Binnengekomen berichten week 28 2024

Er zijn mensen die zodra ze een barrière zien dan denken ze gelijk aan de 15-minutenstad bedacht door de Colombiaans-Franse bouwkundige Carlos Moreno.

Op 14 juli 2016 rond 22:45 uur kort na afloop van een vuurwerkshow ter gelegenheid van de Franse nationale feestdag reed een man met een vrachtwagen in op een mensenmassa in Nice, dat was op de Promenade des Anglais, er vielen 86 doden. Sinds de aanslag in Nice op 14 juli 2016 wordt er bij elk groot evenement vrachtwagens ingezet als barrières. Zo hielden de vrachtwagens van Jan Knijnenburg de Veteranendag in Den Haag veilig.

Op dinsdag ‎19 ‎september ‎2017 werden barrières ingezet om Prinsjesdag veilig te houden.

Om de activiteiten van de non-profitorganisatie ter plekke te ondersteunen, gebruiken de teamleden van The Ocean Cleanup een Kia EV6 en drie Niro EV’s. De auto’s worden gebruikt om onderzoeks- en samenwerkingspartners te bezoeken waar cruciale gegevens worden verzameld om schonere waterwegen en oceanen te realiseren.

De samenwerking tussen Kia en de The Ocean Cleanup is een duurzame samenwerking waarbij ideeën en technologieën worden gedeeld ter ondersteuning van de missie van de non-profitorganisatie om tegen 2040 90% van het plastic afval in de oceanen te verwijderen. Voor Kia is de samenwerking een belangrijk onderdeel van de transitie naar een wereldwijde ​​aanbieder van duurzame mobiliteitsoplossingen, waarbij het merk streeft naar CO2-neutraliteit in de gehele waardeketen in 2045.

Als kernonderdeel van de samenwerkingsovereenkomst voorziet The Ocean Cleanup Kia van plastic uit de oceaan, dat tijdens de schoonmaakoperaties in de Stille Oceaan wordt gevangen. Samen onderzoeken de twee organisaties hoe het teruggewonnen plastic kan worden gerecycled en geïntegreerd in de producten van Kia.

“Bij The Ocean Cleanup zetten we ons in om de oceanen en waterwegen van de wereld schoon te maken en het verzamelde plastic samen met onze partners zo duurzaam mogelijk te verwerken. We zijn trots op onze samenwerking met Kia en kijken uit naar de eerste toepassing van dit mariene plastic in hun voertuigen. Daarnaast zijn we erg blij dat Kia ons deze vier ultramoderne elektrische modellen heeft geleverd, zodat we ons werk op het land niet alleen comfortabel, maar ook emissievrij kunnen uitvoeren,” aldus Boyan Slat, oprichter & CEO van The Ocean Cleanup.

Over The Ocean Cleanup
The Ocean Cleanup is een internationale non-profitorganisatie die technologieën ontwikkelt en opschaalt om de wereldzeeën van plastic te ontdoen. Om dit te doen, gebruikt The Ocean Cleanup een dubbele strategie: het onderscheppen in rivieren om de instroom te stoppen, en het opruimen van wat zich al in de oceaan heeft opgehoopt. Voor dit laatste ontwikkelt en implementeert de organisatie grootschalige systemen om het plastic efficiënt te concentreren en periodiek te verwijderen. Dit plastic wordt bijgehouden en getraceerd via het chain of custody-model van DNV om de herkomst te kunnen certificeren bij hernieuwbare toepassing in nieuwe producten. Om de stroom via rivieren in te dammen, heeft The Ocean Cleanup Interceptor™-oplossingen ontwikkeld om plastic uit rivieren tegen te houden en te verwijderen voordat het de oceaan bereikt. The Ocean Cleanup is in 2013 opgericht door Boyan Slat en heeft nu een multidisciplinair team van ongeveer 140 mensen in dienst. Het hoofdkantoor van de stichting is gevestigd in Rotterdam, Nederland, en in 2023 opent het zijn eerste regionale kantoor in Kuala Lumpur, Maleisië.

The team has made significant strides in their sustainability efforts since earning their One-Star accreditation in 2022, by demonstrating solid environmental performance, now achieving a FIA Two-Star accreditation. Their Sustainability Policy and comprehensive procedures, reports and routines highlight their strong commitment to best practices in sustainability and environmental management.
T Sport Bernau collaborates closely with the team members, partners, suppliers and the championship promotor to make the team more sustainable.



Noted within the accreditation is the team’s environmental policy, which expresses their overall commitment to:
– monitor and reduce its CO2 footprint with particular focus on transportation / logistics, travel and of course, the running of the race truck
– choose renewable energy and lower our usage
– source local and environmentally friendly products and materials
– communicate, educate and motivate team members, partners and suppliers
– reduce, reuse and recycle waste and more



The team achieves this by using only essential vehicles, upgrading from Euro 3 to Euro 6 tractor units, smart route planning, joint travel with other teams, using 100% HVO fuel for their race truck, 100% green electricity at their workshop, a rainwater collection system for washing cars, integrating new technologies like Varta AGM Batteries in their race trailer, recycling waste at the workshop and circuits, using environmentally friendly products, supporting local nature reserves, and much more.

“Like the yacht SPHINX, our exclusive Mercedes-Maybach S-Class anniversary vehicle epitomises craftsmanship, elegance and attention to detail. We congratulate Robbe & Berking on their anniversary and look forward to continuing our successful collaboration.”
Daniel Lescow, Head of Mercedes-Maybach, Mercedes-Benz Group AG

“This wonderful anniversary vehicle is another sign of the friendship that has long connected Maybach and Robbe & Berking. We are also united by shared passions: Craftsmanship, the finest materials and timelessly beautiful lines – on the road as well as on the water and on the table.”
Oliver Berking, Managing Director of Robbe & Berking GmbH

Interior in crystal white nappa leather with orion grey topstitching and wood trim with aluminium decorative strips
The interior of the one-off Mercedes-Maybach S-Class shines in Maybach MANUFAKTUR Exclusive nappa leather in crystal white with diamond quilting. The seats, headliner, door centre panels and storage compartment under the central display are upholstered in this fine material. Orion grey decorative stitching stands out against the white leather in selected areas – an analogy to a sail. Another elegant contrast is created by the exclusive wood walnut trim with light-coloured aluminium trim strips. They echo the look of a ship’s deck. The nappa leather cushions in the rear are also customised. The smooth, triangular side surface in silver grey pearl contrasts with the crystal white leather with diamond topstitching in orion grey and MAYBACH embossing. The design of the cushions is rounded off by piping in silver grey pearl nappa leather.

Other equipment highlights for ultimate comfort include electric comfort doors at the rear, MANUFAKTUR door sill trims with red illuminated MAYBACH lettering and the Burmester® high-end 4D surround sound system. Also on board are the MBUX high-end rear-seat entertainment system and a cooling compartment with two silver-plated champagne goblets from Robbe & Berking. Since 2002, the goblets from the silver manufacturer founded in 1874 have lent the Mercedes-Maybach models a special lustre. They are available on request and are becoming increasingly popular with customers. This exclusive Mercedes-Maybach S-Class has already been reserved for a customer and is therefore no longer available for sale.

Legendary SPHINX racing yacht restored according to original plans
The SPHINX belongs to the famous “12 Metre R class” (12mR yacht). The large and elegant yachts in this class were built from 1907 to 1987 and, as the premier class of sailing, sailed for the America’s Cup from 1958 to 1987. They are the epitome of the classic yacht and the dream of every sailing enthusiast. However, they are significantly longer than 12 metres. The “12 Metre” designation is the result of the legendary “International Rule”, which the major sailing nations agreed on in 1906 for the construction of racing yachts.

The 21.48-metre-long SPHINX was built in 1939 by the Abeking & Rasmussen boatyard as a club ship for the North German Regatta Association (NRV) in Hamburg. She was the last of a series of ten 12-metre boats to be launched. She later changed hands several times and sailed under different names. For example, she served the German Navy under the name “Ostwind” from 1958 to 2004 as a training ship for officer candidates. Among other honours, she won the Blue Riband for the fastest yacht on the Flensburg Fjord nine times. In 2005, the passionate sailor Oliver Berking bought her together with two friends. With attention to detail and great passion, they restored the racing yacht according to the original plans. Under her original name SPHINX, they made the classic wooden yacht accessible to the sailing world again. In 2008, Oliver Berking founded the Robbe & Berking Classics yacht shipyard in Flensburg’s city harbour in order to preserve and continue to use the expertise gained. This shipyard has developed into a globally sought-after specialist for the restoration of classic sailing yachts and the construction of faithful replicas of lost classic boats.

Als referentiestad voor duurzame mobiliteit is Amsterdam de ideale locatie voor het Oxygen-project. Na Parijs en Lyon start Renault Trucks een nieuwe testfase voor zijn elektrische stadsvoertuig in de Nederlandse hoofdstad. Voor deze nieuwe fase, die begint in oktober 2024, werkt Renault Trucks samen met Jumbo en SVZ.

Jumbo is de op één na grootste supermarktketen van Nederland. Met meer dan 700 winkels in Nederland en België staat het bedrijf letterlijk midden in de samenleving. Als familiebedrijf voelt Jumbo zich verantwoordelijk voor de wereld om zich heen en wil waarde toevoegen voor de huidige en toekomstige generaties. Voor de aanvoer van verse producten naar de winkels in Nederland is transportpartner SVZ verantwoordelijk.

Omdat de truckfabrikant en zijn partners hun milieu-impact zoveel mogelijk willen beperken, hebben ze hun krachten gebundeld voor het opzetten van een passende stadslogistiek met een nieuwe 26-tons experimentele elektrische stadstruck die in de Nederlandse zero-emissiezones mag rijden. Dit is belangrijk, want vanaf 1 januari 2025 mogen Nederlandse gemeenten zones aanwijzen waar alleen zero-emissie voertuigen mogen rijden om de CO2-uitstoot in stedelijke gebieden te verminderen. In tegenstelling tot de eerste test in Frankrijk met het logistiek bedrijf Geodis, zal deze truck tijdens de testfase van zes maanden geen droge maar gekoelde producten geruisloos, zonder vervuilende uitstoot en in alle veiligheid vanaf het distributiecentrum naar de Jumbo supermarkten in hartje Amsterdam brengen.

“Het succesvolle partnerschap met Jumbo en SVZ tijdens dit innovatieve project toont aan hoe belangrijk een goede samenwerking is bij het behalen van duurzaamheidsdoelen”, zegt Jerome Berthelet, managing director bij Renault Trucks Nederland. “We streven allemaal naar emissievrije oplossingen voor stedelijke gebieden en het proefproject in Amsterdam, een stad die voorop loopt op het gebied van milieubeheer, voegt aanzienlijke waarde toe aan onze missie.”

Wilko Maas, Vlootmanager bij Jumbo Supermarkten vervolgt: “Iedere dag rijden vele vrachtwagens en bezorgauto’s van Jumbo door het hele land om winkels te bevoorraden en boodschappen thuis te bezorgen. Jumbo streeft ernaar om uiterlijk in 2030 CO2-neutraal te zijn. Dat geldt dus ook voor ons transport. Daarnaast worden steeds meer binnensteden een zero-emissiezone. Het is voor ons daarom extra belangrijk om nauw betrokken te zijn bij ontwikkelingen op het gebied van elektrisch vervoer. Door deze proef met de Renault Trucks Oxygen truck kunnen we veel ervaring opdoen om de winkeldistributie zo schoon én veilig mogelijk te kunnen verzorgen.”

Erwin Keizer, financieel manager bij SVZ en specialist in stedelijke transportoplossingen, is blij met deze stap. “Bij SVZ doen we er alles aan om onze klanten vooruit te helpen. Met de Oxygen truck slaan we de weg in naar een toekomst met emissievrij transport en creëren we een veiligere manier om goederen te bezorgen.”

Het prototype van de truck werd gebouwd in de fabriek van Renault Trucks in Blainville-sur-Orne – de eerste Europese fabriek waar sinds 2020 elektrische trucks in serie worden geproduceerd.

Een voertuig aangepast aan de beperkingen van stadsdistributie
De Oxygen is ontwikkeld door Renault Trucks en 17 partners. Dit moderne voertuig is speciaal ontworpen voor de stad en combineert veiligheid met comfort:

Voor optimale veiligheid heeft de Oxygen een cabine met lage instap en een grote voorruit waardoor de chauffeur een uitstekend zicht heeft ter hoogte van de overige weggebruikers. Meerdere camera’s vervangen de spiegels voor een 360° zicht. Hierdoor is het zicht naar achteren aanzienlijk verbeterd, evenals de detectie van voetgangers en kwetsbare weggebruikers in dode hoeken.

Om het comfort en de veiligheid van de bestuurder te verbeteren, is de passagierszijde voorzien van een schuifdeur om de risico’s bij het openen van een traditionele deur te vermijden. De bestuurder kan zowel aan de rechter- als aan de linkerkant in- en uitstappen, wat gemakkelijk is dankzij de lage instaphoogte van de cabine.

Voor een perfecte conservering van de vervoerde goederen heeft het voertuig een gekoelde laadruimte met een constante temperatuur, die geschikt is voor het vervoer van 25 rolcontainers.

Tot slot is het exterieur van de truck volledig nieuw ontworpen zodat het perfect past in het stedelijk landschap, terwijl het interieur van de cabine is vernieuwd met meer comfort voor de bestuurder.

Technische voertuigspecificaties
Maximaal toelaatbaar totaalgewicht: 26 ton
Chassis: 6×2
Afmetingen: 10 m (l) x 2,6 m (b) x 3,8 m (h)
Wielbasis: 4600 mm
Carrosserie: koelunit geïntegreerd op chassis, geschikt voor rolcontainers
Accucapaciteit: 3 x 94 kWh, totaal 282 kWh
Actieradius: 150 km, aangepast aan de dagelijkse leveringen door SVZ aan Jumbo in Amsterdam

Over Jumbo Supermarkten
Jumbo is een Brabants familiebedrijf met een rijke historie. Begonnen in 1921 als levensmiddelengroothandel heeft Jumbo een indrukwekkende groei doorgemaakt. Inmiddels is het de tweede supermarktketen van Nederland. Wekelijks verwelkomt Jumbo miljoenen klanten in meer dan 700 winkels en online via Jumbo.com en de Jumbo app. Sinds 2019 is Jumbo ook actief in België en heeft daar inmiddels ruim dertig winkels. In alle winkels én online staat Jumbo voor lage prijzen, een kwalitatief goed assortiment en service met een glimlach. Klanten kunnen daarbij vertrouwen op de bekende 7 Zekerheden.

Voor het welzijn van toekomstige generaties wil Jumbo het beste doen voor mens, dier en natuur. Het MVO-beleid van het familiebedrijf richt zich daarom op belangrijke onderwerpen als lokale verbinding, gezonder eten, duurzame ketens, beter milieu en goed werkgeverschap. Samen met klanten, collega’s, ondernemers, leveranciers en partners levert Jumbo een bijdrage aan deze belangrijke maatschappelijke uitdagingen. Meer informatie over alle MVO-activiteiten vindt u op onze website.

Over SVZ
SVZ is een transportbedrijf dat is ontstaan uit 2 familiebedrijven met beide een rijke geschiedenis in transport. Een beslissing die is gebaseerd op gedeelde waarden van duurzaamheid, professionalisering, een toekomstgerichte visie en toewijding voor kwaliteit. Vanuit de missie om ondernemers in beweging te brengen vormen de kernwaarden Samenwerking, Vooruitstrevend en Zekerheid de leidraad voor alle activiteiten van SVZ. Als SVZ beschikken wij over een netwerk van partners met vestigingen verspreid over het hele land, en blijven wij een vooraanstaande speler in de Benelux, Noord-Frankrijk en het westen van Duitsland. Met een vloot van 1100 trekkende eenheden, ruim 1800 opleggers en aanhangwagens, 100.000 m2 opslagruimte en een team van meer dan 1500 toegewijde medewerkers, staat SVZ klaar met haar expertise en aandacht voor kwaliteit waar de klanten op kunnen vertrouwen.

Over Renault Trucks
Al sinds 1894 levert de Franse truckfabrikant Renault Trucks duurzame mobiliteitsoplossingen aan professionele transporteurs, nu variërend van lichte bedrijfswagens tot en met trekkers met opleggers. Renault Trucks zet zich in voor de energietransitie en biedt niet alleen voertuigen met een gecontroleerd brandstofverbruik, maar ook een compleet aanbod van 100% elektrische trucks, waarvan de levensduur wordt verlengd dankzij een circulaire benadering. Gevestigd in Lyon, Frankrijk, met een wereldwijd netwerk, toont Renault Trucks zijn toewijding aan een duurzame toekomst en ondersteunt klanten bij hun overgang naar schonere transportmethoden.

Renault Trucks maakt deel uit van de Volvo Group, een van ’s werelds grootste fabrikanten van trucks, touringcars en bussen, bouwmachines en industriële en scheepsmotoren. De groep levert ook complete financierings- en serviceoplossingen.

De Deense overname omvat zes locaties in en rondom de regio Kopenhagen. Het betreft 5 premium Mercedes-Benz vestigingen en 1 schadeherstelbedrijf. Door de overname werken ruim 330 Denen vanaf 4 juli voor de Nederlandse multinational.

“De toevoeging van Denemarken als zevende land aan onze groep betekent een forse uitbreiding voor Van Mossel Automotive International, de tak die alle activiteiten buiten de Benelux beheert,” vertelt Eric Berkhof, CEO Van Mossel Automotive Group. “We hebben het vertrouwen van Mercedes-Benz Group AG gekregen om in en rondom de regio Kopenhagen onze positie te versterken en zijn daar heel dankbaar voor.”

Gerjac is gespecialiseerd in transport en kraanverhuur voor alle voorkomende hijswerkzaamheden. “Voor ons werk hebben we steeds zwaardere autolaadkranen nodig”, vertelt Gerben Groot, samen met zijn vrouw Monique eigenaar van het bedrijf. “De vraag naar totaaloplossingen neemt toe. Klanten zijn op zoek naar één contact voor al hun vraagstukken, bijvoorbeeld om zware machines te verplaatsen. We willen ‘ja’ kunnen zeggen op elke vraag en daarom hebben we ons wagenpark uitgebreid met een 145 tonmeter autolaadkraan, onze zwaarste kraan ooit. Vervolgens hebben we een truck gezocht die daarvoor geschikt is.”

Inzetbaar als trekker en bakwagen
Gerjac Transport & Kraanverhuur koos voor een Volvo FM 500 10×4 die inzetbaar is als trekker en bakwagen. “Wij hebben onze wensen op tafel gelegd en vervolgens hebben LVS Trucks en Fassi deze configuratie voorgesteld. Een 5-asser biedt de meeste stabiliteit. De truck is af fabriek voorzien van een chassis met innerliner dat volledig doorloopt tot voor de grille, waar een extra stempelpoot zit. We hebben daardoor de beschikking over vijf stempelpoten voor optimale stabiliteit. Groot voordeel is dat Volvo Trucks het innerliner chassis af fabriek levert. Dat bekort de levertijd en scheelt kosten. Met de Volvo FM in deze uitvoering hebben we een multifunctionele truck voor alle voorkomende werkzaamheden. Meestal zetten we deze truck in als bakwagen maar de laadbak is demontabel. Onder de laadbak zit een koppelschotel zodat we de truck ook kunnen inzetten als trekker voor alle opleggers en diepladers die we in onze vloot hebben.”

Volledig selfsupporting met Volvo FM
De 145 tonmeter Fassi-autolaadkraan is uitgevoerd met fly-jib. “Dat resulteert in een hijsbereik van bijna 37 meter. De autolaadkraan kan ook worden voorzien van een hoogwerkerbak waarmee we tot 40 meter hoogte kunnen komen. Met de truck en autolaadkraan in deze configuratie zijn we volledig selfsupporting en daardoor kunnen we het werk zo efficiënt mogelijk doen. Binnenkort krijgen we ook een powerpack, zodat we de kraan volledig elektrisch kunnen aandrijven.”

Lage instap van de Volvo FM
Met de nieuwste Volvo FM breidt Gerjac Transport & Kraanverhuur b.v. het aandeel Volvo-trucks in zijn vloot verder uit. “We hebben tien Volvo-trucks in de vloot, zowel Volvo FH-trekkers als Volvo FM-kraanauto’s”, zegt Groot. “Groot voordeel van de Volvo FM is de lage instap. Een machinist stapt op een werkdag heel wat keren in en uit en dan is een lage instap wel zo prettig.”

‘LVS zet een stapje extra voor je’
“De keuze voor Volvo-trucks heeft ook te maken met de service van LVS Trucks. Het onderhoud aan al onze trucks laten we doen bij LVS Trucks in Beverwijk. Het is een dealer die een stapje extra voor je zet en met je meedenkt. Wat ik persoonlijk heel prettig vind, is dat ze bij een servicebeurt of reparatie eerst contact met je opnemen voordat ze een onderdeel vervangen zodat je niet voor voldongen feiten wordt geplaatst.”

“Hier bij Renault Trucks brengen we oplossingen die we onze klanten bieden zelf in de praktijk”. Kort gezegd is dit hoe Renault Trucks zijn logistiek sinds enkele dagen heeft geëlektrificeerd.

Het gebruik van de elektrische trucks van 44 ton betekent een echte stap voorwaarts voor de interregionale e-distributie over middellange afstanden. Voor de bevoorrading van zijn fabriek in Bourg-en-Bresse maakt de Franse fabrikant voortaan gebruik van Renault Trucks E-Tech T in de 4×2 trekkeruitvoering.

Deze taak zal de komende zes jaar worden uitgevoerd door twee logistieke partnerbedrijven: Dupessey&Co en Transports Chazot.

Vijf elektrische trucks, elk geladen met 22 ton aan materiaal, zullen twee retourritten per dag maken (360 km) om de assen, die in de fabriek in Lyon worden geproduceerd, af te leveren in de fabriek in Bourg-en-Bresse, waar de zware trucks worden geassembleerd.

Afhankelijk van de goederenstroom kan het aantal leveringen worden verhoogd tot maximaal zeven trucks op één dag. Tussentijds moeten de trucks één keer per dag 45-50 minuten worden opgeladen bij de vestiging in Lyon, waar speciaal voor dit doel een laadstation is geïnstalleerd. Verder worden de voertuigen elke avond opgeladen bij de depots van beide transporteurs.

De e-voertuigen, die jaarlijks zo’n 450.000 kilometer afleggen, kunnen door deze elektrificatie van de logistiek elk jaar ca. 375 ton CO2 uitsparen.

Renault Trucks brengt de oplossingen en methoden voor koolstofreductie die het zijn klanten biedt zelf in de praktijk
De fabrikant wil een voorbeeld zijn voor de industrie en zijn klanten door zijn koolstofarme mobiliteitsoplossingen in de eigen bedrijfsvoering op te nemen.

Voordat de logistieke stromen tussen Lyon en Bourg-en-Bresse werden geëlektrificeerd, moest de haalbaarheid van het project worden bestudeerd. Hiervoor gebruikten de teams van Renault Trucks dezelfde software als hun klanten: de Range Simulator. Deze berekent waar, wanneer en hoelang de accu’s moeten worden geladen, op basis van vier belangrijke parameters: het gebruik van de truck, de lading en uitrusting, de buitentemperatuur en de topografie.

Aan de hand van deze diagnose kan de beste locatie voor de laadfaciliteiten worden bepaald, zodat optimaal gebruik ervan is gegarandeerd. Dit heeft geleid tot de installatie van twee terminals van 360 KW (elk met 2 laadpunten) op de vestiging in Saint-Priest voor het tussentijds laden van de trucks.

“We hebben lang en hard gewerkt om deze eerste logistieke route te elektrificeren en gekozen voor het transport van assen tussen Lyon en Bourg-en-Bresse, omdat deze goederenstroom kenmerkend is voor de zeer strak omlijnde bedrijfsvoering van Renault Trucks, vooral wat betreft productie en precisie. Met dit project tonen we eens te meer onze expertise aan in het decarboniseren van de mobiliteit”, aldus Bruno Blin, president van Renault Trucks. “Hier bij Renault Trucks dragen dit soort projecten bij aan de opbouw van een nieuw transportmodel. Ons doel voor 2030 is om onze logistiek grootschalig te elektrificeren en voor alle goederenstromen tussen onze productielocaties elektrische voertuigen te gebruiken.”

Bij Koopman wordt verheugd uitgekeken naar de aflevering van de nieuwe, 100 procent elektrisch aangedreven MAN eTGX. Vanaf eind 2024 is deze eTruck te zien op de Nederlandse weg en wordt hij in opdracht van Pon Logistics ingezet om door heel Nederland op duurzame wijze nieuwe onderdelen af te leveren.

“Onze langdurige, nauwe samenwerking met Pon Logistics is voor ons als uitvoerder essentieel geweest in de besluitvorming bij het bestellen voor de aanschaf van een elektrische truck,” zegt Wouter Renkema, General Manager Fleet & Facilities bij Koopman. “We hebben nauwgezet gekeken naar de duurzame inzet van de eTruck, en natuurlijk ook naar het verwachte rendement. De nieuwe eTruck gaat op jaarbasis zo’n 140.000 kilometer afleggen – zelfs voor een vrachtwagen met dieselmotor is dat al veel. Met het laadstation bij de Autocampus in Leusden als vaste standplaats, wordt de MAN eTGX dagelijks ingezet voor twee routes,” zegt Renkema.

Nog een argument voor Koopman om te kiezen voor de MAN eTGX, waren de uitgebreide configuratiemogelijkheden. “De klant heeft keuze uit drie tot zes accupakketten, met een maximum netto capaciteit van 480 kWh”, zegt Jacobjan Vermeiden, manager Transport Solutions bij MAN Truck & Bus b.v.. “Zodra megawattladen met 750 kW gemeengoed wordt, is het grootste accupakket in een kleine 45 minuten weer vol. Op die manier is zelfs een dagelijkse afstand van 800 kilometer met de MAN eTGX gemakkelijk haalbaar.”

MAN heeft ervoor gekozen om de hoogvoltaccu in eigen huis te ontwikkelen en zet hierbij in op een nieuwe en unieke celchemie. Het grote voordeel hiervan is dat de MAN-accu een grote energiedichtheid heeft. Hierdoor kan in een compacte en relatief lichte accu veel energie gestopt worden. Hierdoor is MAN in staat om de meest compacte en lichtste elektrische trekker te bouwen. Dit komt de wendbaarheid en het laadvermogen van de trekker ten goede.

This contract marks another important milestone in the partnership between the Brazilian Army and IDV, whose solid collaboration has a long history, including the supply of 700 units of the 6×6 amphibious armoured vehicle “Guarani” and 32 units of the LMV-BR.

Following a recommendation of another team, Don’t Touch Racing has enlisted Bradley Smith, a promising young driver, who already had one outing in the Goodyear FIA ETRC as a race-by-race entry at the season opener in Misano. Bradley brings with him his own MAN truck, the former truck of Steffi Halm from Team Reinert. After the race in Zolder two weeks ago, his truck was brought up to FIA standards by the team in Berlin, ready for its debut under the Don’t Touch Racing banner.

“We’re excited to see what Bradley can do,” said team owner Sven Walter. “Our expectations are largely hopes, as we don’t know the truck and didn’t have enough time to test run it. Still, we believe in his potential and hope he can finish all the races, maybe even break into the top 10.”

Sven Walter, who runs a successful logistics business in Germany, is committed to providing opportunities for young people. In his company, he has created an extensive program to train young truck drivers. His dedication to nurturing talent is evident in both his business and his racing team, highlighting his ambition to support the next generation in every aspect of his work.

He knows that financial constraints often make it difficult for new talent to enter the sport on their own. By expanding to two trucks, Don’t Touch Racing aims to create more opportunities for these drivers to showcase their skills and gain valuable experience.
‍
André Kursim, the team’s seasoned driver, will be mentoring Bradley, sharing his experience and the team will be carrying out comprehensive data comparisons to optimise the performance of the truck and both drivers.

ETRA Promotion is proud to announce it has received the prestigious FIA Three-Star Environmental Accreditation, the highest level of environmental sustainability recognition from the governing body, for its sustainability efforts in the Goodyear FIA ETRC.

The FIA’s three-level Environmental Accreditation Programme helps motorsport and mobility stakeholders worldwide to measure and improve their environmental performance.
ETRA’s environmental performance was audited by an independent FIA-appointed auditor with International Organization for Standardisation (ISO) experience, based on best practices in environmental sustainability and management, continuously improving existing processes and procedures and laying the foundations for operating in a sustainably way.

RECOGNITION FOR SUSTAINABILITY EFFORTS
The audit report highlighted the championship’s efforts in promoting sustainability in truck racing, showcasing a diverse range of sustainable technologies, alternative powertrains and fuels. It also emphasised fostering environmental knowledge among race teams and working with stakeholders, partners and event organisers to improve the environmental performance of events.

The promoter of the Goodyear FIA ETRC now joins a small number of motorsport series, teams and events that have achieved the highest level of certification from the FIA.

“We are incredibly proud to have achieved the FIA’s Three-Star Environmental Accreditation in recognition of our sustainability efforts in the Goodyear FIA ETRC,” said Barbara Proske, Head of Communications and ESG. “This achievement is the latest step in our sustainability transition journey as we continue to implement actions to reduce our environmental impact.”

Georg Fuchs, ETRA Managing Director added: “The FIA Three-Star Environmental accreditation validates our efforts and underscores the collective commitment and shared strive for sustainability with our long-standing partners, local organisers – many of whom also hold environmental accreditations -, our dedicated race teams and the FIA.”

Marek Nawarecki, FIA Senior Circuit Sport Director said: “The FIA Environmental Accreditation Programme allows the FIA to measure sustainability across motor sport and encourage different stakeholders to enhance their environmental performance.”

“Goodyear FIA ETRC has made significant progress in that field over the last couple of years and I am pleased that it has achieved the highest possible environmental standard set out by the FIA. This is yet another positive development within truck racing that is related to sustainability, after the switch to 100% sustainable biofuel and later opening up the technical regulations of the series to accommodate different power sources.”

LEADING THE WAY IN SUSTAINABLE MOTORSPORT
The Goodyear FIA ETRC has been at the forefront of sustainable motorsport, having been the first ever motorsport series to switch to 100% sustainable fuel in 2021, significantly reducing its carbon emissions by up to 90% over the entire cycle from well to wheel.

This transition to HVO biodiesel marked a pivotal milestone in the championship’s pursuit of sustainability and innovation, underscoring its commitment to serving as a leading platform for sustainable technologies in the road haulage industry and driving forward the acceptance of alternative technologies.

The Championship is open to any kind of technology and allows different power trains and sources on the same grid, placing it in a unique position to advance innovation. Hydrogen is set to become a significant power source in the commercial vehicle sector and therefore an official FIA hydrogen working group has been established. The Goodyear FIA ETRC is committed to taking a leading role in driving forward this transformative technology in motorsport.

Hoe wrang kan het zijn? Op oudejaarsdag kwamen André Lugtenburg (63) en zijn vaste bijrijder John Bal nog op het idee om met een Kever een nieuwe rally door Europa te gaan rijden. “We besloten tijdens het bakken van oliebollen om in 2024 mee te doen aan de Six Bridges Rally. Deze rally start op 7 september in Solingen en duurt tot en met 22 september. Opdracht 1 bij een rally is meestal: kies een goed doel en haal geld op”, vertelt André. Het goede doel was al snel bepaald: Stichting Ambulance Wens uit Rhoon. Deze Stichting vervult met medisch geschoolde vrijwilligers met een ambulance de laatste wensen van terminaal zieke mensen. Maar op 1 maart jl. kreeg André triest nieuws te horen: hij blijkt zelf ongeneeslijk ziek. Een wrange bijkomstigheid dat dit bijzonder goede doel nou juist het doel is waarvoor André en John met deze rally geld wilden inzamelen.

‘Pa, wij rijden die rally voor jou’
Het was een klap, maar André kan het verhaal nu meestal op een nuchtere manier vertellen. “In januari 2024 schreven we ons in voor de Six Bridges Rally; ik had toen al een kuchje. In de weken na de inschrijving kreeg ik meer klachten. Omdat ik al eerder kanker heb gehad, ging ik natuurlijk naar de dokter. Begin maart werden uitzaaiingen in mijn longvliezen geconstateerd en werd me verteld dat ik nog maar enkele maanden te leven heb. Ik ben gaan nadenken wat ik nog kan doen in die laatste maanden. We hadden al een groot bedrag ingezameld voor Stichting Ambulancewens. Ik bedacht: we hebben al sponsors, maar de tegenprestatie moeten we nog leveren. Toen zeiden mijn zoons Barry en Mike: ‘pa, wij rijden die rally voor jou’.”

Barry en Mike Lugtenburg gebruiken de lichtblauwe Volkswagen 1303 S Kever uit 1973 die altijd de trouwe metgezel van André is geweest. Hij voerde André van het uiterste noorden van Noorwegen naar de zuidelijkste streken van Europa over onverharde weggetjes, bergmassieven, langs fjorden en door bossen. André kan urenlang vertellen over zijn avonturen met zijn luchtgekoelde boxermotor – maar die kracht heeft hij inmiddels niet meer. “Er staat 220.000 km op de teller. Ik heb er heel Europa mee door gekacheld. Hij heeft me nooit in de steek gelaten.”

Aanmoediging van boven
De rally wordt een uitdaging voor mens en machine. GPS is niet toegestaan en snelwegen moeten de deelnemers mijden, dus het wordt kaartlezen en binnendoor rijden. André Lugtenburg is trots op zijn zoons die de rally van Duitsland naar Portugal nu in de bejaarde Volkswagen Kever voor hem rijden. “Dat is echt geweldig. Ik kan deze race zelf niet meer winnen, maar als het zover komt, moedig ik mijn jongens van boven aan.”

André Lugtenburg hoopt dat er nog zo veel mogelijk donaties binnenkomen. Via deze link is een podcast met de Kever-rijder te beluisteren. Via dezelfde link is een donatie voor Stichting Ambulance Wens te doen.

Eén daarvan is het Goodwood Festival of Speed in West Sussex, Zuid-Engeland. Elk jaar brengt dit evenement legendarische coureurs, teams en moderne helden van de autosport samen met de mooiste en meest begeerde modellen op twee en vier wielen, uit zowel het heden als het verleden.

Op Goodwood worden voor het eerst twee speciale uitvoeringen van de MC20 live gepresenteerd: de MC20 Icona en MC20 Leggenda, geproduceerd in een gelimiteerde oplage van twintig stuks elk. Deze versies zijn ontwikkeld ter gelegenheid van een zeer belangrijk jubileum voor Maserati, een merk met een roemrijk verleden op het circuit met successen in het FIA GT-racen.

De twee auto’s zijn bedoeld als eerbetoon aan de succesvolle MC12 en aan het feit dat het twee decennia geleden is dat het merk met de drietand in 2004 terugkeerde naar de autosport, toen de fabrikant na 37 jaar afwezigheid weer op het circuit verscheen. Voor dit belangrijke jubileum zijn er twee speciale uitvoeringen ontworpen, geïnspireerd op respectievelijk de MC12 Stradale en MC12 GT1 Vitaphone. De auto’s zijn voorzien van diverse kenmerken uit het Fuoriserie-personaliseringsprogramma: verfijnde en exclusieve kleurstellingen en interieurs, die door de aanwezigen van dichtbij bekeken kunnen worden.

In de Supercar Paddock, die is gewijd aan adembenemende auto’s en aan topprestaties, zijjn de MC20 Icona en MC20 Leggenda te zien in het gezelschap van een andere iconische creatie van het merk uit Modena: de MC12 Versione Corse. Deze auto, die is ontwikkeld in 2006 en was gebaseerd op de raceversie, werd ontworpen voor exclusief, niet-competitief gebruik op het circuit en is geproduceerd in een beperkte oplage (slechts twaalf exemplaren voor klanten en één prototype). Met zijn buitengewone 755 pk sterke V12-motor belichaamde hij een auto die onvergetelijke successen heeft behaald in de autosport.

Op het Goodwood Festival of Speed geven de MC20 Icona, MC20 Leggenda en MC20 Cielo een voorproefje van hun prestatiedrang en unieke karakter tijdens een deelname aan de heuvelklim. Tijdens dit hoogtepunt van het Festival leggen klassieke en moderne raceauto’s en motoren het 1,16 mijl lange parcours op de befaamde heuvel af: een zeer bijzondere catwalk, waarbij ook Maserati bijzondere modellen aan de aanwezigen presenteert.

Maserati’s aanwezigheid bij het Britse event wordt aangevuld met de presentatie van de nieuwste aanwinst van het merk met de drietand: de GranCabrio Folgore, de eerste 100% elektrische cabriolet in het luxesegment en de snelste auto in zijn klasse. De stijlvolle cabriolet, die sportiviteit en comfort aan vier inzittenden biedt, is ook perfect voor lange reizen en zal de aandacht op zich weten te vestigen langs de Electric Avenue van Goodwood.

The article explains how we redesigned every aspect of this new 3.7-ton machine, and how investment in more sustainable manufacturing processes is transforming operations at the plant.

Lecce is home to CNH’s largest photovoltaic power installation to date. This comprises 7,300 solar panels, with a peak power of 3.3 Megawatts (MW) at any one time, reducing CO2 emissions by more than 1,200 tons per year – the equivalent of a petrol-powered car circumnavigating the world 125 times.

This is what Mercedes-Benz Classic is bringing to the Goodwood Festival of Speed 2024:
Daimler two-cylinder V-engine (1894): The Paris-Rouen race in 1894 was the first ever motor race. It was won by vehicles by Peugeot and Panhard & Levassor, with Daimler two-cylinder V-engines produced under licence.

Mercedes 2-litre Targa Florio racing car, 1924: 100 years ago it won the Targa Florio – the legendary, tough road race through Sicily. Mercedes-Benz Classic has painstakingly restored an original vehicle with the utmost authenticity.

Mercedes-Benz 750-kilogram formula racing car W 25, 1934: The first Mercedes-Benz Silver Arrow. Premiered in the 1934 Eifel race, with Manfred von Brauchitsch the winner. Rudolf Caracciola became European Grand Prix Champion in 1935, comparable to today’s F1 title.

Mercedes-Benz Formula One racing car W 196 R, 1955: Mercedes-Benz returned to Grand Prix racing in 1954, with the W 196 R. With exposed wheels or streamlined bodywork, depending on the circuit. Juan Manuel Fangio was Formula One World Champion in 1954 and 1955.

Mercedes-Benz express racing car transporter, 1955: A sensational one-off. Its engine came from the 300 SL “Gullwing” (W 198). Nickname of the transporter for urgent racing car transport, capable of up to 170 km/h: “Blue Wonder”:

Mercedes-Benz C 11 Group C racing sports car, 1990: 537 kW (730 hp), a monocoque of carbon fibre/Kevlar material, built for the 1990 Group C World Championship. The result: the C 11s secured the second double title in a row for the team and drivers.

Mercedes-Benz GT racing car CLK LM, 1998: It won all the FIA GT Championship races in which it competed. The successor to the CLK GTR with a 5-litre V8 engine. AMG-Mercedes once again won the team and drivers’ championship.

Mercedes-Benz SLS AMG GT3 (C 197), 2012: The successful customer sports car for the GT3 regulations, presented in 2010. The car presented at Goodwood led a one-two-three victory in the 2012 Dubai 24-hour race.

The Mercedes-Benz Classic vehicles can be seen in the Ballroom Paddock – and most of them will also absolve the hill climb at a brisk pace before a large audience.

The Brand Ambassadors for Mercedes-Benz Classic at the 2024 Goodwood Festival of Speed:
Klaus Ludwig: Three times DTM champion. He joined the AMG-Mercedes DTM team in 1989, winning two championship titles (1992 and 1994) and finishing runner-up in 1991. With Ricardo Zonta, he won the drivers’ rating in the international FIA GT Championship in 1998. Born on 5 October 1949.

Bernd Mayländer: Regular driver of the official Formula One safety car since 2000. He made his DTM and ITC debut in 1995 with an AMG-Mercedes C-Class DTM. In 1997, he competed in the FIA GT Championship with the CLK GTR. In 2001, he returned to the revamped DTM and won the final race of the season in Hockenheim. Born on 29 May 1971.

Karl Wendlinger: Together with Michael Schumacher and Heinz-Harald Frentzen, he was part of the Mercedes-Benz junior team in the Group C World Championship in 1990. In 1993, he moved to Formula One as a driver in the team of Peter Sauber from Switzerland. Born on 20 December 1968.

Mercedes-AMG from Formula One to current customer sports cars
Mercedes-AMG also has a strong presence at the Festival of Speed. Two Formula One racing cars from the Mercedes-AMG PETRONAS Formula One team can be seen in the Formula One paddock. In the AMG Ballroom Paddock, the performance and sports car brand from Affalterbach will be showcasing a Mercedes-AMG GT3 in the “130 Years of Motorsport Special Livery”, the Mercedes-AMG GT3 RAW SPEC jointly designed with RACE SERVICE and the track day racing car Mercedes-AMG GT2 PRO. The Mercedes-AMG SL 55 4MATIC+ and the Mercedes-Benz G 580 with EQ Technology are among the vehicles on display in the First Glance Paddock, while the new Mercedes-Benz EQS is on show in the Electric Car Park.

“Horseless to Hybrid”
The Goodwood Festival of Speed is a unique stage for the culture of motorsport. It takes place at the country estate Goodwood House in Sussex, England, this year from 11 to 14 July 2024. The motto: “Horseless to Hybrid: Revolutions in Power”. It honours the innovative history of the automobile, and thus its invention by Carl Benz in 1886. Around 250,000 visitors are expected.

It has been a successful GT season for Buggyra ZM Racing. With one race to go, the 24 Hours of Barcelona in September, the team has already been crowned GT4 champion, having won all preceding four races of the 2024 24 Hours Series this year, some of them from the back of the grid.

Martin Koloc, Buggyra ZM Racing CEO and team principal said: „I have no words to say how very proud I am of this team. Every single member of this team – engineers, mechanics, drivers, the media team – has been working hand in hand over the season. For Misano, we were able to get P7 overall which is the result of all our hard work and the best GT result in the team’s history. We prepared well for this race and the high temperatures here and it paid off as we finally have become class champions with one race to go. That shows our consistency throughout the season despite the fact that other cars in our category have more top speed. The fact that we won the class championship with one race to go and, on top of that, got P7 overall really is an outstanding result that will be hard to repeat in the future.“

Starting from third, the trio of Aliyyah, David and Adam absolutely dominated the race in their class. „It wasn’t an easy race as it was very hot. Nevertheless, we avoided any issues, as the car was perfectly prepared,“ Adam Lacko explained.

It was also a special race for the junior engineers of the team as they were handed the reins for the race management by the senior engineers. It was a great experience for them which went well as the team had a flawless race.

Yasmeen Koloc, who is Aliyyah Koloc’s twin sister and her race engineer, explained: „I was a little nervous before the race as it felt like a big responsibility to run the race from the engineering side and prepare and adapt the strategy throughout those 12 hours. Together with Jakub and Matej Hadascok who are the other two junior engineers of the team, I think we managed well. We did ask the senior engineers from time to time when we weren’t sure about our call as the championship was at stake, and they were a big help and reassured our choices. I am looking forward to Barcelona where hopefully I will be able to put into practice the experience I have gained at Misano.“

Yasmeen’s twin sister Aliyyah Koloc took the start of the 12-hour race which was something new for her too as usually her more experienced team-mates start the race. After her first stint, the 20-year-old said: „The start was pretty chaotic as the car that was supposed to be next to me was in front of me, so in the wrong grid position, but nevertheless we managed to do a good stint. Our competitors, some of them GT3 cars, were really fast it was hard to catch them, but overall it was a good stint.“

At the end of the race, Aliyyah was more than happy. „It was a long 12 hours but I feel really good. The team did well and we finished in P7 overall, beating quite a few GT3s which are usually faster than us. Finally, we also came first in the class championship which is great as we only missed it by little last year. Over the season, there was some close fighting in our class and sometimes we had to start from the back. We have been very consistent throughout the year, we have been delivering in every race. We form a great team with David and Adam, and also with Jarek Janiš who played a big part in our success in the 24 Hours of Portimao in May. Congratulations to the whole team. We will be pushing for more!“

Mercedes-Benz Trucks designed three routes for the “eActros 600 Driving Experience.” Starting each time from the Wörth Customer Center, these routes through parts of the Südliche Weinstraße and Germersheim offer a good mix of highways, primary and secondary roads and industrial areas and therefore demonstrate very well how the eActros 600 runs on an everyday basis. A standard semitrailer was attached to the vehicle, with a gross combination mass of around 40 tons.

Aerodynamic design and innovative drive technology
The exterior look of the eActros 600 inevitably catches the eye before the trip begins. The entire design of the futuristic ProCabin was created by Mercedes-Benz Trucks for particularly efficient aerodynamics in order to reduce energy consumption. Then it’s time to set off – and you can barely hear anything except the compressor, the rolling noise of the tires and the wind. The electric truck starts to roll immediately as soon as the brake pedal is released. Once again, these first experiences alone give an impression of the fascination of battery-electric driving with the eActros 600.

This impression keeps getting stronger while driving on the road. When driving on highways or on primary and secondary roads with different topography, as well as through industrial areas and towns, the relaxed gliding motion is immediately noticeable and the driver hardly feels the gearshifts or tractive power interruptions. The electric motors provide exactly the same high torque over the entire rpm range, and the eActros 600’s powerful and effortless acceleration is evident in every traffic situation, even under full load. The manufacturer has developed an electric axle designed for 800 volts with two electric motors and a four-speed transmission specifically for use in long-distance haulage. The electric motors generate a continuous output of 400 kW as well as a maximum design speed of 600 kW.

Predictive Powertrain Control
In addition, the eActros 600 features the Predictive Powertrain Control (PPC) cruise control and transmission control system, which is explicitly matched to the electric drive. Predictive Powertrain Control automatically takes account of the topography, road layout and traffic signs for the most efficient driving style possible. At the same time, it now also uses route information from the navigation system to make better detection of upcoming route events possible. This allows the driver to avoid unnecessary braking, acceleration and gearshifts, and to use the battery energy as efficiently as possible. As the trip clearly shows, consumption naturally always depends on the selected drive program. For example, “Range” mode stands for restriction to 70 percent engine output and 82 km/h, “Economy” mode for 85 percent and 85 km/h, and “Power” mode for 100 percent and 90 km/h.

As likewise shown in the “Driving Experience”, it is also possible to make highly individual settings for the PPC in the on-board computer. For example, the upper speed tolerance can be set to 2 to 10 km/h and the lower speed tolerance to -1 to -10 km/h for rolling phases. In addition, it is possible to specify how much the speed should be reduced when approaching a curve. It is also possible to make a setting for coasting to a stop for route events such as stop and right-of-way signs or traffic circles. This also applies to the so-called downhill momentum peak in order to take the speed from a downhill stretch into a new uphill gradient.

Energy efficiency and battery capacity
During the “eActros 600 Driving Experience,” it is also possible to track how sustainably the eActros 600 uses its energy with the help of intelligent recuperation. This is because the electric motor converts the kinetic energy into electrical energy upon braking or by active operation of the pitman arm during the coasting phase. The energy generated in this way is fed back into the batteries of the electric truck, thus contributing to increasing the range. Depending on the situation, the driver can choose among five different braking levels. The one-pedal driving function can also be activated on the touchscreen in the digital cockpit as desired – in other words, deceleration by recuperation with reduced actuation of the mechanical brake.

The Interactive 2 multimedia cockpit provides continuous information on the state of charge of the batteries, the remaining range, and the current and average energy consumption in kWh per 100 kilometers. On the 72-kilometer-long circuit from the Wörth customer center via the B 9 to Germersheim and Schwegenheim, from there via the B 272 to Weingarten and Hochstadt, and finally via smaller country roads, an industrial area and the A 65 highway back to the Customer Center, the energy consumption on a trip in a near-production prototype of the eActos 600 is around 111 kWh per 100 kilometers on average. When driving off, the display showed a state of charge of 85 percent and a remaining range of 470 kilometers. Upon arrival back at the Customer Center, the corresponding figures were a state of charge of 71 percent and a remaining range of 370 kilometers.

Keyword energy: The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh[2], resulting in a total installed capacity of 621 kWh. The batteries are based on lithium iron phosphate cell technology and feature a long service life. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the vehicle will later also be capable of megawatt charging (MCS). The batteries can then be charged from 20 to 80 percent in approximately 30 minutes at a corresponding charging station with a charging power of around one megawatt[3]. In April 2024, Mercedes-Benz Trucks developers successfully charged the eActros 600 to 1,000 kilowatts for the first time in an internal test. Mercedes-Benz Trucks is extensively involved in the development of the new, industry-wide MCS charging standard.

Application tool for route analysis and real journey
Mercedes-Benz Trucks has developed a free application tool, the “eTruckReady” web aplication, making it possible to check in advance on a computer how a planned route can be covered using an electric truck and where the vehicle may need to be charged. First, it is necessary to select the vehicle model and the variant – in the case of the eActros 600, the 6×2 chassis, 6×2 chassis with trailer or 4×2 semitrailer truck –, then the body or trailer with or without refrigeration and individually adjustable refrigeration temperature. In addition to the actual distance traveled, parameters such as day and time, outside temperature and payload can also be configured. The tool then calculates the route taking, the topography into account, and shows whether it can be driven electrically with the parameters entered – including the total distance and driving time. If the battery capacity is not sufficient, waypoints can be added for recharging the vehicle. This creates a realistic and meaningful usage profile for customers.

On the 72-kilometre round trip from the Wörth customer centre via the A65 towards Landau, smaller country roads and an industrial area onto the B272 towards Schwegenheim, past Hochstadt and Weingarten and finally via the B9 back to the customer centre, eTruck Ready predicts a remaining charge level of 49 per cent at the start with a charge level of 64 per cent and a total weight of 40 tonnes. After a good hour’s drive in moderate temperatures with a near-series prototype of the eActros 600, the display confirmed the eTruck Ready forecast with a state of charge of 49 per cent.

The actual consumption and the resulting range depend on many factors. In addition to weight, vehicle equipment and tyre rolling resistance, temperature, weather conditions, traffic volume, topography, driving mode and, of course, driving style are also decisive. In this respect, the eActros 600 Driving Experience gives every driver the opportunity to measure themselves against the eTruck Ready forecast.

Comprehensive integral safety concept
With the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is also advancing its vision of accident-free driving. In some cases, at the same time the installed safety assistance systems go far beyond the legal requirements. This also applies to the General Safety Regulation adopted by the EU Commission. Since July 1, 2024, the regulation has prescribed additional systems as standard equipment for all new vehicles. The safety concept of the eActros 600 is based on further development of proven safety assistance[4] systems. Daimler Truck at the same time has developed a new electronics platform that uses sensor fusion to merge radar and camera data and thus enable an even wider-area view to the front and sides. The electronics platform offers a 20 times higher data processing capacity, and the total of six installed sensors can now cover an angle of 270 degrees around the vehicle. Thanks to the significantly enlarged viewing angle, the installed assistance systems can make even better use of their strengths.

A good example of the effectiveness of the 270-degree fusion technology is Active Brake Assist 6. The latest emergency braking system from Daimler Truck is able to react even faster to critical situations thanks to the enhanced detection of the surroundings – for example, when approaching stationary or moving traffic. In addition, the system can detect unprotected road users such as pedestrians or cyclists in the vehicle lane – whether crossing or oncoming. Before a potential collision, ABA 6 can perform automated full-stop braking for pedestrians and cyclists at speeds of up to 60 km/h. A further benefit of ABA 6 is multi-lane monitoring at a distance of up to approx. 180 meters to the front for even better detection of dangers, for example, also in the curve situations typical for highways.

The second-generation Active Sideguard Assist (ASGA 2) shows the extent to which vehicle equipment with six sensors and the associated enlarged viewing angle can increase traffic safety in turning situations. The ASGA 2 now monitors the traffic on the driver’s side as well as the front passenger’s side when turning off. In addition, the system has an intelligent lane change warning concept, depending on its own position in the lane, and can support drivers on both sides when changing lanes.

Other systems likewise benefit from the 270-degree fusion technology, such as Active Drive Assist 3 for partially automated driving (SAE Level 2), Front Guard Assist for monitoring the traffic space right in front of the vehicle, and Traffic Sign Assist for real-time traffic sign recognition. In addition, the vehicle is equipped with an external Acoustic Vehicle Alerting System (AVAS) so that pedestrians or cyclists in particular can still notice the low-noise electric truck in their surroundings.

Experience World – eTruck Charging Park – TruckCharge
The “eActros 600 Driving Experience” also includes a visit to the eActros 600 Experience World, which opened at the Wörth Customer Center in June 2024. In the very modern pavilion, Mercedes-Benz Trucks presents its battery-electric flagship for long-distance haulage in a wide range of media formats. For example, visitors can explore the various aspects of e-mobility and the eActros 600 on large touchscreens – with a focus on comfort & design, profitability, energy costs and services such as eConsulting. On the outside wall, a 23-meter-long LED wall shows several visually powerful films about the eActros 600. Ultimately, the highlight of the pavilion is the vehicle itself, presented in an open semicircle covering 120 square meters, with a 40-square-meter LED wall and a lighting installation.

Beyond this, the participants can take a look at several charging stations from different manufacturers in various configurations in the eTruck Charging Park opposite the Customer Center. Experts from Mercedes-Benz Trucks advise customers here on topics such as hardware, installation, solar systems or battery storage, as well as intelligent control of charging processes. Two Alpitronic “Hypercharger” charging stations are also installed in the eTruck Charging Park. The term “hypercharger” is the mark for the product line of modular and highly sophisticated DC rapid charging stations of the South Tyrol-based enterprise. Alpitronic is a strategic partner for the purchase of fast charging stations which have been offered recently by Mercedes-Benz Trucks as part of a comprehensive e-mobility solution.

Daimler Truck is bringing together all its existing and future offerings relating to e-infrastructure and charging electric trucks, such as consulting, hardware and digital services, under the new TruckCharge brand. The enterprise aims to offer customers a cost-effective overall package running from energy generation to vehicle operation, so that they can make full use of the potential of electrification. TruckCharge is aimed at truck fleet operators as well as industrial enterprises with their own or externally operated truck fleet. Since vehicles from different manufacturers are usually used, TruckCharge is available regardless of the truck brand. Daimler Truck will officially launch TruckCharge as part of the IAA Transportation in Hanover in September 2024.

Start of series production at end of 2024
With the series development of the eActros 600, Mercedes-Benz Trucks is on the home stretch. The “eActros 600 European Testing Tour 2024” is currently running through more than 20 European countries in order to gather the latest extensive experience on the most diverse routes in different topographies and climate zones, particularly with regard to energy consumption and public charging. Two near-series prototypes with a gross combination mass of 40 tons in each case are covering more than 13,000 kilometers. To date, there have already been more than 1,000 firm orders for the eActros 600, and the number of letters of intent is also in the four-digit range. The start of series production is planned for the end of 2024.

[1] The range was determined internally under specific test conditions, after preconditioning with a 4×2 tractor unit with 40t total towing weight at 20°C outside temperature in long-haul operation and may deviate from the values determined in accordance with Regulation (EU) 2017/2400.

[2] Nominal capacity of new battery, based on internally defined boundary conditions, may vary depending on use case and ambient conditions.

[3] Based on internal simulations since a binding and uniform Megawatt Charging System (MCS) standard is currently under development.

Pain points in the commercialization of autonomous trucks
Trucks have long been regarded as having great potential in commercializing autonomous driving systems. Compared to robotaxis and other mobility-service-oriented autonomous platforms, companies do not need to focus as much on user experience or integration within society. The purpose of autonomous driving systems in trucks is to address several critical issues within the industry, with driver management being the most prominent. Unstable social conditions and COVID-19 have deterred many from becoming truck drivers. Many young people are reluctant to spend their lives on the road when homeworking has become a viable way to build a career. The aging population exacerbates the labor shortage, making waning driver numbers cause a bottleneck in land transportation. Fewer drivers mean carriers are forced to increase wages to attract new and suitable drivers, thus raising operating costs.

Safety is another crucial consideration in the trucking industry. According to “Intelligent Safety White Paper for China’s Road Freight Industry,” there are 3.7 accidents per million kilometers in China’s freight industry – equivalent to one traffic accident per driver every 16 months. The annual insurance payout is about RMB 30,000 per vehicle (US$4,286), with 37% of accidents attributed to driver error and 35% related to the lack of assisting equipment. Data from the Federal Motor Carrier Safety Administration indicates that heavy-duty trucks and buses in the United States have 0.1 accidents per million kilometers, with 1% being fatal. The significant disparity arises from differences in road traffic infrastructure between western and eastern China, differences in management regulations between developed and underdeveloped areas, and reduced insurance costs and personal injury compensation.

Using autonomous long-haul trucks has the potential to reduce the number of accidents, as autonomous driving systems do not get distracted and can facilitate more efficient and effective communication with other vehicles or devices. IDTechEx’s new report delves deep into the pain points of commercializing autonomous trucks, highlighting the reasons why the industry is choosing autonomy.

The commercialization path of autonomous trucks
In 2024, autonomous truck companies are actively conducting commercial testing in the hope of addressing the paint points listed above. After studying more than ten of the largest autonomous truck companies, IDTechEx has outlined two main commercialization paths. These paths are influenced by government regulations on autonomous vehicle testing in various countries, with some regions providing detailed policy support specifically for autonomous trucks.

Path 1: Stepping from L2 to L4
Led by Inceptio, the first path involves gradually upgrading the in-vehicle autonomous driving system from Level 2 (L2) to Level 4 (L4). The goal is to utilize L2 advanced driver assistance systems (ADAS) to pave the way for commercialization and gather real-world data to prepare for L4 autonomous driving systems. Although L2 cannot replace drivers, it can alleviate fatigue, extend driving distances, and enhance safety. In the Chinese market, carriers can drop from two drivers to just one on longer routes thanks to the convenience and safety available from L2-L3 ADAS trucks.

Path 2: Establishing High-Quality L4 Fixed Routes
The second path focuses on establishing high-quality L4 fixed routes (called “hub-to-hub”) for short-distance (200-400 miles) autonomous or unmanned transportation. Sweden’s Einride is a notable example of a company doing this, with three route plans in the UK, Norway, and Sweden. Companies need to pre-plan the routes for downstream transportation customers and set up related auxiliary facilities along the way to ensure the smooth operation of L4 autonomous driving. As an electric truck company, Einride has designed an autonomous driving network called “Grids” to address fleet optimization, tractor swaps, and battery management optimizations. Einride is already operating independently in Europe and the United States.

IDTechEx’s report provides an in-depth analysis of these two commercialization paths and offers region-specific and market-specific forecasts.

IDTechEx believes that at the current stage, L4 autonomous trucks require more efficient route planning to reduce uncertainties along the way, thus improving the quality of the Operational Design Domains (ODD). The L4 hub-to-hub transport can consolidate cargo from multiple clients and maximize the use of the same ODD for L4 level transportation. This approach can save vehicle energy and enhance vehicle utilization.

Commercialization representatives in three continents
IDTechEx has tracked global and regional leaders in autonomous truck sales and found increasing disparities among them. The market environments in each of the three major continents have fostered their own leading companies.

China
China was the first to achieve the mass production and commercial delivery of autonomous trucks. Inceptio and DeepWay have made significant sales in their respective sectors—internal combustion engine (ICE) and pure electric. These companies leverage vertical integration, supply chain dominance, and economies of scale to solidify their early lead and extend their dominance into foreign markets.

Europe
Einride stands out as a leader in Europe, achieving L4 level commercial operations in three regions. Einride boasts a highly integrated management platform that oversees fleet operations, energy management, and freight volumes.

United States
The United States was the earliest to begin L4 level truck road testing, with numerous players involved. Kodiak and Aurora have accumulated leading global test mileage. However, regulatory challenges have slowed commercialization progress, with mass production expected in the coming years.

SCMM-IC focuses its activities on these materials as key enablers towards net zero-emission mobility. As such, they carry out application-driven research, development and innovation activities in close collaboration with large OEMs in the automotive, rail, aeronautics and space sectors. Through the agreement, Iveco Group and SCMM-IC will jointly define and develop material technologies meeting the needs of the future generations of Iveco Group’s vehicles.

The collaboration between Iveco Group and LIST will span over the next four years. While the initial activities related to sustainable and lightweight composite technologies will involve IVECO BUS, the urban, intercity and tourist bus brand of Iveco Group, the partnership is intended to encompass all brands within the Group.

“We will set another milestone with the new generation of vehicles: Further development of extraordinarily proven standards, significantly improved safety, many detailed improvements in the equipment technology, new innovations in the area of connectivity and digital provision of operational information for efficient and effective operational measures,” says Jörg Fiebach, Project Manager at the Professional Munich Fire Department.

The city of Munich places high demands on the new firefighting vehicles. Particularly important is the required small turning circle of less than 15 meters. In narrow and difficult-to-pass streets and squares of large cities like Munich, maximum maneuverability and flexibility are required.

Thanks to the flexible ALPAS system, ZIEGLER was able to master these challenges. The latest generation of ALPAS offers plenty of space to accommodate the entire firefighting equipment in the superstructure. This makes the new vehicles ideally suited for operations in densely built-up urban areas. The low road chassis and the low center of gravity ensure optimum driving characteristics and a favorable removal height for the equipment.

Jörg Fiebach adds: “We are delighted that ZIEGLER’s tailor-made concept meets our exact requirements. The new vehicles are perfectly adapted to the urban conditions in Munich and offer the necessary maneuverability and flexibility for our operations”.
The ZIEGLER crew cab Z-Cab was also specially configured for the requirements of the professional fire department and is designed for a crew of 1+7, including an action tower. Particular attention has been paid to safety: In this vehicle configuration, the Z-Cab is certified in accordance with the ECE R29-3 standard.

Another highlight of the new vehicle fleet is the equipment with the digital products Z-Connect and Z-Remote from ZIEGLER. These technologies enable the vehicles to be fully connected with each other, which not only increases the efficiency and coordination of the emergency services, but also takes into account future requirements for connecting and digitalization in emergency services.
“The future of connected firefighting vehicles starts here – with Z-Connect”, says Johannes Taglang, Product Manager for Digital Products at ZIEGLER. “We are actively shaping the development of smart cities with our innovative connectivity solutions, which for the first time offer the opportunity to connect vehicles, equipment, people and other organizations in a cloud-based ecosystem.

De nieuwe MG Cyberster stond naast de MGA Le Mans, MGC GTS Sebring en MG 6R4. Er werd een voorproefje gegeven van de dynamische toekomst van MG met een wereldprimeur tijdens het Festival of Speed; de MG Cyber GTS Concept werd er voor het eerst gepresenteerd. Jozef Kaban, Vice President van MG’s Global Design Centre, stelde de concept car voor aan de Duke of Richmond.

Eerbetoon
De MG Cyber GTS Concept is een eerbetoon aan de MGC GTS Sebring, die in 1968 het beste resultaat noteerde dat MG ooit behaalde tijdens de beroemde 12-uursrace in de prototypeklasse en die een belangrijk deel uitmaakt van MG’s identiteit als fameus Brits sportmerk. Er werden slechts zes exemplaren gemaakt van de auto, die de bijnaam ‘Mable’ droeg. Hij werd bestuurd door de legendarische Paddy Hopkirk en Andrew Hedges en eindigde op de 10e plaats in het algemeen klassement. De twee auto’s die vóór de uitstekend presterende MG als derde eindigden in hun categorie op Sebring, waren exotische raceprototypes die niets te maken hadden met sportwagens voor de openbare weg.

Ter gelegenheid van MG’s 100e verjaardag hebben de designers van MG een speciale concept car gecreëerd die het DNA van de MGC GTS Sebring heeft. Het is een achterwielaangedreven auto die gebruikmaakt van de huidige geavanceerde, high-performance EV-aandrijflijn van het hedendaagse MG. De Cyber GTS Concept verkent de mogelijkheden voor MG om een GTS-model aan te bieden in het EV-tijdperk en treedt in de voetsporen van de Cyberster.

EXE181: uniek autokunstwerk
Op de MG-stand is ook de verbluffende EXE181 te zien, een uniek autokunstwerk van het in Londen gevestigde designteam van MG onder leiding van Carl Gotham. De EXE181 is geïnspireerd op de originele MG EX181 die in 1957 en 1959 een hele reeks records voor auto’s met kleine motoren brak. En tevens het landsnelheidsrecord in 1957, toen de Britse coureurs Sir Stirling Moss en Phil Hill de snelsten waren op de iconische Bonneville zoutvlakte. MG vestigde het Klasse F-wereldrecord met een geregistreerde snelheid van 245,64 mph, oftewel 395,31 km/u.

De succesvolle EX181, die bekendstond als de ‘Roaring Raindrop’, demonstreerde waartoe een productiemotor van MG in staat was. Het betrof de 1,5 liter MGA Twin Cam met Shorrock Supercharger en dubbele SU-carburateurs. De motor leverde naar het schijnt een toen indrukwekkend vermogen van 290 pk bij 7.300 tpm. De oorspronkelijke EX181 vertegenwoordigde veel van de avontuurlijke geest van MG, een Britse sportwagenfabrikant die naar de andere kant van de wereld reisde, het daar opnam tegen de beste teams ter wereld en met een productiemotor met een kleine cilinderinhoud grootse prestaties leverde.

Eerbetoon aan de pioniersgeest van MG
De EXE181 heeft de ‘Roaring Raindrop’ als inspiratiebron en geeft een gedurfde nieuwe visie op hoe een landsnelheidsrecordauto met een elektrische aandrijflijn van MG er vandaag de dag uit zou zien. Het studiemodel heeft veel van de belangrijkste kenmerken van zijn illustere voorganger overgenomen, waaronder de zeer fraai ogende centrale ‘spine’, een bijzonder compact interieur met één zitplaats, geen overbodige carrosserielijnen en een open dak. De toepassing van de twee dominante kleuren op Bonneville – de kleur wit die staat voor de zoutvlakte en de kleur blauw die verwijst naar de hemel erboven – is nog zo’n eerbetoon aan de auto die door Moss en Hill werd bestuurd.

Een belangrijk aspect van de EXE181 is het doelgerichte en authentieke design. Dit komt onder meer tot uiting in de aerodynamica, die zorgt voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,181, en een moderne, connected gebruikersinterface in het interieur. Jozef Kaban beschreef het project als een unieke kans om een eerbetoon te brengen aan de pioniersgeest van MG. Tegelijkertijd wilde hij hiermee de toekomst verkennen, met een dramatische interpretatie van een potentiële landsnelheidsrecordauto met een elektrische aandrijflijn die het kenmerkende achthoekige logo van het merk zou dragen.

20 miljoen elektrische kilometers
De Renault Trucks E-Tech T is een van de eerste zwaardere elektrische trucks die in Nederland voor een klant op de weg rijdt. Renault Trucks heeft meer dan tien jaar ervaring in elektrische mobiliteit en heeft daarmee een voorsprong op het gebied van de ontwikkeling en productie van elektrische trucks. Met al 20 miljoen elektrische kilometers in de benen, is Renault Trucks volop in productie van deze innovatieve voertuigen. Vorig jaar markeerde de start van de serieproductie van de E-Tech T met nu dus de eerste levering.

Sluyter Logistics en duurzaamheid
Als toonaangevende speler in de logistieke sector is Sluyter vastbesloten om een positieve bijdrage te leveren aan een duurzame toekomst. Zo bouwen ze momenteel een nieuwe nieuwbouwlocatie van 20.000m2 waar het hele dak wordt voorzien van zonnepanelen, om zo de E-Trucks op te laden.

Het transportbedrijf ziet de logistieke wereld veranderen. Er komen zero emissie zones in Nederland en ook hun klanten zullen binnen afzienbare tijd gaan verlangen dat zij volledig CO2 neutraal transport mogelijk kunnen maken. Elektrificatie speelt daarin een grote rol spelen en daarbij hebben ze veel aan het partnership met Renault Trucks Nederland.

Renault Trucks helpt met het maken van route simulaties en analyses om te bepalen of het werkbaar is. Op locatie wordt er daarnaast gekeken of het mogelijk is om de auto op te laden.

Volvo Trucks zal in september op de IAA een wereldwijd productaanbod tonen dat nog nooit zo sterk is geweest. De onlangs geïntroduceerde nieuwe Volvo FH Aero-range zal te zien zijn, inclusief elektrische en biobrandstof-aangedreven varianten. Ook zal de Volvo VNL te zien zijn, die op de Amerikaanse markt is geïntroduceerd op een gloednieuw platform, inclusief baanbrekende autonome technologieën. De IAA is de eerste gelegenheid om de Volvo VNL in Europa te ervaren. Beide truckmodellen zijn ontwikkeld met een focus op brandstofefficiëntie en veiligheid.

“Ik ben erg benieuwd naar de reacties van klanten en media op onze nieuwe truckrange en toekomstige technologieën”, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks. “Onze line-up op de IAA van dit jaar laat de wereldwijde kracht van de Volvo Groep zien en toont ons streven naar nul emissies en nul ongevallen – beiden even belangrijk voor het succes van onze klanten.”

Van de FM Low Entry tot en met de nieuwe D17-motor
De nieuwe Volvo FM Low Entry zal ook aanwezig zijn op de IAA – dit is Volvo’s eerste truck die alleen is ontwikkeld met een batterij-elektrische aandrijflijn. De stadstruck heeft een buitengewoon goed zicht voor de chauffeur, om de veiligheid te vergroten in drukke stedelijke gebieden.

De iconische Volvo FH16 Aero zal worden getoond met de geheel nieuwe en efficiënte 17 liter-motor. Deze D17-motor kent meer vermogen en verlaagt tegelijkertijd het brandstofverbruik en de uitstoot. Deze truck is ontworpen voor de zwaarste taken en geoptimaliseerde productiviteit en is gecertificeerd voor HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) en B100-biodiesel.

Elektrische range vergroten met e-as
Volvo Trucks zal ook de nieuwe e-as laten zien, op maat gemaakt voor Volvo’s volgende generatie batterij-elektrische en brandstofcel elektrische trucks. Doordat meer accu’s in het chassis geplaatst kunnen worden, maakt de e-as een groter elektrisch bereik en geoptimaliseerde rijeigenschappen mogelijk. De e-as is een aanvulling op het bestaande programma van elektrische aandrijflijnen en zal vooral geschikt zijn voor elektrische vrachtwagens die worden ingezet op de langeafstand.

Brandstofceltrucks en waterstoftrucks met verbrandingsmotor
Terwijl Volvo vijf jaar ervaring heeft met elektrische trucks bij klanten in 47 landen wereldwijd, is waterstof de volgende stap als het gaat om toekomstige aandrijflijnen. Waterstof voor brandstofceltoepassingen en waterstof in verbrandingsmotoren (H2 ICE) worden parallel ontwikkeld om het vrachtwagenassortiment van Volvo Trucks toekomstbestendig te maken voor alle markten en duurzame transporttoepassingen over de hele wereld. Naar verwachting zullen beide op waterstof gebaseerde technologieën tegen het einde van dit decennium hun weg naar de klanten vinden.

Lager brandstofverbruik en verbeterd zicht met spiegelcamerasysteem CMS
Verschillende Volvo-trucks op de IAA zullen worden uitgerust met Volvo’s nieuwe Camera Monitor System (CMS). Het spiegelcamerasysteem zorgt voor een verbeterde aerodynamia en biedt voordelen op het gebied van brandstofbesparing. Ook is er sprake van een beter zicht, wat de veiligheid vergroot.

De Volvo line-up op de IAA bestaat uit de volgende acht trucks:
Volvo FH Aero Electric 4×2 met CMS
Volvo FH16 Aero 4×2-trekker op HVO, met XXL-cabine en CMS
Volvo FMX Electric 6×4 met 3-zijdige kipper
Volvo FM Low Entry 6×2 met portaalarmsysteem
Volvo FM 4×2 op (Bio-)LNG met CMS
Volvo FE Electric 4×2 met portaalarmsysteem
Volvo VNL 860, compleet gespecificeerd
Volvo’s brandstofcel-testtruck (Fuel Cell)

Naast een breed scala aan truckmodellen zal Volvo ook de nieuwe technologieën en diensten tonen die in de pijplijn zitten voor de volgende generatie trucks, waaronder oplaadservices voor batterij-elektrische trucks.

Thomas Ingenlath, CEO van Polestar: “Nu we een merk zijn met een line-up van drie modellen, is het geweldig om ze voor het eerst samen te zien op een wereldwijd evenement. Het Goodwood Festival of Speed is dé plek voor de meest opwindende auto’s en een enthousiast publiek, dus dit is voor ons het perfecte moment om de Polestar Concept BST te onthullen. Deze auto is een voorbode van wat ons performance merk kan bieden en laat zien hoe we de BST-formule in de toekomst op onze line-up van modellen kunnen toepassen.”

De Polestar Concept BST heeft een op maat gemaakte carrosserie die is gespoten in een klassieke zilvertint die kenmerkend is in de autosport. De gespierde wielkasten geven de concept car, samen met de grote spoorbreedte en 22 inch gesmede lichtmetalen velgen een ware performance look. De aerodynamisch geoptimaliseerde motorkap heeft een uniek ontwerp en wordt omlijst door een agressieve frontsplitter. Het autosportthema wordt aan de achterkant voortgezet met een extreme achtervleugel en op maat gemaakte, op racekleuren geïnspireerde graphics.

Bezoekers van het festival kunnen er ook de Polestar 6 Concept, het toekomstige topmodel van het merk, de twee kilometer lange heuvelklim zien maken. De Polestar 6 wordt samen met de Polestar 5 ontwikkeld en is gebaseerd op het op maat gemaakte Polestar Performance Architecture platform (PPA) van gelijmd aluminium.

De nieuwe MAN eTruck biedt met zijn modulaire accuconcept plus verschillende wielbases, cabines, PTO’s en industriële uitrustingen nu meer dan een miljoen configuratievarianten. Daarmee bewijst hij zich bij uitstek geschikt voor alle relevante branches, opbouwoplossingen en transporttaken. De voorbereiding op de komende MCS megawatt-laadstandaard met maximaal 1.000 kW maakt laden tijdens de rijpauze van de chauffeur mogelijk. Dit maakt een dagelijkse actieradius van maximaal 800 kilometer realistisch, wat ook voldoende is voor de gemiddelde langeafstandstoepassingen. Dit is één van de redenen waarom klanten al zeer geïnteresseerd zijn in de nieuwe eTruck-serie van MAN. Inmiddels zijn er al 2.000 bestelaanvragen en bestellingen binnengekomen, waaronder een grote order uit Frankrijk die 100 trucks omvat.

“Hoewel de overgang naar CO2-vrij vrachtvervoer wordt gekenmerkt door verschillende aandrijftechnologieën, ligt onze focus duidelijk op elektromobiliteit als belangrijkste aandrijfoptie. De waterstofverbrandingsmotor kan een nuttige aanvulling zijn voor specifieke toepassingen, net als de brandstofcelaandrijving die momenteel nog in ontwikkeling is”, verklaart Alexander Vlaskamp, CEO van MAN Truck & Bus. Daarnaast zal de dieselmotor volgens hem een belangrijke rol blijven spelen tijdens de gehele transformatie totdat deze volledig is vervangen.

“Daarom hebben we onze nieuwe D30-motor aanzienlijk efficiënter en zuiniger gemaakt en de CO2-uitstoot verder verlaagd. Deze krachtbron is gebaseerd op het gemeenschappelijke motorplatform van de TRATON GROUP en is het tastbare resultaat van een intensieve samenwerking tussen onze ontwikkelingsafdelingen. In de toekomst gaan we trucks met verbrandingsmotor en elektrische trucks op dezelfde productielijn produceren, om zo flexibel in te kunnen spelen op de verschuiving in de vraag naar elektrische trucks. Maar om de revolutie op het gebied van aandrijving te laten slagen, moet de uitbreiding van de laadinfrastructuur een absolute prioriteit zijn voor politici, infrastructuurexploitanten en fabrikanten”, vervolgt Vlaskamp.

Tegen 2030 moet elke tweede truck van MAN die in Europa op kenteken wordt gezet, batterij-elektrisch zijn. Onlangs opende de Milence joint-venture voor laadinfrastructuur, waar MAN als onderdeel van de TRATON GROUP samen met Daimler Truck en Volvo Trucks deel van uitmaakt, één van de eerste grote laadparken voor trucks in de haven van Antwerpen. Op initiatief van de fabrikanten worden in de komende jaren in totaal 1.700 laadpunten opgezet. In 2030 zullen er in totaal 50.000 nodig zijn voor het gestaag toenemende aantal elektrische trucks. MAN werkt ook aan de elektrificatie van zijn eigen servicenetwerk.

MAN introduceert als eerste fabrikant trucks met waterstofverbrandingsmotoren
Parallel aan de ontwikkelingen op het gebied van elektromobiliteit werkt MAN aan waterstoftechnologie als aanvullende emissievrije oplossing voor speciale toepassingen, zoals zwaar transport of voor toepassingen waar de laadinfrastructuur moeilijk te implementeren is. In lijn hiermee heeft MAN een prototype van een truck op waterstof ontwikkeld, die vanaf 2025 als MAN hTGX in kleine series van in eerste instantie 200 exemplaren wordt geleverd aan klanten in Nederland, Duitsland, Noorwegen, IJsland en een aantal niet-Europese landen. Net als zijn elektrische tegenhanger voldoet de MAN hTGX aan de strenge criteria die aan een emissievrije truck worden gesteld.

Zeer efficiënte conventionele aandrijflijn voor de overgangsfase
Voor de vraag naar trucks met conventionele verbrandingsmotoren die blijft bestaan in de overgang naar emissievrije aandrijvingen, lanceert MAN een zeer efficiënte motor voor de MAN TGX- en TGS-serie (trekkers) in de vorm van de nieuwe Power Lion-motor. De met behulp van de gecombineerde technologische expertise van de TRATON GROUP ontwikkelde motor, die speciaal is ontwikkeld voor trucks van MAN, heeft een aanzienlijk lager brandstofverbruik en zodoende een CO2-reductie tot 3,7 procent in combinatie met de nieuwe MAN TipMatic 14 versnellingsbak, een nieuw remgeneratie-systeem en aerodynamische maatregelen. In landen waar CO2-tol geheven wordt, biedt deze motor bovendien aanvullende besparingen op de kilometerkosten, omdat hij in zeer gunstige tolklassen wordt ingedeeld.

“Dit is het resultaat van een geweldige samenwerking tussen Loven Trucks en DAF Nederland”, aldus Marc Schols, Business Unit Manager bij Vos Logistics. Hij heeft onlangs de sleutels van de nieuwe DAF’s in ontvangst genomen uit handen van Leo Loven van Loven Trucks. “Al jaren bestaat een groot gedeelte van onze vloot uit voertuigen van DAF. De ervaringen zijn goed en de samenwerking met de dealer prima. We hebben hoge verwachtingen van deze New Generation DAF XF.”

Stilte, comfort en zuinigheid
De stilte in de cabine maakt grote indruk en dat geldt ook voor het toegenomen rijcomfort. Het zijn de ervaringen van Vos Logistics waar inmiddels de eerste kilometers met de nieuwe DAF’s erop zitten. Schols: “Het is beslist een veel stillere auto. En natuurlijk rekenen we als bedrijf erop dat de nieuwe XF ook zuiniger is. Eigenlijk twijfelen we daar niet aan, afgaande op ervaringen van andere transportondernemingen met de New Generation DAF’s.”

Voor het realiseren van een zo gunstig mogelijk verbruik krijgen de chauffeurs instructie om de elektronische systemen en de aandrijftechnologie optimaal te benutten. Schols: “We hebben daarvoor zelf een instructeur. Die heeft een training bij DAF gevolgd en brengt de daar opgedane kennis over op onze chauffeurs. Ik weet bijvoorbeeld dat het belangrijk is om van het uitrollen van de truck gebruik te maken. Deze New Generation rolt veel soepeler en langer door en daarmee kun je brandstof besparen.”

Vos Logistics zet de nieuwe DAF XF 430 FT trekkers in voor automotive mega volumetransport, vandaar dat gekozen is voor de Low Deck uitvoering. Dagelijks worden meerdere adressen aangedaan. Circa 110.000 kilometer per jaar maken de trucks voor automotive transport, dat een aanzienlijk deel van het takenpakket uitmaakt.

“Natuurlijk kriebelde het richting een 500S”,vertelt hij eerlijk als we Lazlo aan de telefoon spreken. Hij staat dan net op een tankstation in Noord Italië zijn pauze te maken en te wachten tot de file een beetje voorbij is. “Maar als ik zie hoeveel dat scheelt met deze zeer jong gebruikte R450 die net 164.000 kilometer op de teller had, dan heb ik de juiste keuze gemaakt. Eerst maar eens geld verdienen. En dat lukt beter naarmate je minder maandelijkse kosten hebt.”

Daar komt bij dat Lazlo geen moment bang is dat de gebruikte auto hem voortijdig in de steek laat. “Elke Scania uit de Premium Selection is vooraf op 180 punten gecontroleerd en ik heb 12 maanden garantie op de aandrijflijn. Ik heb er wel een onderhoudscontract op afgesloten. De eerste vier jaar betaal ik daar niets voor. Verder heeft de dealer in Someren mij perfect geholpen met maatwerk financiering. Ik heb nu voor alles één contactpersoon.”

Hoewel Lazlo aanvankelijk het liefste een S cabine gewild had, is hij achteraf toch blij met zijn R met hoog dak. “Ik vind die R cabine met de lage motortunnel wel heel stoer. Toch kan ik er met mijn 1.80 meter goed staan. Daarbij is deze auto helemaal ideaal voor Spanje en Italië. Hij heeft een retarder met ACC, luchtvering rondom én standkoeling.”

Het verbruik valt de kersverse eigenrijder ook alles mee. “Ik heb inmiddels een kleine 30.000 km met de auto gereden. Ik vervoer vanuit Spanje terug vaak tegels en marmer. Dus dan zit de auto echt aan het gewicht. Dan loopt hij zo rond de 1 op 3,6. Maar als het een beetje lichter is, schiet hij zo naar de 1 op 4,6 toe. Dat is toch heel netjes? En bovendien heb ik 1.200 liter tanks en is de diesel in Spanje veel voordeliger. Dus daar heb ik niets over te klagen.”

Eigenrijder worden was al jaren een droom. “Maar dan moest ik wel mijn papieren halen. En daar hikte ik tegenaan. Maar ik ben nu 36. Ik kreeg steeds meer het gevoel van ‘nu of nooit’. Dus heb ik de spoedopleiding gedaan met een beetje hulp uit het SOOB-fonds. En daarna ben ik gaan praten met Scania Someren. En die hebben mij goed op weg geholpen met de juiste informatie, een goed aanbod en vooral precies de goede auto. Het enige wat ik er aan gedaan heb, is er een stel Alcoa’s en luchthoorns op zetten.”

The new buses will join the almost 1,300 CROSSWAY vehicles already in the ÖBB Postbus fleet, which is now the largest fleet of CROSSWAYs in operation in the DACH region (Germany, Austria and Switzerland) and one of the largest in Europe.

IVECO BUS and ÖBB Postbus are taking a new step in their long-standing cooperation with the signing, on July 9th, of a third multi-year framework contract for the supply of more than 900 CROSSWAY and CROSSWAY LE by the end of 2028. Deliveries of the first 550 units will be spread over the next 2 years, with the remaining 350 units following by the end of 2028. With a fleet of around 2,200 units, ÖBB Postbus will have the largest fleet of CROSSWAYs in operation in the DACH region (Germany, Austria and Switzerland) and one of the largest in Europe.

Giorgio Zino, Head of IVECO BUS Europe Commercial Operations, said: “We are proud to have been selected once again for this third framework contract. ÖBB Postbus’s renewed trust in us represents a major success for our brand, and we warmly thank them for their continued support of our CROSSWAY models, which is increasingly establishing itself as a leader in the Austrian market. It is an honour to support ÖBB Postbus in its mission to make journeys even more attractive.”

Alfred Loidl, ÖBB Postbus Board Member, added: “We are very pleased to continue our long-standing successful collaboration with IVECO BUS. Modernizing the fleet not only improves passenger safety, but also meet the growing demand in bus transportation across all segments. The aim is to offer passengers an even more high-quality and comfortable service on their journeys.”

Zowel de Maxus eDeliver7 als de eDeliver9 kreeg bij de veiligheidstests door Euro NCAP veel lof toegezwaaid voor de standaard veiligheidssystemen en de sterke structuur van beide bedrijfswagens. De resultaten van Euro NCAP bevestigen dat beide voertuigen extreem veilig zijn voor gebruik in drukke stedelijke gebieden, niet alleen voor de inzittenden, maar juist ook voor voetgangers en fietsers – met dank aan de uitgebreide standaard aan actieve veiligheidssystemen.

eDeliver7: aantrekkelijk en veilig geheel
Volgens Euro NCAP reageren de veiligheidssystemen van de middelgrote Maxus eDeliver7, waaronder het autonome noodremsysteem (AEB), adequaat op de omstandigheden. Daarbij werden in de meest kritieke testscenario’s aanrijdingen voorkomen. Het standaard Lane Support System (LSS) stuurt de eDeliver7 volgens Euro NCAP keurig zachtjes bij als hij uit de rijstrook dreigt te raken. Als resultaat scoorde de middelgrote bedrijfswagen dan ook een Gold Rating: de op een na hoogste haalbare score.

De Maxus eDeliver7 is een onderscheidend model in zijn segment. Zo biedt de bedrijfswagen in de categorie tot 3,5 ton standaard een groot 77 kWh accupakket en een laadvolume dat varieert 5,9 tot 8,7 m³, allemaal vanaf slechts € 39.990*. De combinatie van een maximaal laadvermogen tot 1.200 kg en een geremd trekvermogen tot 1.500 kg maken de eDeliver7 perfect voor last-mile delivery in emissievrije zones en ver daarbuiten. De eDeliver7 heeft een elektrisch rijbereik tot 370 km** (WLTP).

eDeliver9: wendbaar en groots
Ook de Maxus eDeliver9 heeft uitstekende resultaten behaald bij de Euro NCAP-tests. De grote elektrische bestelauto kreeg er eveneens de prestigieuze Gold Rating voor. Daarbij ontving de eDeliver9 vooral positief commentaar op zijn wendbaarheid. Voor de veiligheid van fietsers scoorde Maxus’ grootste bedrijfswagen de maximale punten, waarbij in alle testscenario’s aanrijdingen werden voorkomen.

Van de populaire eDeliver9 is onlangs de prijs aangescherpt naar € 49.500* en er zijn zeer aantrekkelijke DEAL edities uit voorraad leverbaar. De grote elektrische bedrijfswagen is verkrijgbaar in diverse hoogten, varianten en wielbases, met een laadvermogen tot 1.350 kg, een trekvermogen tot 1.500 kg en een elektrisch rijbereik tot 323 km** (WLTP). Er is zelfs een chassis cabine van beschikbaar.

Vooruitblik: Maxus eDeliver5
Ook de Maxus eDeliver5, die later dit jaar in Nederland op de markt komt, heeft zeer hoog gescoord en werd door Euro NCAP zelf bekroond met de hoogste Platinum Rating. De aankomende toevoeging aan het Maxus-gamma belooft dezelfde hoge veiligheidsstandaarden en betrouwbare prestaties als de overige Maxus-modellen.

Europese importheffingen voor Chinese elektrische auto’s
De recent aangekondigde importheffingen op elektrische voertuigen uit China hebben alleen betrekking op personenauto’s en niet op bestelwagens. Maxus levert in Nederland enkel 100% elektrisch aangedreven bedrijfswagens.

Het segment van luxe en exclusieve auto’s vereist extra service naar de klanten. Speciaal voor de klanten van Porsche, Bentley en Lamborghini is er een haal- en brengservice opgericht waarbij de auto’s voor onderhoud en reparatie op discrete wijze worden gehaald en gebracht. Daarvoor worden speciaal daarvoor ontwikkelde, gesloten aanhangwagens ingezet die worden voortgetrokken door twee bijzonder chique MAN TGE bestelwagens.

Echte trekauto
Chauffeur Wout Frijlink rijdt met één van de twee MAN TGE bestelwagens met aanhangwagen, voor Porsche Centrum Leusden. “Wij zochten in de eerste plaats naar een achterwielaangedreven bestelwagen, met het oog op het trekken van de aanhangwagen. De TGE’s zijn voorzien van een verhoogd dak en hebben bovendien een kleine achteroverbouw, wat zorgt voor een stabiel weggedrag, zeker in combinatie met de 163 pk sterke dieselmotor met een hoog koppel.” Over het comfort is Frijlink goed te spreken: “Dit zijn echt hele fijne bestelwagens.’’