed after the restart of the rally and grabbed the first place a day before the finish. Despite that Parpottas missed the last stage win from the Lithuanian crew Egidijus Malinovskis – Povilas Ignatavicius, he was enough advance to take the title, leaving the French duo Herve Guillaume – Maxime Guillaume on the second place. Third in the final rankings were another French tandem: Marc Bonnafoux – Jean-Michel Polato.

The last stage win in the bike class went to Remi Lauilhe from France, but it was his fellow countryman Sebastian Tocaben, who clinched the overall victory. Tocaben repeated his success from th last year’s Fenix Rally, leaving far behind his main rivals Laurynas Avyzius from Lithuania and Robert Przybylowski from Poland.

Roy van Rijswijk begon in 2012 met zijn bergingsbedrijf, nadat hij ervaring had opgedaan bij het bergingsbedrijf van zijn oom. Aanvankelijk deed Roy alleen lichte bergingen van personenauto’s, maar een jaar later deed de eerste zware berger zijn intrede. Sindsdien groeide het bedrijf snel. Op dit moment staan er zeven bergingstrucks paraat, waarvan vier voor het zware werk. Roy: ,,Wij werken voor Rijkswaterstaat en voor alle truckdealers in de regio voor het afslepen en bergen van trucks. Dat is ook de reden dat we geen vast merk hebben, want ik wil met alle truckdealers zaken kunnen doen. IVECO dealer Kwakernaak is één van de bedrijven waar we intensief mee samenwerken, en zodoende viel de keuze op de IVECO X-WAY. Ik wilde een 8×4 voor het echte zware werk, en met de X-WAY had IVECO een ideale basis.’’

Dutch Towing Equipment B.V.
De 570 pk sterke bergingstruck is uitgerust met de ZF TraXon 16 versnellingsbak en naafreductie op de beide achterassen en twee 9 tons voorassen. De truck werd uitgerust met een Century 60-35 installatie met een 26 tons lepel en twee 16 tons lieren. ,,De boom met de lieren kan 3,5 meter worden uitgeschoven, de lepel kan 3 meter uitgeschoven worden. Dat is met name van belang bij bussen, waarbij de voor- en achteroverbouw groot is’’ aldus Roy. De carrosserie, de zogenaamde kasten, werden uit staal gebouwd door Van Winkoop. Vervolgens is alles in eigen beheer opgebouwd en ingedeeld bij Dutch Towing Equipment, het opbouw bedrijf van Roy van Rijswijk. ,,In dit werk wil je alles op de juiste plek hebben en dan kun je het beste zelf bouwen en indelen. Naast het VDZ bergingssysteem, is de truck voorzien van allerlei hulpstukken en kettingen voor zware bergingen. Zelfs snijbranders ontbreken niet in de standaard uitrusting’’. Om voldoende gewicht op de voorassen te houden met zware voertuigen op de lepel is er achter de cabine 4,7 ton ballast toegevoegd. Het totale gewicht van de truck komt daarmee op 25 ton.

Frank Hellinga: “We hebben een MAN 8×4 en een 10×8, en dit is de eerste trekker. De ervaringen met de MAN-trucks en Wierda Bedrijfswagens zijn erg goed en toen de chauffeur aangaf dat hij graag een MAN wilde, was het voor mij snel beslist. De trucks doen het goed in het verbruik en zijn betrouwbaar, en dat zijn toch de belangrijkste dingen.”

Bijzonder compleet
De MAN TGX is voorzien van de ruime GM-cabine, met daarin een koelkast, een magnetron en een luxe lederpakket. “Deze auto rijdt met split en grind vooral op de langere afstanden binnen Nederland, bijvoorbeeld tussen Limburg en Groningen. De chauffeur overnacht regelmatig in de cabine”, aldus Frank. Een belangrijk argument voor de MAN was ook het lage eigen gewicht. “Mede dankzij de Alcoa-wielen en de lichtgewicht Stas-trailer mag er netto 37 ton lading mee. Om dat goed uit te nutten, zit er een weeginstallatie op de trailer.”Ook is het voertuig voorzien van MAN OptiView. Daarmee behoren de blinde hoeken tot het verleden en is het voertuig altijd volledig in beeld.

De logistieke dienstverlener, gespecialiseerd in voedingsmiddelendistributie, heeft vanaf het begin van de bouw van het nieuwe warehouse de behoeften van zijn klanten vooropgesteld. Dankzij de temperatuur-gecontroleerde omgeving kan het warehouse in korte tijd worden teruggekoeld naar een bevroren omgeving om te worden ingezet als koel- of vrieshal.

Volledig aanbod
Jan Peter Müller, CEO van Müller Fresh Food Logistics, benadrukt het belang van het nieuwe warehouse voor de groei en flexibiliteit van het bedrijf: “De logistieke markt is continu in beweging. Onze uitbreiding stelt ons in staat om onze klanten een volledig aanbod aan logistieke oplossingen te bieden, inclusief geconditioneerde opslag naast transport. Met onze voortdurende focus op klantgerichtheid en operationele efficiëntie, blijven we een betrouwbare partner in de voedingsmiddelenindustrie, die klaar staat om aan de uiteenlopende behoeften van onze klanten te voldoen en aan de veranderde eisen van de voedingsmiddelenindustrie.”

Momenteel is de opslagruimte in gebruik voor een aantal klanten waarvoor Value Added Services worden verricht. Dit omvat activiteiten zoals het herverpakken, labelen en samenvoegen van producten.

Müller Fresh Food Logistics biedt opslagfaciliteiten voor eindproducten, halffabricaten en grondstoffen. Opdrachtgevers komen uit diverse sectoren, zoals de voedingsmiddelenindustrie, retail en foodservice. Klanten maken gebruik van de faciliteiten voor het opslaan van hun eigen productievoorraden en als distributiecentra voor eindproducten. Naast de locatie in Holten, beschikt Müller Fresh Food Logistics over warehouses in Nijkerk, Lekkerkerk, Roelofarendsveen en Waalhaven Rotterdam. Het nieuwe warehouse in Holten, dat onlangs in gebruik is genomen, is direct aangesloten op het distributienetwerk van Müller Fresh Food Logistics.

Distributie door heel Europa
Klanten van Müller Fresh Food Logistics profiteren van een breder scala aan middelen, expertise en een groter internationaler netwerk dankzij de overname door Dachser. Zo trad Müller Food Logistics toe tot het European Food Network en kan daardoor in heel Europa distribueren. Hierdoor kunnen de klanten van de logistieke dienstverlener erop vertrouwen dat hun producten veilig, efficiënt en op tijd hun eindbestemming bereiken, waar in Europa dan ook.

Scania en Meerlanden vormen al sinds jaar en dag een hecht partnership als het gaat om de duurzame inzetbaarheid van het wagenpark van het bedrijf. Met een vloot van onder meer 65 zware voertuigen wordt de dienstverlening naar de bedrijven en inwoners van het verzorgingsgebied uitgevoerd. Met de ingebruikname van de elektrische Scania en de order voor nog eens zeven BEV’s later in het jaar, zet men een nieuwe stap in het verduurzamen van de activiteiten.

De Scania 25P BEV is een tweeassige bakwagen die met name wordt ingezet bij de afvalinzameling bij bedrijven. Wagenparkbeheerder Ben Hogerwerf: “De chauffeur die met dit voertuig gaat rijden is zeer ervaren en staat open voor veranderingen. Veel andere chauffeurs kijken toch eerst even de kat uit de boom, maar Arie is iemand die je met zo’n elektrisch voertuig op pad kan sturen. Vanmiddag krijgt hij extra instructie door een Scania chauffeurstrainer die exact kan uitleggen hoe hij het meest efficiënt met de elektrische Scania moet rijden.”

Het opladen van de BEV doet Meerlanden op het eigen terrein in Rijsenhout. Men beschikt hiervoor over een mobiele oplader die aan het netwerk gekoppeld kan worden. “We rijden al jaren op zelf opgewekt groengas met meer dan de helft van onze vloot. Veel van de kleinere (personen)wagens zijn al vervangen door elektrisch. Wij gaan nu voorbereidingen treffen om onze netwerkcapaciteit uit te breiden om straks de zeven extra elektrische trucks te kunnen laden. Uiteindelijk is het de bedoeling dat ons gehele wagenpark emissieloos wordt om zo invulling te geven aan onze doelstelling van circulariteit,” besluit Ben Hogerwerf.

The Canadian government has committed to achieving net-zero emissions by 2050 and has established an incentive program to encourage fleets to electrify. Companies and municipalities are now exploring sustainable fleet options to address environmental concerns and operational efficiency. RIZON trucks will qualify for the Canadian government’s “Incentives for Medium- and Heavy-duty-Zero-Emission Vehicles” (iMHZEV) program, which has been effective since 2022.

“Canada is very advanced regarding green energy and infrastructure and is a natural next step for RIZON’s second market,” said Andreas Deuschle, the Global Head of RIZON Truck. “So, we are very happy to bring our zero-emission solution to Canadian customers. They are proven OEM trucks with the latest technology from Daimler Truck. RIZON is the best Class 4-5 fully electric truck money can buy.”

Each transformer measured 9.0 metres long, 5.4 metres wide and 5.0 metres in height; combining with the trailer for a total vehicle length of 66 metres. Collett utilised their 250Te capacity Goldhofer girder bridge trailer to facilitate the movement of the two transformers to their final destination. The entire project took place over two weeks, with the transport occurring on two consecutive Sundays.

Prior to the transport, Collett’s Projects and Consulting Departments provided comprehensive planning and site visits to strategise the route. This included a comprehensive route survey, as well as swept path analysis reports, identifying obstructing street furniture that would require temporary removal. Collett liaised with both Cambridgeshire County Council and Central Bedfordshire Council to ensure that the movement would be successful.

With all planning in place, Collett began the transport.

With Collett having undertaken all ship chartering operations, the two transformers arrived at Tilbury Dock. Here, the first transformer was discharged from the vessel onto the girder bridge trailer where it was lowered onto stools in a secure storage area to await future transport. The second of the two transformers was discharged directly onto the girder bridge trailer, in preparation for the first delivery to commence.

Departing from Tilbury Dock, Collett travelled along the 76-mile route in approximately 8 hours. The load was accompanied by Collett’s in-house escort vehicles as well as police escorts; initially being escorted by Essex police from Tilbury Dock, then handed over to Cambridgeshire Police at the county border.

Upon arrival at the site, Collett was responsible for offloading the transformer. Having previously undertaken detailed planning, including ground bearing pressure calculations, method statements, risk assessments and installation drawings, Collett’s Heavy Lift Team utilised their heavy duty jacking and skidding equipment to skid the 178Te transformer directly from the trailer onto the final plinth.
With one of the two transformers successfully delivered, the girder bridge was de-mobilised and returned back to Tilbury Dock to load the second transformer. Following the same route, the transformer was delivered to the site where it was once again offloaded onto the final plinth.

The 400kV substation includes two transformers that are needed to power the local area. The substation will initially boost power capacity by 80mW, allowing for future residential and employment growth in the Biggleswade area.

Dachser Benelux:
“Joint venture Dachser & Fercam Italia komt op gang: Dachser verwerft meerderheidsbelang in joint venture voor groupage en contractlogistiek in Italië.
Met ingang van 28 maart 2024 heeft Dachser 80 procent van de aandelen verworven in de joint venture Dachser & Fercam Italia. Hiermee is de overname van de meerderheid van de divisies groupage en contractlogistiek van het Italiaanse logistieke bedrijf Fercam afgerond.
Na een toetsing aan de mededingingswetgeving en goedkeuring door de Europese Commissie in november 2023, begon Fercam met het proces om twee van zijn bedrijfsdivisies – Distributie en Logistiek, met bijna 1.000 werknemers en 43 locaties in Italië – af te splitsen van de rest van het bedrijf om een onafhankelijke organisatie te vormen voor groupage- en contractlogistieke activiteiten in Italië. De joint venture, bekend als Dachser & Fercam Italia, is begin dit jaar van start gegaan. Na een overgangsperiode voegde Dachser zich op 28 maart 2024 bij het bedrijf en was de aankoop afgerond.

Het Europese netwerk compleet maken
De meerderheidsovername van de groupage- en contractlogistieke activiteiten van Fercam is de derde grote overname die Dachser heeft gedaan om zijn transport- en logistieke netwerk in Europa uit te breiden, na Graveleau (Frankrijk, 1999) en Azkar (Spanje, 2013). De business line European Logistics van Dachser heeft geen eigen locaties in Italië, waardoor er geen dubbele structuren ontstaan. Alle medewerkers van de divisies Distributie en Logistiek van FERCAM zijn overgegaan naar de joint venture Dachser & Fercam Italia.
In de business line Food Logistics, die zich bezighoudt met het transport en de opslag van gekoeld voedsel, is Dachser sinds 2017 in Italië vertegenwoordigd met drie locaties en ongeveer 270 werknemers. Dachser Italy Food Logistics zal onafhankelijk op de markt blijven opereren onder leiding van Country Manager Roberto Specos.

Anne de Boer keek bij de aflevering van een aantal motorloze Isuzu’s.

Scania Benelux:
“Scania Super wint Green Truck 2024
Elk jaar worden alle fabrikanten van zware trucks in Europa uitgenodigd voor de Green Truck vergelijkingstest. Deze wordt georganiseerd door twee Duitse vakbladen om de meest transportefficiënte langeafstandstruck te identificeren. Afgezien van een korte tegenslag in 2023 – toen Scania tweede werd – heeft de in Södertälje gevestigde fabrikant zeven van de laatste acht tests gewonnen en is uitgeroepen tot ‘Green Truck’. In feite heeft Scania de test negen van de veertien keer gewonnen sinds het begin van de competitie in 2011 – een indrukwekkende prestatie!

Het eigenlijke testen vindt plaats op verschillende soorten wegen (maar voornamelijk snelwegen) in de omgeving van München. Alles wordt nauwlettend in de gaten gehouden door de organisatoren en het personeel van de deelnemende fabrikanten. Er wordt altijd een referentietruck gebruikt om te compenseren voor veranderende omstandigheden zoals tegenwind, regen en temperatuur.”

CNH Industrial N.V.:
“International design prize for next-generation Axial-Flow combine
The bold new look of the next-generation Case IH Axial-Flow combine, set to take the capacity of the Axial-Flow design into a whole new sector and introduce a distinctive new style, has won an internationally-acclaimed prize, taking a Red Dot Design Award for product design. Judged annually, the Red Dot Design Award is one of the world’s largest design competitions, and its label has become established internationally as one of the most sought-after marks of quality for good design.

“We wanted to create a look that showed this combine is much more than a refresh of existing ideas in terms of internal engineering, and is something really very different. I’m really pleased the Red Dot jury recognized our efforts to create a style that matches the Axial-Flow AF’s considerable substance.””

CNH Industrial N.V.:
“STEYR PLUS STYLING WINS ONE OF WORLD’S TOP DESIGN AWARDS
STEYR Plus, the newest tractor range in the brand’s line-up, has won a second major prize for its styling, a globally-respected Red Dot Design Award.

“STEYR is synonymous with high-quality, high-technology tractors, and this award acknowledges the importance of styling to complement those attributes.””

Daimler Truck AG:
“Equipped for mowing, cutting, clearing and spreading: Mercedes-Benz Trucks with Unimog and electric trucks at IFAT 2024
From May 13th to 17th, 2024, Mercedes-Benz Trucks will showcase various trucks for municipal work at IFAT, the world’s leading trade fair for water, wastewater, waste, and raw materials management. At Stand 451 in Hall C6, this manufacturer will be showcasing a Unimog implement carrier with the new UNI-TOUCH operating system alongside two battery-electric trucks: an eActros 400 with Meiller hooklift, winter equipment and snowplow from Bucher Municipal, and an eEconic for municipal work.

[3] The range was determined internally under optimum conditions, with 4 battery packs after preconditioning, in partially loaded distribution haulage without a trailer, and given an outside temperature of 20°C. It may differ from the values determined according to EU Regulation 2017/2400.”

Scania Benelux:
“Jenniskens Kraanverhuur schaft imposante Scania trucks aan
Jenniskens Kraanverhuur draait haar hand niet om voor de meest uitdagende hijsklussen en speciaal transport vraagstukken. Om deze bedrijfsbelofte kracht bij te zetten, schafte het Gelderse bedrijf twee imposante Scania trucks aan: een R540 8×2*6 widespread, voorzien van de grootste elektrische autolaadkraan van Nederland, én een extra lage R500 voorloopas trekker met de nieuwe efficiënte Scania Super aandrijflijn.

Meest uitdagende klussen
Voor hijsklussen, speciaal transport, interne verhuizingen of een combinatie ben je bij Jenniskens kraanverhuur aan het juiste adres. In 1968 gestart met een zelfgebouwde kraan op een vrachtwagenonderstel is het Gelderse bedrijf inmiddels uitgegroeid tot toonaangevende dienstverlener met 40 medewerkers en een divers wagenpark bestaande uit zes transportcombinaties en 22 hijskranen van verschillende formaten. Het werkgebied bevindt zich overwegend in een straal van 200 km rondom Nijmegen. “We maken af en toe een uitstapje naar München, maar werken voornamelijk voor klanten in Nederland en net over de grens in België en Duitsland,” besluit Jeroen Jenniskens.”

Daimler Truck AG:
“Start of eActros 600 customer testing – Contargo and Remondis take over first electric trucks
The battery-electric Mercedes-Benz eActros 600 goes into customer testing. The first two test vehicles of the e-truck for long-distance haulage presented last year will be successively put into operation in the next few weeks by container logistics company Contargo and recycling specialist Remondis. Both companies are part of the global Rethmann Group. Contargo will use its e-truck for several months for the transportation of containers between the port of Wörth am Rhein and various loading and unloading points. The vehicle is planned to cover more than 800 kilometers a day. In a first step, the vehicle will be charged at a fast-charging station at the Contargo terminal in Karlsruhe. In the near future, Contargo is planning to set up its own charging infrastructure at its depot. According to Contargo, the company is currently building the largest private charging network for heavy-duty electric trucks in Germany, with 90 charging points at 18 locations.

[2] Based on internal simulations since a binding and uniform Megawatt Charging System (MCS) standard is currently under development.”

Bluekens Truck en Bus:
“Spruijt Transport vergroot het laadvolume met Volvo FH X-Low-trekker met megatrailer
Meer laadvolume en -vermogen. Dat is voor Spruijt Transport uit Middelburg een belangrijke reden om te kiezen voor een Volvo FH 500 6×2 X-Low-trekker met megatrailer. De truck en megatrailer zijn op maat gespecificeerd voor Spruijt Transport. De Volvo FH is geleverd door Volvo Trucks-dealer Bluekens Truck en Bus Goes.

Over Spruijt Transport
Spruijt Transport is in 1995 opgericht door Patrick Spruijt en zijn vader Kees. Het wagenpark bestaat nu uit tien trucks. Spruijt Transport rijdt voor een groot aantal verschillende opdrachtgevers in Nederland en België, maar ook transporten naar verder weg gelegen bestemmingen in Europa zijn mogelijk. “De werkzaamheden die we doen zijn heel breed”, zegt Spruijt. “We doen veel distributie en volumetransport, maar we kunnen ook exceptioneel transport en koeltransport uitvoeren.””

MAN Truck & Bus:
“MAN breidt eTruck-portfolio aanzienlijk uit voor IFAT
MAN Truck & Bus breidt het eTruck-portfolio voor zijn klanten aanzienlijk verder uit. Het aantal configureerbare eTruck-varianten is gestegen naar meer dan een miljoen op basis van de drie eerder gedefinieerde uitvoeringen. De nieuwe chassisversies van de eTGX en eTGS kunnen in hoge mate worden aangepast, met een verscheidenheid aan wielbases, cabineversies, motorvermogens, batterijcombinaties, laadaansluitingen en tal van andere specifieke kenmerken.

Branchespecifiek: uitgebreid eMobility-advies van MAN
In lijn met het nieuwe eTruck-assortiment presenteert MAN tijdens IFAT zijn 360 graden eMobility Consulting. Het advies met betrekking tot de overstap naar elektromobiliteit omvat klantspecifieke analyses van de inzet van voertuigen en de eisen die worden gesteld aan de laadinfrastructuur. De laadstations zelf maken ook deel uit van het aanbod door middel van een samenwerking met laadinfrastructuurleveranciers. Daarnaast zijn er servicecontracten en financieringsoplossingen die specifiek zijn afgestemd op elektromobiliteit en de behoeften van de milieutechnologiesector, evenals tal van digitale diensten die beschikbaar zijn voor het gebruik van de nieuwe elektrische trucks van MAN.”

Iep van der Meer:
“Scania electric voor Bandsma Bultje
Verhuisbedrijf Bandsma Bultje in Leeuwarden heeft de eerste, volledig elektrische Scania P26 verhuiswagen van Noord Nederland in gebruik genomen. Met de elektrische Scania loopt Bandsma Bultje voorop in de transitie naar duurzaam transport.
De volledig elektrische Scania P25 is uitgerust met een slaapcabine met normaal dak, maar dat wil niet zeggen dat de truck internationaal wordt ingezet. De truck is vooral bedoeld voor in de Leeuwarder binnenstad en voor verhuizingen in de regio. Dankzij het afzetsysteem kan de truck emissieloos de stad in en uit, waarna de laadbak eenvoudig overgezet kan worden als de bestemming verder van huis is.

Dealer denkt mee
De aanschaf van de elektrische Scania werd mogelijk door de AanZet subsidie die werd toegewezen aan Bandsma Bultje. Erik: ,,Wij zijn voor de offerte met Remko van Keulen van Scania dealer Rinsma om de tafel gaan zitten. Samen met hem hebben we de mogelijkheden verkend, ook met betrekking tot het laden hier aan de zaak. Dat bleek geen probleem, waarna we de subsidie hebben aangevraagd. Ook hebben we een proefrit kunnen maken met de elektrische Scania, en die overtuigde meteen. Het is mooi om te zien dat ze bij Scania dealer Rinsma meedenken aan oplossingen voor de uitdagingen die de toekomst met zich mee brengt op het gebied van verduurzaming. Met deze elektrische Scania zijn wij er klaar voor. ”

Tom Coronel Racing:
“Tom Coronel gaat nieuw avontuur aan op “mooiste baan ter wereld”
“Na het winnen van de titel in de TCR Europe Series was het wel weer eens tijd voor een nieuw avontuur”, vond coureur Tom Coronel. Dat avontuur krijgt dit seizoen vorm met een compleet raceprogramma op de Nürburgring-Nordschleife, het roemruchte circuit in de Eifel dat Tom Coronel zonder aarzeling als “de mooiste baan ter wereld” omschrijft. Naast een aantal vier-uursraces vormt de jaarlijkse 24-uursrace (31 mei-2 juni) het onbetwiste hoogtepunt van het seizoen. Coronel vormt een team met de Portugese oud-Formule 1-rijder Tiago Monteiro en zijn beide Nederlandse landgenoten Jan Jaap van Roon en Paul Meijer. Het kwartet komt in de sterk bezette Cup2-klasse in actie met een Porsche 911 GT3 Cup, die wordt gerund door Max Kruse Racing, het team van de vroegere Duitse voetbalinternational.

Ook bij Tom Coronel is de voorpret groot. Afgelopen weekeinde nam hij samen met Monteiro en Van Roon al deel aan een vier-uursrace op de Nürburgring, waarin het trio van 92 gestarte teams als 15e algemeen eindigde en achtste in de klasse werd. “Voor de eerste keer was dat prima”, aldus Coronel. Komend weekeinde staan er twee races op het programma, de zogeheten ‘Qualifiers’ voor de 24-uursrace. Bij zijn programma voor dit jaar kan Coronel weer rekenen op de steun van zijn vertrouwde partners Ireckonu, Eurol, Mascot Workwear, ERU Prestige, ASC Group, API-4-BRANDS en Intrax Suspension.”

Renault Trucks:
“Renault Trucks verlicht Europa met de Diamond Echo!
Renault Trucks heeft een primeur en start een Europese tour met een unieke 100% elektrische vrachtwagen. Dit voertuig, een Renault Trucks E-Tech T met de naam “Diamond Echo”, heeft een uniek elektroluminescent ontwerp. De truck start de tour op 11 april vanuit de fabriek in Bourg-en-Bresse waar de elektrische truck is gebouwd. Tijdens de tour zal de truck meer dan 10.000 kilometer afleggen, door 7 verschillende landen, met meer dan 60 tussenstops. Het doel van de tour is om aan de transportwereld te laten zien dat elektrische mobiliteit realistisch is. De transitie is gaande, duurzaam transport is realiseerbaar en binnen handbereik.

De Diamond Echo komt naar Nederland
De speciale truck komt ook naar Nederland tijdens de tour door Europa. Op vrijdagavond 19 april is de truck te bewonderen bij de Milence charging hub voor elektrische vrachtwagens in Venlo. En op zaterdag 20 april wordt de truck getest door chauffeurs tijdens het Truckstar EV event in Asten. Op zondag 21 en op maandag 22 april worden er demoritten met de truck gereden. Op 23 april zal de truck zijn route vervolgen richting het Verenigd Koninkrijk.”

Communications Mercedes-Benz Classic:
“First series-production car 130 years ago: The Benz Motor-Velocipede drives into the future
rom 1894 into the future: in March 2024, the 130-year-old Benz Motor-Velocipede made its first outing in the anniversary year at the Mercedes-Benz plant in Sindelfingen. The location is also the home of Factory 56 with state-of-the-art production technology. This is where Mercedes-Benz is trialling the use of humanoid robots for production logistics, for example. Projects like this are as innovative today as the development and production of the first ever series-production car 130 years ago.

The model family was also an export success. This is shown in the trilingual catalogue in German, English and French from 1901. In France, the “Velo” was marketed as the “Éclair” (“Lightning”). In 1895, Benz granted a licence to the British engineering company Arnold to produce the Motor-Velocipede. The “Arnold Motor Carriage” was one of the first British automobiles.”

Daimler Truck AG Company:
“Nóg efficiënter onderweg: de nieuwe Actros L van Mercedes-Benz Trucks met futuristische ProCabin, nog betere aerodynamica en verder geoptimaliseerde assistentiesystemen
Sinds zijn introductie in juni 2021 definieert de Actros L het premiumsegment van de zware dieseltrucks van Mercedes-Benz Trucks. Nu tilt het merk zijn succesvolle vlaggenschip naar een nieuw niveau: met zijn futuristische voertuigdesign, geoptimaliseerde aerodynamica, vele comfortuitrustingen, zuinige motoren, hoge rijdynamiek en de nieuwste assistentiesystemen heeft de nieuwe Actros L alles in zich om zowel wagenparkbeheerders als chauffeurs te imponeren. De nieuwe Actros L met ProCabin is vanaf april 2024 te bestellen en zal in december 2024 in productie gaan.

Bovendien verhoogt Mercedes-Benz Trucks Uptime dankzij intelligente connectiviteit de beschikbaarheid van de nieuwe Actros L. Het systeem diagnosticeert voortdurend de status van het voertuig en geeft concrete aanbevelingen voor actie. Op deze manier kunnen reparatiebehoeften zo vroeg mogelijk worden geïdentificeerd om storingen te verminderen en kunnen klanten worden ondersteund bij het snel organiseren van de noodzakelijke werkzaamheden – rekening houdend met hun operationele planning. Het resultaat: een betere planning van werkplaatsbezoeken, een grotere beschikbaarheid van voertuigen en een hoger niveau van verkeersveiligheid. Mercedes-Benz Trucks biedt zijn klanten ook verschillende servicecontracten tegen maandelijkse planbare kosten om maximale voertuigbeschikbaarheid en minimale stilstand te garanderen. Als premiumpakket is hiervoor Mercedes-Benz Trucks Complete beschikbaar. Dit uitgebreide servicepakket omvat alle werkplaatswerkzaamheden inclusief slijtageonderdelen.”

DIKS Autoverhuur:
“DIKS AUTOVERHUUR MAAKT OPVALLENDE KEUZE VOOR BETERE VERKEERSVEILIGHEID
Amsterdam, 1 april 2024 – Jaarlijks raken meer dan 430.000 Nederlanders betrokken bij een verkeersongeluk. Dat aantal moet naar beneden, vindt ook verhuurbedrijf DIKS, dat dit voorjaar samen met Veilig Verkeer Amsterdam in actie komt om de verkeersveiligheid te vergroten.

Het overgrote deel van het DIKS wagenpark behoudt echter ook gewoon de bekende blauwe kleur, maar de ‘Harlekin’-versie is vanaf 1 april wel écht te huur.”

Anne de Boer stuurde nog een vervolg op de Thunderbirds snacktaxi: “Vorig jaar ook al eens op de foto gezet. Is minder opvallend maar vind dat toch mooier.”

Stand von Mercedes-Benz Classic auf der Retro Classics in Stuttgart. Foto aus dem Jahr 2023.
Mercedes-Benz Classic booth at the Retro Classics in Stuttgart. Photo taken in 2023.

Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG Renntourenwagen (W 109) von 1971. Exterieuraufnahme von links vorn.
Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG racing touring car (W 109) from 1971. Exterior image from the front left.

Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199) von 2009. Studioaufnahme von rechts vorn.
Mercedes-Benz SLR McLaren Stirling Moss (Z 199) from 2009. Studio shot from the front right.

Technical data Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197)
Use: 2011
Engine: V8
Displacement: 6,208 cc
Maximum output: 404 kW (550 hp)
Maximum speed: over 300 km/h”

Eurol Rallysport (Foto MMphoto, tekst Berry Kamphorst):
“Mitchel van den Brink prolongeert titel in MDC: Samenwerking met Bart van Heun biedt volop perspectief voor toekomst
Mitchel van den Brink heeft zijn titel in de Morocco Desert Challenge geprolongeerd. Nadat de jonge Harskamper vorig jaar de rally in de SSV-klasse won met vader Martin aan zijn zijde, zegevierde Van den Brink nu met Bart van Heun als navigator.
Mitchel van den Brink voelde zich de hele week als een vis in het water in het gebied waar hij de duinen net zo goed lijkt te kennen als de off-road paden op de Veluwe. Mitchel en Bart kwamen in actie in een door QFF Racing geprepareerde T4 Can-Am.
De maximumsnelheid in de T4 categorie ligt op 125 km per uur. De Buggy´s in de T3 klasse mogen met een topsnelheid van 135 kilometer rijden. Mitchel en Bart imponeerden in Marokkko door vier etappezeges te pakken. Nadat de grootste concurrent, Erik van Loon in een T3, de strijd moest staken kwam de zege niet meer in gevaar. Van den Brink en Heun bleven ook in de slotfase gemotiveerd en schreven ook de slotetappe op hun naam.

Wat en waar Mitchel de komende maanden gaat rijden is nog niet duidelijk. ,,We zijn daar nog over in gesprek. Maar we gaan zeker nog wel een paar rally’s rijden dit jaar,’’ aldus de ‘duinen-expert’ die de komende twee weken nog even in zijn ‘tweede vaderland’ verblijft. ,,Voor de Rally Experience heb ik veel Nederlandse klanten. De komende weken zal ik die liefhebbers hier begeleiden en proberen klaar te stomen voor de rallysport.””

Peter van Embden spotte een De Tomaso in Zwolle.

Daimler Truck:
“Daimler Truck’s Freightliner celebrates milestone of 1 million Cascadia
Daimler Truck AG (“Daimler Truck”) celebrates the significant milestone of the 1 millionth produced Freightliner Cascadia heavy duty truck. The best-selling Cascadia is the first Class 8 truck in North America which is reaching this seven-figure mark.

The Freightliner Cascadia is the market-leading Class 8 commercial truck through continuous innovations designed for driver comfort, increased safety and reduced fuel consumption. Since its introduction in 2007, the Cascadia has improved its fuel efficiency by more than 35 percent.

The Cascadia continues to be a trailblazer for innovative features in the industry. As an example, the Cascadia is serving as the vehicle base for the SuperTruck initiative, the multi-year co-funded project by the Department of Energy (DOE) that investigates next-generation technologies for heavy-duty commercial trucks and potential product integration into series production trucks. The battery electric Freightliner eCascadia, which launched in 2022, has today driven over 6 million miles with customers across more than 50 fleets in the U.S. And looking even further into the future, Daimler Truck North America (“DTNA”) also designed an autonomous-ready Cascadia with redundant safety features, which include braking and steering for a truck tailor-made for autonomous driving functionalities and prepared for the integration of any virtual driver. Currently, the autonomous-ready Cascadia is being tested as a self-driving truck in real-world operations by Torc Robotics, an independent subsidiary of DTNA since 2019, setting standards for safety on the road.

“For more than 80 years, Freightliner has been dedicated to serving its customers with purposeful and innovative transportation solutions to help businesses succeed. When the Freightliner Cascadia launched in 2007, it was designed to do exactly that, and we are incredibly grateful to our customers who have placed their trust in the Cascadia and Freightliner to help us reach the 1 million mark”, said David Carson, SVP of sales and marketing at DTNA.

A nearly 500 locations across North America strong dealer network supports sales and service for the Cascadia.

Key product developments throughout the history of the Freightliner Cascadia:
First Generation Cascadia debuted with the Detroit DD15 (2007): Introduced the all-new Cascadia with the heavy-duty Detroit Diesel DD15 engine platform, which offered excellent performance, improved fuel consumption, and industry-leading power.
Second Generation Cascadia ‘Evolution’ launched (2012): Unveiled the second-generation Cascadia series engineered to increase fuel efficiency. The launch included the introduction of the Detroit DT12, an Automated Manual Transmission (AMT) that combined the operational ease of an automatic with the efficiency of a manual transmission.
Detroit Connect introduced (2013): The introduction of Detroit Connect brought the first OEM-provided, factory-installed connectivity suite to the Cascadia.
Detroit Assurance launched (2015): Detroit Assurance offered as the first OEM-designed proprietary suite of safety systems, fully integrating the Detroit powertrain with safe driving innovations for a higher level of safety and performance in the Cascadia.
Freightliner Inspiration Truck debuted (2015): Utilized the Freightliner Cascadia as a framework for the first licensed automated commercial truck.
SuperTruck I unveiled (2015): Freightliner, DTNA, and its project partners exceed program goals and demonstrate more than 115 percent improvement in overall freight efficiency over a 2009 baseline truck.
Third Generation Cascadia launched (2017): The third generation Cascadia brought advanced aerodynamics, improved safety features, connectivity advancements, and driver comfort enhancements to meet the evolving needs for fleets and drivers.
Fourth Generation Cascadia with SAE L2 capabilities introduced (2019): Becomes the first heavy-duty truck in series production in North America with automated feature enhancements capable of both lateral (steering) and longitudinal (acceleration/deceleration) control.
Right-hand drive Cascadia launched (2019): Right-hand drive versions of the Freightliner Cascadia became available in international markets like Australia.
Freightliner eCascadia production started (2022): The battery electric truck, which was initially revealed in 2019 as a customer test vehicle, enters series production.
SuperTruck II launched (2023): Continued improvements are made in efficient freight design and aerodynamics through the SuperTruck program, co-funded by the DOE. The U.S. Department of Energy also announces funding for the Freightliner SuperTruck III program, slated to be unveiled in 2027.

Bluekens Truck en Bus:
“Eerste Volvo FH in nieuwe huisstijl voor Verkeersschool Blom
Verkeersschool Blom heeft een nieuwe, state-of-the-art Volvo FH 4×2 lestruck in gebruik genomen. Het is voor Blom de eerste lestruck die is uitgevoerd in de opgefriste huisstijl. De truck is geleverd door Volvo Trucks-dealer Bluekens Truck en Bus Breda.

De Volvo FH bakwagen wordt ingezet voor de C-rijopleiding en Code 95-chauffeurstrainingen, vertelt Reggy Heijens, directeur van Verkeersschool Blom. De Volvo FH 420 Globetrotter is specifiek ingericht als lestruck. De nieuwste aanwinst van Blom is voorzien van dubbele bediening en biedt ruimte aan vier personen. Op de plek waar normaal het bed zit, zijn twee extra stoelen voor passagiers geplaatst. Heijens: “Dat was een uitdrukkelijke wens van ons. Met name bij de nascholingscursussen komt het goed van pas als je met meerdere personen in een cabine kunt zitten om met en van elkaar te kunnen leren.”

Nieuwe belettering en striping
De Volvo FH-lestruck is in samenwerking met Bluekens Truck en Bus, Hertoghs Carrosserieën en Reclamebeesten.nl samengesteld. Heijens is zeer tevreden met het eindresultaat. “We hebben onlangs onze huisstijl opgefrist. De Volvo FH is de eerste lestruck die met de nieuwe belettering en striping is uitgevoerd. Met onze nieuwste aanwinst kunnen we weer veel kandidaten begeleiden op weg naar het groot rijbewijs. Ook voor de Code 95 chauffeurstrainingen, die we onder andere in samenwerking met Bluekens Truck en Bus aan beroepschauffeurs geven, is deze truck een fraai visitekaartje. De nascholing is nu veel meer praktijkgericht dan in het verleden. Wij vinden het belangrijk dat chauffeurs hun scholing kunnen doen in een moderne truck. Deze Volvo FH is uitgerust met de nieuwste opties. Zo hebben we gekozen voor het Visibility Plus-pakket, met onder meer een dodehoekcamera in de spiegelsteun, LED-koplampen en elektrisch verstelbare en verwarmde buitenspiegels. Ook heeft deze truck de meest uitgebreide veiligheidssystemen.”

Snel schakelen en korte lijnen
Verkeersschool Blom heeft al vele jaren Volvo-trucks in de vloot. “De samenwerking met Bluekens verloopt heel plezierig”, vertelt Heijens. “Er zijn veel raakvlakken tussen beide bedrijven. We zijn allebei geworteld in West-Brabant, we zijn allebei van oudsher familiebedrijven en we houden allebei van snel schakelen en korte lijnen. We organiseren ook jaarlijks gezamenlijk een Chauffeursdag, waarop chauffeurs theorie- en praktijktrainingen kunnen volgen die meetellen voor Code 95.”

Over Verkeersschool Blom
Verkeersschool Blom is op 1 september 1968 opgericht. Inmiddels heeft Blom 55 medewerkers en 35 lesvoertuigen, waarvan veertien trucks. Blom biedt rijopleidingen aan van bromfiets tot vrachtwagen. Daarnaast biedt Blom een ruim aanbod Code 95-chauffeurstrainingen en beroepsopleidingen voor specifieke typen transport, zoals ADR, LZV en veetransport. Blom heeft vestigingen in Etten-Leur, Breda en Tilburg.”

Van Mossel MG:
“MG viert honderdjarig bestaan met spectaculaire concept car
MG onthult tijdens de Beijing International Auto Show 2024 de EXE181 concept car. De spectaculaire, elektrische supercar is een eerbetoon aan snelheid en innovatie en vormt tegelijkertijd een brug tussen erfgoed en toekomst.

Snelheid en innovatie behoren al bijna een eeuw tot het DNA van MG en dat heeft niet alleen geresulteerd in grote successen op racecircuits en het vestigen van snelheidsrecords in de jaren twintig en dertig, maar ook de introductie van de eerste roadsters in de jaren vijftig en zestig en later de varianten met middenmotor.

De legendarische “Roaring Raindrop” MG EX181 maakte in 1959 furore met zijn ongeëvenaarde snelheidsrecord van 410,5 km/u. Dit record werd pas in 2014 overtroffen door Bugatti. Phil Hill, de bestuurder van deze recordbrekende MG, werd de eerste F1-wereldkampioen uit Amerika.

De elektrische supercar, die is ontworpen door het team van het London Advanced Design Centre van MG, is geïnspireerd door de historische prestaties van de iconische racer en is tegelijkertijd een eerbetoon aan een nieuw vooruitstrevend tijdperk van elektrificatie. De EXE181 is ontwikkeld om grenzen te verleggen en heeft een verwachte topsnelheid van 415 km/u en een luchtweerstandscoëfficiënt (Cd) van slechts 0,181. Het is ook de eerste MG die kan toetreden tot de elitaire “Sub-1 second 0-100 km/h Club”.

De geavanceerde technologie en innovatieve aerodynamische features van de elektrische supercar zijn vanaf vandaag te ervaren op de Beijing Auto Show en naar verwachting ook tijdens het Goodwood Festival of Speed in juli 2024.”

MAN Truck & Bus:
“MAN stuurt eerste autonome truck de snelweg op
MAN is de eerste fabrikant van bedrijfsvoertuigen die een autonome truck de Duitse snelweg op heeft gestuurd. Aan boord van de testtruck, die ongeveer tien kilometer aflegde op de autobahn A9 tussen de knooppunten Allershausen en Fürholzen, bevonden zich de Duitse minister van Verkeer Dr. Volker Wissing en MAN’s CEO Alexander Vlaskamp.

MAN zet zich al enige tijd intensief in voor de ontwikkeling van autonome trucks voor gebruik in logistieke hubs en voor hub-to-hub-verkeer op snelwegen. Recent ontving MAN als eerste fabrikant van bedrijfsvoertuigen een testvergunning voor autonoom rijden op Level 4, op basis van de wet op autonoom rijden op Duitse snelwegen. Dit houdt in dat de truck praktisch zelfstandig rijdt. De bestuurder hoeft alleen in moeilijke situaties of bij extreme weersomstandigheden het stuur over te nemen.

Kostenreductie en verlichten chauffeurstekort
De vrachtvolumes en met name het vervoer tussen logistieke hubs – zoals de magazijnen van grote online warenhuizen – groeien gestaag. Autonome trucks zijn bijzonder geschikt voor dit zogeheten hub-to-hub transport. Deze trucks zijn altijd onderweg, uiterst efficiënt qua verbruik en veilig om mee te rijden. Er zijn geen rijtijdonderbrekingen, zodat de voertuigen perfect kunnen worden geïntegreerd in strak gesynchroniseerde logistieke processen. Op de lange termijn kan het efficiënte gebruik van autonome trucks de totale bedrijfskosten met tien tot vijftien procent verlagen. De nieuwe technologie kan ook het chauffeurstekort verlichten. Alleen al in Duitsland is er een tekort aan zo’n 100.000 vrachtwagenchauffeurs.

“De eerste Level 4-testrit met een autonome truck op een Duitse snelweg bewijst dat Duitsland een leidende positie in Europa heeft ingenomen met de wet op autonoom rijden. Ons doel is om de nummer één markt voor geautomatiseerd en verbonden rijden te worden. Vandaag is een mijlpaal voor de logistieksector in Duitsland. Het alsmaar toenemende transportvolume is, in combinatie met het steeds nijpender wordende tekort aan chauffeurs, een uitdaging voor de gehele maatschappij. Autonome trucks kunnen deze situatie helpen verlichten. Bovendien biedt de intelligente netwerkkoppeling van het goederenvervoer de mogelijkheid om de overslag van de weg naar het spoor efficiënter te laten verlopen en zo het transport milieuvriendelijker te maken”, aldus Dr. Volker Wissing, de Duitse minister van Digitale Zaken en Vervoer.

Serieproductie autonome trucks eind dit decennium
“Vandaag zetten we weer een grote stap in de richting van autonoom rijdende bedrijfsvoertuigen, de tweede grote ontwikkeling richting de toekomst naast de overstap naar CO2-vrije aandrijflijnen. Dit jaar beginnen we met tests met prototypes op de snelweg. Verdere hub-to-hub projecten volgen vanaf 2025, maar dan in concrete klantentoepassingen. Zo zetten we de volgende ontwikkelingsstap naar de serieproductie van autonome vrachtwagens tegen het einde van het decennium. De wet op autonoom rijden geeft onze industrie de nodige planningszekerheid. Om autonoom rijden te realiseren, moeten we echter ook nauw samenwerken met infrastructuurbeheerders als Autobahn GmbH. Alleen samen kunnen we autonoom rijden gaan realiseren in de praktijk”, stelt Alexander Vlaskamp, voorzitter van de Raad van Bestuur van MAN Truck & Bus SE.

Voor de testrit met de eerste autonome truck deed Autobahn GmbH onderzoek naar het concept van MAN als onderdeel van de aanvraag voor een testlicentie voordat de Bundesanstalt für Automobilwesen begin april officieel toestemming verleende aan MAN. In de toekomst wordt Autobahn GmbH ook verantwoordelijk voor de goedkeuring van rijgebieden op Duitse snelwegen waar autonome voertuigen mogen rijden. De exploitant van de voertuigen geeft aan op welke routes zijn voertuigen met autonome rijfuncties moeten gaan rijden en Autobahn GmbH controleert vervolgens of deze routes geschikt zijn voor de inzet van deze voertuigen met autonome rijfuncties.

MAN: jarenlange ontwikkelingsexpertise in autonoom rijden
MAN speelt al jarenlang een voortrekkersrol op het gebied van autonoom rijden met verschillende onderzoeks- en ontwikkelingsprojecten. Van 2017 tot 2019 heeft MAN elektronisch verbonden trucks ontwikkeld en getest in een gezamenlijk onderzoeks- en ontwikkelingsproject met DB Schenker. Deze bijzonder veilige en zuinige colonnes werden meer dan zes maanden lang ingezet in het reguliere goederentransport op de Duitse A9 tussen Neufahrn en Neurenberg. Van 2019 tot 2023 richtte het ANITA-project met partners Deutsche Bahn, Fresenius University of Applied Sciences en Götting KG zich op de volledige digitale integratie van een autonome truck in het logistieke proces van containeroverslag van de weg naar het spoor. En sinds 2022 werkt MAN samen met Autobahn GmbH en andere partners uit de industrie, wetenschap en technische testen in het ATLAS-L4-project aan de ontwikkeling van een autonome truck voor gebruik in snelwegtransport tussen logistieke knooppunten.”

Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen von 1924. Abschluss der Restaurierungsarbeiten im Mercedes-Benz Classic Center in Fellbach. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: D831725)
Mercedes 2-litre Targa Florio racing car from 1924. Completion of the restoration work at the Mercedes-Benz Classic Centre in Fellbach. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: D831725)

Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen von 1924. Ausbringung aus der Rennkurve des Mercedes-Benz Museums für die Restaurierung. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: D784585)
Mercedes 2-litre Targa Florio racing car from 1924. Removal from the Mercedes-Benz Museum’s banked curve for restoration. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: D784585)

Targa Florio am 27. April 1924. Mercedes 2-Liter-Targa-Florio-Rennwagen mit der Startnummer 10 des späteren Siegers Christian Werner. (Fotosignatur der Mercedes-Benz Classic Archive: 3308)
Targa Florio on 27 April 1924. Mercedes 2-litre Targa Florio racing car with the number 10 – driven by the eventual winner Christian Werner. (Photo index number in the Mercedes-Benz Classic Archives: 3308)

Mercedes-Benz Classic:
“Red racer restored: Mercedes Targa Florio racing car from 1924 returns to the road
100 years after Mercedes’ triumph in the legendary Targa Florio endurance race in Sicily on 27 April 1924, a Mercedes 2-litre racing car used at the time is returning to the road. Mercedes-Benz Classic has restored the vehicle from the company’s own collection to the highest standards of authenticity. It will be presented at international events in 2024. The racing car with its characteristic red paintwork is a highlight in the 130 years of Mercedes-Benz motorsport.

“Mercedes made motorsport history with this racing car in 1924. A century later, the vehicle can now be seen in action again in its original condition – meaning that Mercedes-Benz Classic is making history. That’s because something like this is only possible thanks to the combined expertise of the Mercedes-Benz Classic Centre, the Mercedes-Benz Classic Archive and a strong network of experts. This fascinating project makes the innovative strength of our company tangible – from its beginnings in 1886 to the future.”
Marcus Breitschwerdt, Head of Mercedes-Benz Heritage

Mercedes-Benz Classic accompanied the restoration of the Targa Florio racing car and its return to action – with extensive photo and video recordings.

Victory in Sicily
In the early 1920s, the Targa Florio was a top event in European motorsport. It offered German companies an important opportunity because, after the First World War, they were initially excluded from participating in the European Grand Prix Championship. Mercedes took second place overall in 1921 and a privateer won in a Mercedes in 1922. In 1924, the brand came back to compete with a new racing car. This vehicle was based on designs by Paul Daimler. Ferdinand Porsche, Technical Director and Chief Development Officer of Daimler-Motoren-Gesellschaft from April 1923 on, developed it to the point where it was ready to race.

The racing team travelled from Stuttgart to Sicily with four 2-litre competition cars on their own power. Mercedes entered three of these racing cars in the Targa Florio and Coppa Florio. One special highlight was the red paintwork, which was actually reserved for Italian vehicles: it was intended to prevent any potential interference by Italian fans during the race. German racing cars were usually painted white back then.

Mercedes works driver Christian Werner won the Targa Florio over a distance of 432 kilometres (four laps of 108 kilometres each) in the number 10 car, clocking a time of 6:32:37.4 hours. It was the first victory in the Targa Florio for a driver from outside Italy. Werner also led the team in a triple class victory for racing cars with a displacement of up to 2 litres. In the overall standings, Christian Lautenschlager (number 32) finished in 11th place, Alfred Neubauer (number 23) in 16th place. The Mercedes team received the Coppa Termini as the best factory team. Werner then put the icing on the cake: another lap was required for the Coppa Florio classification. The works driver from Stuttgart also won this contest after a total of 8:17:1.4 hours. His teammates finished 9th (Lautenschlager) and 13th (Neubauer).

Restoration with maximum authenticity
In 2022, Mercedes-Benz Classic decided to rebuild the original 2-litre Targa Florio racing car from the company’s own collection as authentically as possible for the anniversary – in accordance with the high standards of a factory restoration. It is the vehicle in which Christian Lautenschlager completed the Targa Florio in 1924. Werner’s winning car has not survived.

The removal of the racing car from the Mercedes-Benz Museum was followed by a meticulous inventory analysis and extensive search in the Mercedes-Benz Classic Archive – the brand’s “memory”. Original technical drawings and historical photos are crucial sources for the authentic restoration. The Classic Centre carries this out together with a network of experts.

Project highlights
Repair of the supercharged engine: This includes welding work on the housing, reworking the original camshafts and restoring screw connections with hybrid threads typical of the time.
Body work: The racing car, which was converted by a private customer in the 1920s, is restored to its original condition according to historical blueprints.
Paintwork: Detailed analysis of small remnants of the original paintwork provides information about the colour scheme and method of painting in 1924. The racing car is repainted by hand using a brush and reconstructed linseed oil paint.
At every stage, the Classic Centre experts and external partners preserve the original substance as much as possible. For example, traces of past body modifications remain visible under the historically correct paintwork. Very sensitive original components are conserved. For example, a faithful reproduction of the steering wheel from 1924 will replace the original for the car’s outings in the anniversary year.

In April 2024, the racing car completed its first drive following the restoration – on the test track at the Mercedes-Benz plant in Untertürkheim. This is where the vehicle was built in the racing workshop 100 years ago. And it set off from there in 1924 on its journey to Sicily, which ended with one of the greatest successes in the 130 years of Mercedes-Benz motorsport history.”

Scania Benelux:
“Rutges Cargo gaat groen met Scania 40R BEV plus twaalf 460S Super trekkers
Rutges Cargo Europe versterkt de vloot met dertien nieuwe Scania trucks, waarvan één batterij elektrische. Het transportbedrijf, gespecialiseerd in nationale en internationale niche markten, heeft een goede reden om wederom uit te breiden met Scania. “Niet in het minst vanwege het brandstofverbruik,” verklaart directeur eigenaar Vincent van ’t Schip. “Daarnaast willen we als werkgever de ultieme auto neerzetten.” Alle voertuigen worden geleverd door Scania Uithoorn.

Met beide voeten stevig op de grond is Rutges gespecialiseerd in het vervoer van goederen met speciale zorg en precisie. Dat gebeurt met een wagenpark van 120 eenheden, waarvan een steeds groter aandeel uit Scania bestaat.

Twaalf Scania 460S trekkers
In de afgelopen weken werden twaalf nieuwe Scania 460S trekkers met de Super 13-liter motor in batches op het Schiphol Logistics Park verwelkomt. De 4×2 low-deckers worden ingezet op zowel nationale als internationale trajecten voor de transporttakken Pharma Transport en Special Cargo Transport. Met aan jaarkilometrage van ruim 120.000 kilometer is veel aandacht besteed aan het chauffeurscomfort. Ook de brandstofefficiëntie speelde een belangrijke rol bij de keuze voor Scania.

“We zijn zeer tevreden over het brandstofverbruik en daarmee aantrekkelijke TCO,” legt Van ’t Schip uit. “Bovendien biedt de ruime S-cabine van Scania veel leefruimte en een luxe interieur. Met daarbovenop een magnetron, koelkast en in sommige gevallen een retarder, luxe matras en diverse veiligheidsvoorzieningen zoals een camera ontbreekt het de chauffeurs onderweg aan niets.”

Scania 40R BEV
Naast deze twaalf voertuigen uit de S-serie neemt Rutges Cargo Europe dit jaar ook een Scania 40R 4×2 BEV in gebruik, die naar verwachting rond de zomer wordt geleverd. Met de batterij elektrische trekker wil de logistieke dienstverlener de impact op het milieu verminderen door haar klanten een duurzaam transportabonnement aan te bieden. “Het is voor ons best wel uitdagend en letterlijk pionieren. We merken in gesprekken met onze klanten dat duurzaam vervoer steeds meer op de agenda komt. De elektrische Scania, die vanwege de actieradius al snel kwam bovendrijven, biedt ons de kans een milieuvriendelijk alternatief aan te bieden.”

De Scania BEV is goed voor een actieradius van 350 kilometer, heeft 624 kWh aan accu’s aan boord en een vermogen van 400 kW (545 pk). De door Scania in eigen huis geassembleerde batterijpakketten zijn niet alleen de groenste ter wereld, ze bieden ook een grotere capaciteit.

Voor het opladen beschikt Rutges over zestien laadpunten, die met het oog op de toekomst vier jaar geleden bij de bouw van de nieuwbouwlocatie werden gerealiseerd, evenals een zware netwerkaansluiting voor het koelen van de temperatuur gecontroleerde warehouses.

Over Rutges Cargo Europe
Rutges Cargo Europe is gespecialiseerd in nationaal en internationaal transport met een focus op de niche markten Pharma, High Value, Aerospace & Sensitive Transport en Special Cargo Transport. Ruim 210 medewerkers verzorgen zowel het transport als ook de op- en overslag van kwetsbare, waardevolle en farmaceutische goederen. Met 30.000 vierkante meter aan warehouse op de in 2020 gerealiseerde nieuwsbouwlocatie, waarvan 80 procent temperatuur gecontroleerd, biedt Rutges het meest geavanceerde healthcare magazijn op het Schiphol Logistics Park. Directeur eigenaar Vincent van ’t Schip wil voorop lopen in de markt. “We hebben ons gespecialiseerd in hetgeen waar we goed in zijn en ons verder in willen ontwikkelen. Zeker met onze locatie nabij Schiphol kunnen we een grote diversiteit aan werk aan.””

Daimler truck AG:
“Forty Years of the “Light Class” – the Mercedes-Benz LN2
Forty years ago, after an international press presentation in Rome, the Mercedes-Benz LN2 trucks began to conquer the light-duty truck segment. The trucks do not bear an official name as such. Produced between 1984 and 1998, they replaced the lightweight LP, which had been the number one in its segment for almost 20 years. Since the introduction of the LN2, light-duty trucks have also had a clear-cut and timelessly designed tilting cab. They were already somewhat anticipating the design of the heavy-duty class (SK as of 1988).

The “Light Class” covered a larger range than its predecessors: With a gross vehicle weight of 6.5 to 13 tons (models 709 to 1320, later even up to 1524), it overlapped at the bottom end of the range with the Düsseldorf van/T2 segment and at its top end with the Mercedes-Benz NG/SK. In addition to short-distance, distribution and construction-site haulage, the Mercedes-Benz LN2, with power output categories of 90 to 204 hp and henceforth a long-distance cab with sleeper compartment, satisfied the increasing use of this vehicle class in long-distance haulage. From this date on, the truck range of what was Daimler-Benz at the time served all purposes and weight categories.

The Mercedes-Benz LN2 trucks were developed from scratch. They offered more active safety and a high level of driving comfort. The vehicles had body lengths comparable to those of LP trucks, a shorter wheelbase and power steering as standard, which made them more maneuverable. Technical progress was evident in all vehicle components – from the cab to the drivetrain, chassis and brakes. For the first time, series-production trucks with a gross vehicle weight of 6.5 t or more were already equipped with a full compressed-air brake system; it now also allowed the installation of the anti-lock braking system offered by Daimler-Benz in light-duty trucks. The four and six-cylinder OM 364 and OM 366 engines in the Light Class were extensively developed in order to achieve a high transport speed as part of the drivetrain optimization process. It originated in the OM 312, the forefather of the 300 engine model series dating back to 1949. Another novelty: For the first time, Daimler-Benz relied on low-profile tires in the Light Class in commercial vehicle design, which were intended to contribute to safe handling under all conditions. The optimized handling included neutral cornering properties, irrespective of the load condition, virtually no self-steering movements when braking or deflection, precise directional stability and minimal rolling movements.

When the new “Light Class” trucks replaced the previous light LP models in 1984 after almost 20 years of production, this was a huge step. From the 709 to the 1320 (later even up to the 1524), there were finely graduated weight and engine output variants. All-wheel drive was also available. Despite extensive standard equipment, state-of-the-art vehicle technology down to the last detail and tilting driver’s cabs, the new models were able to exceed the proven high profitability of the LP predecessor series: Their load volume and transport capacity was higher, and fuel consumption as well as maintenance and repair costs were cut by ten percent each.

The most widely used model of the LN2 model series – a 7.5 ton truck with 136 hp and the model designation 814 – is part of the Classic Collection of Mercedes-Benz Trucks. It bears the market launch advertising slogan at the time on its tarp. The vehicle will be exhibited in front of the Daimler Truck Campus in Leinfelden-Echterdingen until May 15, 2024.

Technical data of the truck on display: Mercedes-Benz LN2
Year of construction: 1991
Displacement: 5.958 cc
Performance: 136 hp/100 kW
Speed: 90 km/h
Engine: OM366 six-cylinder diesel engine”

Peter van Burik spotte een mooie Wierda. Peter: “Zag eerst de nummerplaathouder en daarna het logo in de gril. Ik volg een bedrijfswagenjournalist en die schreef onlangs toevallig over logo’s.”

Goodyear FIA ETRC Media:
“Notebook from Most pre-season testing
After a long winter break, anticipation ran high as several Goodyear FIA ETRC teams gathered for the pre-season test sessions from 15 – 17 April at Autodrom Most in the Czech Republic. The three-day test, a crucial precursor to the upcoming season opener in Misano in May, was marked by mixed and changeable weather conditions, adding an extra layer of challenge and unpredictability to the proceedings.‍

Team Hahn Racing fielded two trucks during the test. Six-time champion Jochen Hahn, alongside his son Lukas, showcased their prowess on the track, with Lukas debuting a striking new livery on his #22 truck with vibrant red accents.

Team Schwabentruck, led by seasoned driver Steffi Halm in her vibrant orange IVECO truck, also took part in the pre-season testing. The team diligently tested their truck, fine-tuning it for the challenges ahead in the upcoming season.

Reigning champion Norbert Kiss looked solid out in Most, logging extensive mileage in his fire-red #1 MAN truck. Kiss focused on testing the new Goodyear tyres, aiming to translate the insights gained into a competitive edge for the upcoming season.

Not all teams had smooth sailing during the test. Don’t Touch Racing encountered hurdles as their new engine struggled with power issues on the first day, compounded by gearbox malfunctions. A determined overnight effort by the team saw them rectify the issues, allowing for good running on the final day of testing before relocating to Nogaro, France, to continue their preparations.

Technical issues also plagued Sascha Lenz’s MAN truck, forcing the team to undertake an early gearbox change. Despite this setback, the team managed to resolve the issue, allowing them to continue putting in laps and gather valuable data for the remainder of the test.

T Sport Bernau and driver Antonio Albacete reported a successful pre-season test. With minimal changes to their 2023 truck, the team focused on evaluating performance with different test axles and testing the new tyres, laying a solid foundation for the season ahead.

British outfit Taylors Trucksport marked a successful return to form, with Mark’s #81 MAN truck running flawlessly after extensive rebuilding efforts following a major crash in Zolder last season. Mark Taylor expressed his satisfaction, stating, “Testing has gone well and the truck is back on form. Our performance and times were great.”

John Newell and his NWT Motorsport Team recorded remarkable progress. According to their own account, the team’s hard work seems to have paid off, as they have reportedly shaved seconds off their lap times compared to the previous year.

Hecker Racing, Anderson Racing and Luis Recuenco also took to the track in Most, alongside a familiar face in British racer Oly Janes, who tested his Freightliner, which he will be racing at selected events in the upcoming season.

Additionally, tankpool24 Racing Team and their driver Steffen Faas, tested their truck in Nogaro, France, the week following the Most pre-season testing, further refining their setup and readiness for the upcoming season.

With four weeks remaining until the eagerly awaited first race in Misano, teams are fine-tuning their strategies and machines and the stage is set for an exciting season ahead.”

Audi:
“Nico Hülkenberg bevestigd als eerste Formule 1-coureur voor Audi
Bij Audi loopt de voorbereiding op de Formule 1-deelname als fabrikant vanaf 2026 op volle toeren. Nu staat ook de eerste Audi F1-coureur vast: de Duitser Nico Hülkenberg uit Emmerich, net over de Nederlandse grens, tekende een meerjarig contract met Sauber. Volgend jaar al komt hij in actie voor de renstal uit het Zwitserse Hinwil, die vanaf 2026 het officiële Audi-fabrieksteam vormt. Hülkenberg krijgt ook een rol in de transitie van Sauber naar het Audi Formule 1-team.

Nico Hülkenberg is ook in ons land bekend. Al in zijn jonge jaren was hij in de kartsport regelmatig in Nederland actief, en reed ook jarenlang voor een Nederlands team. Hij spreekt uitstekend Nederlands, één van de redenen waarom hij ook regelmatig in ons land op tv te zien is. De 36-jarige Duitser, die in 2015 de 24 Uur van Le Mans won, beschikt over een ruime ervaring in de Formule 1: volgende week rijdt hij in Miami zijn 208e Grand Prix.

“Het vastleggen van Nico is een volgende mijlpaal voor het Audi-Formule 1-project”, zegt Andreas Seidl, CEO van het toekomstige Audi-fabrieksteam in de Formule 1. “Met zijn snelheid, ervaring en teamwork levert hij al in 2025 een belangrijke bijdrage aan het debuut van Audi in het seizoen 2026. Er was van meet af aan een grote wederzijdse belangstelling om zo’n uniek project samen aan te pakken. Nico is een sterke persoonlijkheid, zijn impulsen op professioneel en menselijk vlak zullen ons zowel bij de ontwikkeling van de auto als bij de opbouw van het team vooruit helpen.”

Heel bijzonder
Hülkenberg zelf, die in 2013 al een seizoen voor het Sauber-Formule 1-team reed, kijkt ook optimistisch naar de toekomst: “Het perspectief om voor Audi te kunnen racen is iets heel bijzonders. Als een Duitse fabrikant met zoveel overtuiging in de Formule 1 stapt, is dat een unieke kans. Het is voor mij een grote eer, het fabrieksteam van zo’n automerk met een power unit ‘made in Germany’ te vertegenwoordigen.”

Het vastleggen van Hülkenberg als coureur volgt op het in maart aangekondigde plan voor de volledige overname van Sauber en de benoeming van Oliver Hoffmann als verantwoordelijke vanuit de Raad van Bestuur van Audi AG voor de Formule 1-deelname. In deze functie is Hoffmann ook bestuursvoorzitter van alle ondernemingen in de Sauber-groep en van de belanghebbenden van Audi Formula Racing GmbH, dat voor de ontwikkeling van de aandrijflijn, de zogeheten power unit, in het Duitse Neuburg verantwoordelijk is.”

HTTS Trading:
“HTTS Trading neemt groot belang in Sterk Trailers
HTTS Trading uit Grou heeft een belang van 50 procent in Sterk Trailers uit Giessen genomen. Het Friese bedrijf, onderdeel van Hoekstra Truck & Trailer Service, wil meer zekerheid over de levering van goede kwaliteit opleggers en aanhangers en is bij de zoektocht naar een betrouwbare partner uitgekomen bij Sterk.

Directeur Johan Hoekstra is blij met de deal die deze week is beklonken. “We zijn nu voor de helft eigenaar van een producent. Dit maakt ons sterker in de keten. En daar profiteren onze klanten uiteindelijk van”, zegt hij. Met het verworven belang in de trailerfabrikant maakt HTTS Trading zich op voor een toekomst waarin de elektrificering van vrachtauto’s aan een opmars bezig is en de werkzaamheden in de werkplaats daardoor veranderen. “We leggen onze focus daarom op de verkoop van en service op getrokken materieel”.

Verkoopkracht vergroten
Sterk Trailers ziet ook de voordelen van de overeengekomen aandelenoverdracht. “Wij kunnen met hulp van HTTS Trading werken aan schaalvergroting, we krijgen een dekkend netwerk in Nederland en België en we kunnen daarnaast de verkoopkracht vergroten”, zeggen Sterk-directeuren Hans Weerheim en Mathijs Volz. Alle verkoopactiviteiten van HTTS Trading en Sterk Trailers gaan samen. De twee partijen hebben uitgesproken de andere helft van het aandelenpakket over een paar jaar over te dragen. Hoekstra: “In het verleden waren wij dealer van Van Hool. We wilden hier een nieuw trailermerk naast zetten in de vorm van Sterk, die andere technieken en meer bewerkingen voor de traileropbouw aanbiedt. Het faillissement van Van Hool heeft de zaken bespoedigd en zijn we niet alleen dealer maar ook medeaandeelhouder van Sterk geworden.” Sterk Trailers heeft twee ervaren verkopers van Van Hool in dienst genomen die gezamenlijk verantwoordelijk zijn voor de Belgische markt. Twee andere vakkundige verkopers van Sterk zijn actief in Nederland.

Sterk op maat
Sterk heeft een omvangrijk programma aan trailers. Zo biedt het bedrijf kastenopleggers, schuifzeilopleggers, schamel- en middenasaanhangers, LZV-trailers, open opleggers en de nodige specials. Alle trailers hebben als gemeenschappelijke kenmerk dat ze robuust zijn gebouwd voor heavy duty gebruik. Daarnaast is er veel aandacht voor de oppervlaktebehandeling waardoor een lange levensduur voor elke Sterk-trailer standaard is. Voor alle logistieke dienstverleners en productiebedrijven is er een geschikte trailer leverbaar en kan er door de vele opties aan nagenoeg elke klantwens worden voldaan.”

Mike van Stein spotte een Robur.

Anne de Boer en ik zijn elkaar net misgelopen op Oldtimerdei Minnertsga.

Nishanti de Best: “Staat altijd in Dortmund”

Scania Benelux:
“Scania gaat in Zwolle omvangrijke nieuwbouw realiseren voor een multifunctionele vestiging
Aan de Gasthuisdijk te Zwolle gaat Scania een nieuw pand realiseren waarin zowel Scania Nederland, Scania Production Zwolle als Scania Logistics Netherlands onderdak krijgen. Scania Nederland verhuist haar Central Delivery Workshop (CDW) van de locatie Kleefstraat naar de Gasthuisdijk. Scania Production Zwolle breidt op de nieuwe locatie haar Fit For Use activiteiten uit en Scania Logistics Netherlands neemt voor haar warehousing 10.000 m2 nieuwe ruimte in gebruik. Onlangs verleende de gemeente Zwolle de vergunning voor de nieuwbouw.

Op een perceel van ca. 45.000 m2 gaat een pand gebouwd worden met een oppervlakte van 25.000 m2. Naast goede werkfaciliteiten en bereikbaarheid voor de medewerkers, speelt ook duurzaamheid een belangrijke rol. Elk nieuw Scania pand moet, volgens bedrijfsstandaard, zoveel mogelijk energieneutraal opereren en maximaal CO2 reduceren; dat geldt ook voor de nieuwe Scaniavestiging in Zwolle. Het nieuwe pand zal worden uitgerust met de nieuwste technologieën om het pand te verwarmen, te ventileren, te verlichten en van water te voorzien. Zonnepanelen, LED-verlichting, moderne vloerverwarming en energiezuinige werkplaatsuitrusting zijn slechts enkele voorbeelden van de duurzame oplossingen waarvoor gekozen zal worden.

De nieuwe Central Delivery Workshop (CDW) van Scania Nederland zal 10.000 m2 van het nieuwe pand in beslag nemen. De CDW is thans gevestigd aan de Kleefstraat te Zwolle – als onderdeel van de Scania dealervestiging aldaar – maar op die locatie bestaat geen mogelijkheid om het pand uit te breiden om de noodzakelijke groei mogelijk te maken. Bovendien biedt een locatie, dichter gelegen bij de productiefaciliteiten aan de Russenweg, de mogelijkheid om onnodige kilometers over de A28 te voorkomen. Dit is niet alleen efficiënter, maar reduceert ook de uitstoot van CO2 en evt. congestie van de snelweg. De CDW zal op de nieuwe locatie gebruik maken van de reeds bestaande parkeervoorziening voor trucks.

In de CDW worden de trucks ná de productie in de fabriek gereedgemaakt voor de aflevering aan de eindklant via de Nederlandse Scania dealervestigingen. Op dit ogenblik biedt de CDW werk aan ca. 70 fte’s.

Scania Production Zwolle, de grootste assemblage fabriek van Europa, voert ook specifieke klantwensen uit (Fit For Use activiteiten) aan het voertuig. Hiervoor is op het terrein van Scania Production aan de Russenweg onlangs al extra ruimte gerealiseerd, maar door groei van deze vraag is verdere uitbreiding noodzakelijk. Op deze locatie zal hiervoor 5.000 m2 extra ruimte worden gecreëerd.

Scania Logistics Netherlands regisseert de logistieke stromen van alle onderdelen voor Scania wereldwijd. De logistieke hub in Nederland stuurt de Centraal-Europese en intercontinentale leveranciers aan vanuit Zwolle en Hasselt (Ov). Door de groei van Scania is er meer capaciteit benodigd voor het regisseren van de supply chain. Daarnaast neemt de vraag naar deze dienstverlening ook vanuit andere merken in de Traton groep toe. Hierdoor ontstaan er meer continentale en intercontinentale logistieke stromen. Op de huidige locaties is deze groei lastig te realiseren. In het nieuwe pand breidt het bedrijf haar faciliteiten uit met extra 10.000 m2 warehousing.

Op de nieuwe locatie zal, met alle activiteiten, werk zijn voor ca. 200 fte’s. Hierin zijn extra fte’s opgenomen vanwege de groei van de activiteiten. Het nieuwe pand zal in het tweede kwartaal 2025 in gebruik worden genomen.”

Safe the best for last, deze hele aparte man is bij Kleyn binnen gekomen, collega Frank Klijn legde hem vast, hopelijk binnenkort een uitgebreid artikel over deze truck?

OK, dit is toch wel een beetje lang… Op 10 mei komt de eerste editie in wekelijkse variant online!

Tweet

Pin It