Binnengekomen berichten week 29 2024

At the same time, the new model offers the same advantages as the other AMG GT family members. Based on customer demand for improved everyday usability compared to the previous series, the second-generation AMG GT offers a generous feeling of space and good all-round visibility. It is also optionally available with 2+2 seats. High-tech components such as the AMG ACTIVE RIDE CONTROL suspension with active roll stabilisation, rear-axle steering as standard and active aerodynamics also sharpen the driving profile. Additionally, the sporty coupé puts its power to the road with the fully variable AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive.

“The new AMG GT 63 PRO is the sportiest model in our AMG GT family. If you’re looking to not only enjoy your AMG GT on the road but also tackle some fast laps on the race track, the GT 63 PRO is the ideal choice. We have boosted the engine’s performance and enhanced aerodynamics with elements such as the new front apron and additional air deflectors on the underbody. Additional radiators in the wheel arches and electric water pumps in the top-mounted radiators ensure stability even under intense use. At the same time, the GT PRO offers a high degree of everyday usability. This blend of performance and practicality makes it a perfect addition to our AMG GT family, which has something to offer for every sports car enthusiast.”
Michael Schiebe, Chairman of the Board of Management of Mercedes-AMG GmbH and Head of the Mercedes-Benz G-Class & Mercedes Maybach divisions

Improved performance and optimised drivability on racetracks
The AMG 4.0-litre V8 biturbo engine in the 450 kW (612 hp) configuration ensures superior propulsion. It delivers 20 kW (27 hp) more than in the AMG GT 63, and the engine experts in Affalterbach have increased the maximum torque by 50 Nm to 850 Nm for even more powerful acceleration. This increase in performance was achieved by adapting the engine control unit. The AMG GT 63 PRO impresses with its overall performance, especially at higher speeds. The AMG GT 63 PRO sprints from zero to 200 km/h in just 10.9 seconds (0.5 seconds faster than the AMG GT 63). The top speed is reached at 317 km/h.

Extensively expanded cooler package
The AMG GT experts have reinforced the high-temperature and low-temperature cooling circuits so that the drivetrain does not get too hot even under increased load. Two radiators are now positioned in the left and right front wheel arches. This increases the cooling performance of the drivetrain and thus the overall performance of the vehicle on the racetrack.

The top-mounted radiators of the differentials on the front and rear axles and the transfer case of the fully variable all-wheel drive AMG Performance 4MATIC+ are now actively cooled. With the help of electrically operated water pumps, the coolant circulates in the corresponding cooling circuits and can therefore dissipate the heat better and more continuously via the top-mounted radiators.

The new geometry of the air guide vanes on the underbody and the revised brake cover plates also channel more air to the brakes. This increases durability and prevents excessively high brake temperatures.

Increased aero performance
The aerodynamic fine tuning also increases the overall performance in terms of longitudinal and lateral dynamics. The aerodynamics experts and the driving dynamics specialists have worked closely together here. The redesigned front apron is even more dominant. It integrates additional air deflectors made of visible carbon fibre around the enlarged side air intakes. The active aerodynamic profile in the underbody, the AIRPANEL active air control system in the front apron and the aerodynamics package with a fixed rear wing on the tailgate are also included as standard. The aerodynamic lift on the front axle is reduced by over 30 kilograms. This results in even more precise steering behaviour. The AMG GT 63 PRO also has additional air deflectors on the underbody – similar to those on the Mercedes-AMG ONE. These fins, which are located at the height of the front and rear axles, accelerate the airflow on the underbody. All measures are coordinated and interact with the rear wing concept, which increases downforce on the rear axle by around 15 kilograms.

Sturdy ceramic brakes, 21-inch forged wheels and cup tyres at no extra charge
The standard AMG ceramic high-performance composite brake system with six-piston fixed callipers at the front and one-piston floating callipers at the rear is equipped with 420-millimetre brake discs on the front axle. These are currently the largest standard ceramic brake discs available from Mercedes-AMG. As in motorsport, the backs of the performance brake discs are made of lightweight, high-strength titanium. The brake system reduces weight, particularly the unsprung masses. Further advantages are their even greater durability and resistance to fading under heavy braking, which guarantee fast lap times. The brake system also excels with a long service life and spontaneous response behaviour. This is also a key factor for a high level of safety in everyday life on the road.

The lightweight AMG Performance 21-inch forged wheels in cross-spoke design are painted exclusively in Himalaya grey matt. They are fitted with Michelin Pilot Sport 5 tyres as standard. Michelin Pilot Sport Cup 2R Cup tyres are available as an option at no extra charge. The tyre dimensions are 295/30 ZR 21 at the front and 305/30 ZR 21 at the rear.

Het belangrijkste onderdeel van het partnership omvat de ontwikkeling van de door de FIA gedefinieerde ‘Advanced Sustainable Fuel’, die vanaf 2026 verplicht is en ten minste 65% minder broeikasgassen uitstoot dan fossiele benzine. Daarnaast gaat bp op maat gemaakte Castrol-smeermiddelen en vetten leveren, waaronder Castrol EDGE, voor de V6-turbomotor, en Castrol ON-vloeistoffen voor de elektrische componenten van de Audi F1 Power Unit.

Na de introductie van de nieuwe Volvo FH Aero-range eerder dit jaar, is het nu mogelijk om de energie-efficiënte truck zelf te ervaren bij de Volvo Trucks-dealer. De vijftien demotrucks hebben een zwart-metallic Globetrotter-cabine als basis en zijn gewrapt in een bijzonder design. De blauwe striping, die eerder al te zien was op Volvo’s SuperTruck 2, is geïnspireerd op de luchtstromen bij tests in de windtunnel. De lijnen benadrukken het aerodynamische design van de truck. Als finishing touch wordt op beide zijkanten met gele lijnen subtiel gehint naar de Zweedse vlag.

Aerodynamisch ontwerp zorgt voor geoptimaliseerde brandstofefficiëntie
De Volvo FH Aero kenmerkt zich door aerodynamische verbeteringen ten opzichte van het standaardfront. Door de truck met 24 centimeter te verlengen, de verbeterde aerodynamica en nieuwe technologieën, zoals het Camera Monitor System, kan de nieuwe Volvo FH Aero tot vijf procent besparen op energieverbruik en emissies*. De betere aerodynamica zorgt niet alleen voor een lager brandstofverbruik, maar ook voor een betere rijstabiliteit in winderige omstandigheden.

Verbeterde veiligheid en efficiëntie met camera’s die spiegels vervangen
Het Camera Monitor System vervangt de traditionele buitenspiegels op de Volvo FH Aero. Dit verbetert de aerodynamica en vergroot het het gezichtsveld voor de chauffeur. Daarnaast geeft het camerasysteem een beter zicht in regenachtige en met Night Vision in donkere omstandigheden, maar ook in direct zonlicht en bij het rijden in tunnels. En wanneer met een oplegger wordt gereden, heeft het camerasysteem een auto-panningfunctie die de draaiende trailer volgt.

Rijk uitgeruste Volvo FH Aero 4×2-trekkers
De vijftien Volvo FH Aero 4×2-trekkers met D13 Turbo Compound-motor zijn uitgerust met onder andere het Fuel Hero Pro+ pakket, een luchtgeveerde vooras en uitgebreid veiligheidspakket. De Globetrotter-cabine kent een uitgebreide exterieurafwerking, met onder andere verstralers, Alcoa Durabright-velgen en een logoplaat in kleur. Het chauffeurscomfort wordt vergroot met de zwartlederen bekleding en I-Park Cool.

“Wij zijn trots dat we in samenwerking met ons dealernetwerk verspreid over Nederland een efficiënte en mooie demovloot kunnen neerzetten. Transportondernemers kunnen alle voordelen van de nieuwe Volvo FH Aero nu zelf ervaren”, zegt Martin Knijnenburg, Director Sales van Volvo Trucks Nederland.

Iedere Volvo Trucks-dealer in Nederland beschikt over een Volvo FH Aero-demo. De trucks kunnen via de dealer geboekt worden voor een proefrit.

Dat Beets de 2 nieuwe Actrossen heeft aangeschaft, is een groot compliment voor Mercedes-Benz Trucks. Aldo Beets, directeur-eigenaar vertelt hierover: “Ons wagenpark van 25 trucks bestaat verder volledig uit DAF trekkers. Zo’n 11 jaar geleden hadden we echter 2 nieuwe wagens nodig en Mercedes-Benz was het enige merk dat toen al een truck leverbaar had met de schonere Euro 6-motor. Daarom hebben we destijds een uitzondering gemaakt. En wat blijkt? Mercedes-Benz heeft deze ‘test’ met vlag en wimpel doorstaan. Qua onderhoud en kosten doen ze het na melijk erg goed en qua brandstofgebruik waren de 2 actrossen gelijk koploper. Daarbij zijn de 2 chauffeurs, vader en zoon Timmer, zéér enthousiast: ze willen simpelweg niets anders meer. En dus kozen we, nu het tijd is om de trucks na nagenoeg 700.000 probleemloze kilometers te vervangen, wederom voor de Actros.”

Bijzonder en opvallend spuitwerk
De twee Actrossen waar het om gaat, zijn voorzien van een luxe optiepakket, met onder meer een verlaagde zonneklep, verstralers en Mirrorcam. Over die laatste innovatie vertelt Beets: “De camera’s waren in het begin even wennen voor de heren chauffeurs, maar ze zijn er nu heel enthousiast over. Het geeft gewoon beter, preciezer zicht op de situatie.”

In het verkeer vallen de nieuwe Actrossen van Beets BV extra op vanwege het bijzondere spuitwerk. “Al onze trucks laten we spuiten door Kleverlaan in Limmen. Chauffeur Maikel Timmer is een echte ambassadeur voor Beets en Mercedes-Benz: hij heeft het ontwerp tot in detail afgestemd in overleg met de kundige specialisten in de spuiterij. Zo krijg je uiteindelijk de trucks die je nu ziet staan. Ik vind het een stoer duo zo hoor”, zegt Aldo Beets trots.

“Altijd in topconditie”
Beets bestelde de Actrossen met de grootste cabine: de Gigaspace, voorzien van 2 bedden, waarvan het onderste een comfortbed is voorzien van een matrastopper voor extra comfort. Hij legt uit: “Met deze trucks rijden ze zo’n 60.000 tot 70.000 kilometer per jaar. Daar horen ook ritten van enkele dagen bij. Ze gaan bijvoorbeeld regelmatig naar Tsjechië. Ik wil dat mijn rijders onderweg kunnen rekenen op een hoog comfortniveau en voldoende ruimte om goed te slapen. Vandaar deze keuze.”

De 2 Actrossen zijn, in tegenstelling tot hun voorgangers, geleverd mét onderhoudscontract: “Kijk, we hebben dan wel een eigen werkplaats, maar de nieuwste Actros zit vol met de nieuwste, geavanceerde techniek. Dit gaat verder dan de kennis van onze gewaardeerde monteur. Erik Kleiboer, ons contact bij Gomes Noord-Holland adviseerde ons om voor mobiliteitsservice te gaan. Hier zijn we blij mee: nu kunnen we er altijd vanuit gaan dat onze trucks in topconditie verkeren.”

De nieuwe trucks zijn inmiddels door Erik Kleiboer afgeleverd bij het kantoor van Beets BV. Aldo Beets sluit af: “Al met al zijn we zeer tevreden met dit product en de bijpassende service. Zelfs zo tevreden dat we Mercedes-Benz vanaf nu standaard gaan overwegen wanneer het tijd is om nieuwe trucks aan te schaffen!”

Over Beets BV
Beets BV is een transportbedrijf, gevestigd in het Noord-Hollandse Wijdewormer, tussen Zaandam en Purmerend. Het bedrijf, langs de A7 gelegen, verzorgt allerlei soorten transport, zoals voor big bags en bulk. De trucks rijden veel met droge poeder talk, cement, meel en zand. Beets heeft ook een op- en overslagbedrijf met zo’n 14.000 m² aan bedrijfsruimte.

GV Trucknet is working hand in hand with Mercedes-Benz Trucks on all these aspects. In cooperation, the first routes for electric trucks have been established and further ones are being designed.

Christoph Forcher, eConsultant at Mercedes-Benz Trucks and, in this role, also responsible for Große-Vehne: “The conversion especially of large fleets to alternative drives is an exceedingly complex undertaking. We are very pleased that longstanding Mercedes-Benz Trucks customers, like Große-Vehne, are showing an interest in and are open to the new technologies. We identify our task as supporting them with the transformation from the very outset so that the successive transition to zero emission trucks will be a success story for them.”

René Große-Vehne, Managing Director of GV Management: “As a responsible provider of logistics services we are actively facing up to the drive transition and are ready to make our contribution to climate protection. From my perspective, it is essential to trial several alternative technologies – not only batteries but also hydrogen drives, for example. One characteristic of electromobility is that it not only depends on the right vehicle for the purpose but also on the charging infrastructure as well as energy generation and storage.”

eActros 300 Lowliner for electric delivery traffic
Two lowliner-variant eActros 300 will be deployed for the first time on the new round trips being planned. The Mercedes-Benz semitrailer tractors with battery electric drives are able to pull megatrailers with an internal height of three meters, which are in widespread use in automotive logistics. The eActros semitrailer tractors travel between GV Trucknet’s location in Kornwestheim near Stuttgart and the Mercedes-Benz truck plants in Wörth and Gaggenau. With its inbound logistics concept, Mercedes-Benz Trucks is planning to fully electrify the deliverytraffic to the Wörth plant by the end of 2026. In a next step, the planning involves also extending the procedure to the other German plants in the Mercedes-Benz Trucks production network, Kassel, Mannheim and Gaggenau. Logistics partners such as GV Trucknet play a central role in this development.

Deployment offers ideal utilization of resources: On the outward journey, the trucks carry vehicle components as production supplies, on the way back they transport empty load carriers. The distance traveled is around 100 kilometers, one way. As the eAcros 300, being a semitrailer tractor, is able to achieve a range of up to 220 kilometers[1] with one battery charge, the drivers do not have to take intermediate charging into consideration en route. This means they are able to exclusively use the charging stations of GV Trucknet and Mercedes-Benz Trucks at the starting point and at the destination. At the depot of GV Trucknet in Kornwestheim, drivers have the possibility to use a charging station with an output of 160 kW and in the world’s largest Mercedes-Benz Trucks production plant there is a whole charging park with charging stations of differing capacities.

eActros 300 semitrailer tractors on the road for Mercedes-Benz Group AG
For some time now, Große-Vehne Spedition has been using two regular eActros 300 semitrailer tractors for Mercedes-Benz Group AG, i.e. likewise for automotive logistics. The vehicles shuttle on a round trip between Bad Cannstatt engine plant and the Sindelfingen plant. The two battery-electric Mercedes-Benz e-trucks each travel around 180 kilometers on a daily basis and, until the planned charging infrastructure has been put in place, are charged at a truck stop. The electrification of this operation at Mercedes-Benz Group AG was the first consultation project with an industrial company implemented by Daimler Truck.

GV Trucknet has plans to add more electric trucks to the existing four. “We will supplement the fleet with further e-vehicles,” announces René Große-Vehne, adding that they are currently in discussions with other customers. “We have a very great interest in deploying electric and hydrogen mobility as well as alternative fuels and building up experience,” he explains. There is also correspondingly great interest in the eActros 600 for heavy-duty applications in long-distance haulage and in the hydrogen-powered GenH2 Truck from Mercedes-Benz, which will enter customer trials soon.

Customers are increasingly interested in environmentally friendly offerings
Große-Vehne sees growing interested in environmentally friendly logistics services on the part of his customers. One of the reasons: In many cases, transport companies have set themselves climate and environmental targets. Many of them are, or will be, subject to reporting obligations under the new Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) rules and have to document the measures they intend to take to reduce their CO2 emissions. In this context, they are also paying greater attention to logistics.

The entire upper management at Große-Vehne strongly supports CO2 neutrality. According to the company, GV Trucknet has been, as one of the first major providers of logistics services, fully CO2 neutral since 2018. To compensate for the CO2 emissions that have been unavoidable to date, the corporate group will have planted a million trees already by the end of the year.

Demands on policymakers: Building-up of infrastructure and planning reliability
With regard to the investments, GV Trucknet was able to utilize grants from the German federal government’s KsNI subsidy program not only for all four electric trucks but also for the charging infrastructure in Kornwestheim. This makes their deployment more attractive also from an economic perspective. The rapid charging stations with 160 kW have an adequate output for current usage requirements. The existing conditions for depot charging infrastructure vary from site to site, however. This means that one approach that might be taken by transport companies is to build up electric fleets where the conditions are most favorable in terms of space and grid connections. Große-Vehne is also being open-minded with regard to photovoltaic installations on the roof with a view to keeping the vehicles moving with own-generated solar electricity. Here again, the prevailing conditions differ between locations.

Because GV Trucknet is setting a good example itself, René Große-Vehne has no doubt that CO2 neutrality will be a success also at a federal level. The federal government is aiming for this target by 2045. “Why should we not succeed in doing so,” says the hauler. “What alternative do we have?” He would, however, prefer a little more support for the transportation and logistics sector on the way to climate neutrality. One aspect would be the building up of a nationwide charging and filling infrastructure. “If we are promoting electrification, it will also be necessary to build up the infrastructure, otherwise it won’t work.”

After the abrupt end of the KsNI subsidy program, the sector furthermore needs greater predictability and planning reliability. The current situation is that zero emission trucks are exempted from CO2-based road tolls only until the end of 2025 –for Große-Vehne, too short a period to shoulder the great investments needed. And last but not least, the manager makes the case for standards in the drive transition.

“We need industrial standards.” He points out that standards have proven to be effective – specifically in the field of logistics, as demonstrated by the universal success of containers or pallets.

About Große-Vehne
GV Trucknet has more than 2,700 employees at 14 companies in nine locations; this figure includes more than 100 trainees. The corporate network has 1,200 own trucks in operation, 90 percent of which being from Mercedes-Benz. It focus areas include automotive logistics, depot and system traffic for the CEP sector, retail, beverage and textiles logistics services. The group’s operations cover a logistics area of some 110,000 square meters. GV Trucknet is celebrating its 50th anniversary this year – 1974 was the year the company put its first truck on the road.

New TruckCharge brand from Daimler Truck
Daimler Truck introduces the new TruckCharge brand in Europe. This name brings together all the company’s existing and future offerings relating to e-infrastructure and the charging of electric trucks, i.e. consulting, hardware and digital services. In this way, Daimler Truck intends to provide customers with a cost-efficient overall package, from energy generation through to vehicle operations, enabling them to exploit the full potential of electrification. TruckCharge is targeted not only at truck fleet operators but also at industrial companies with their own or an outsourced truck fleet. As vehicles of different OEMs are generally used, TruckCharge is available irrespective of the truck brand. Daimler Truck will officially launch TruckCharge at the IAA Transportation in Hanover in September.

De nieuwe Audi A5 Limousine en Avant arriveren dertig jaar na het debuut van de allereerste Audi A4-generatie en zijn langer en breder dan hun voorgangers. Mede door de langere wielbasis hebben ze nu nog krachtigere proporties. Ook grote wielen benadrukken het dynamische en gespierde design en de vloeiende lijnen. De A5 Limousine heeft een elektrisch bediende achterklep, die is gekoppeld aan de achterruit. Doordat ze samen openen, is de toegang tot het bagagecompartiment nog ruimer en praktischer. Bij de Avant eindigt de dynamische daklijn in een geïntegreerde spoiler, die de vlak liggende achterruit omvat.

De nieuwe A5-modellen hebben een Singleframe grille met honingraatstructuur, die aanmerkelijk breder en vlakker is dan voorheen. Ernaast bevinden zich scherp gelijnde, vlakke koplampunits. In het zijaanzicht trekken de relatief lage daklijn en de ‘quattro-wielkasten’ de aandacht. Eyecatchers aan de achterzijde zijn de doorlopende 3D-lichtstrip en de donkere diffuser.

Nieuwe standaard in digitale verlichting
De nieuwe Audi A5 heeft digitale dagrijverlichting met LED-technologie vóór en de nieuwste generatie OLED-achterlichten met zestig segmenten per digitaal OLED-paneel. De achterlichten werken ook op basis van car-to-x. De nieuwe Audi A5 kan zo communiceren met andere voertuigen in de buurt en met de infrastructuur. Als er een melding van een gevaarlijke situatie komt, waarschuwen de achterlichten achteropkomend verkeer met duidelijke lichtanimaties. Daarbij zijn er individuele dynamische lichtsignaturen voor de 3D-lichtunits voor en achter.

Audi MMI panoramisch display
Het nieuwe bedieningsconcept van de Audi A5-familie vergroot de interactie met de auto dankzij de elektronische E³-architectuur. Het vrijstaande Audi MMI panoramisch display heeft een gebogen design en maakt gebruik van OLED-technologie. Het bestaat uit de Audi virtual cockpit met een schermdiagonaal van 11,9 inch en het 14,5 inch MMI touchdisplay. Audi completeert dit ‘digital stage’ schermconcept voor de voorpassagiers met het optionele 10,9 inch MMI voorpassagiersdisplay, dat perfect in het dashboarddesign is geïntegreerd. Aanvullend krijgt de nieuwe A5 een configureerbaar head-up display dat is doorontwikkeld ten opzichte van zijn voorganger. Voor het eerst hebben bestuurders nu de mogelijkheid om voertuig- en infotainmentfuncties te bedienen via het head-up display.

Een nieuwe fase van elektrificatie: MHEV plus voor de Audi S5 en S5 Avant
Met de 270 kW/367 pk sterke 3.0 V6 TFSI focussen de Audi S5 Limousine en S5 Avant op sportiviteit en dynamiek. De V6-krachtbron is gekoppeld aan een verder verfijnde automatische S tronic-transmissie met dubbele koppeling. quattro vierwielaandrijving en een sportdifferentieel met torque vectoring versterken het dynamische rijgedrag.

De 3.0 V6 TFSI turbo-benzinemotor in de nieuwe Audi S5 heeft MHEV plus-technologie om het brandstofverbruik en daarmee de CO2-uitstoot te beperken. Tegelijkertijd levert de 48 volt mild-hybridetechniek bij het accelereren een elektrische powerboost van maximaal 18 kW/24 pk. Tevens maakt het systeem het mogelijk om bepaalde componenten niet door de verbrandingsmotor, maar door middel van elektriciteit aan te drijven. Een voorbeeld is de elektrische airconditioning compressor, waardoor de airco ook bij uitgeschakelde motor kan blijven werken. Bij het afremmen kan de elektromotor tot 25 kW aan energie terugwinnen. Daarmee kan de Audi A5 tot op zekere hoogte volledig elektrisch manoeuvreren en parkeren. ‘Brake Blending’ zorgt ervoor dat vertragen via het remsysteem en de elektromotor onmerkbaar in elkaar over gaan.

Starten met de 2.0 TFSI
Bij de marktintroductie is om te beginnen de 2.0 TFSI beschikbaar. Deze efficiënte, direct ingespoten turbo-benzinemotor met variabele turbinegeometrie is er in twee vermogensversies: 110 kW/150 pk en 150 kW/204 pk. Deze laatste is er desgewenst ook met quattro vierwielaandrijving.

Alle nieuwe Audi A5-modellen hebben standaard Audi progressive steering. Deze stuurinrichting met variabele overbrenging werkt nu nog preciezer. Optioneel is een onderstel met adaptieve demping leverbaar. Hiermee wordt de spreiding tussen comfort en dynamiek nog breder.

Grote uitdaging voor ondernemers
Veel ondernemers moeten – door de komst van de zero-emissiezones – hun wagenpark gedeeltelijk of volledig vervangen. Het vervangen van het wagenpark brengt zorgen met zich mee, zo maakt daarover bijna de helft (43%) zich zorgen. “Als zzp’er hoef je maar één busje te vervangen. Dit kan al vervelend zijn. Maar er zijn ondernemers die tientallen bedrijfswagens bij een distributiecentrum hebben staan. Voor hen ligt er een nóg grotere klus in het verschiet”, aldus Van Weert.

Trouw aan eigen bus
Ook het personeel dat dagelijks rondrijdt in de bedrijfswagens kan sceptisch zijn over de overstap naar elektrisch. “Chauffeurs hechten veel waarde aan hun “heilige koe”. Daarnaast kunnen elektrische busjes nog geen zware ladingen vervoeren en met dat gewicht dezelfde lange afstanden afleggen als dieselbusjes, alhoewel dat steeds beter wordt”, erkent Van Weert. “Maar toch moeten zowel ondernemer als chauffeur de overstap maken, want uitstootloze busjes zijn de toekomst.”

Leasen voelt veilig als financiering
Daarnaast staan veel ondernemers niet te springen om een elektrische bedrijfswagen te kopen. Uit het onderzoek blijkt dat de meeste ondernemers (34%) ervoor kiezen om de elektrische bedrijfswagen te leasen. 27% van de ondernemers verwacht de overstap naar elektrisch rijden te bekostigen met eigen vermogen, terwijl 22% gedeeltelijk rekent op subsidies. “Leasen voelt voor veel ondernemers als de veiligste optie, omdat ze hun initiële investering behouden. Maar leasen drukt wel weer op de maandelijkse lasten, dus dit moet je goed overwegen als ondernemer”, zegt Van Weert hierover.

Duidelijk beleid en advies essentieel
ANWB Zakelijk merkt al langer de zorgen van ondernemers. Afgelopen maand organiseerde ANWB Zakelijk– samen met Ayvens – de “Bedrijfswagen e-Xperience”, waar veel brancheorganisaties bij betrokken waren. Tijdens het evenement konden ondernemers advies inwinnen en proefritten maken in meer dan 30 elektrische bedrijfswagens.

Roy Driessen, segment director bij Ayvens en medeorganisator van het evenement, benadrukt de noodzaak van consistent overheidsbeleid over elektrisch rijden. “Verander nu niet de route naar elektrisch rijden, veel ondernemers zijn hun transitie al gestart. En zorg voor een centraal beleid over de zero-emissiezones. Dit kan per gemeente verschillen. Zo voorkom je dat de ondernemers nog meer in de war raken. Houd duidelijk beleid aan, zodat ook de twijfelaars over de streep getrokken worden.”

Ook lanceert ANWB Zakelijk de tool De Opwegwijzer voor de Zaak voor ondernemers die hun wagenpark willen of moeten elektrificeren. Hierin krijgt de ondernemer een gepersonaliseerd advies over óf en hoe lang de ondernemer met de huidige bedrijfswagen in een milieuzone mag rijden.

Over de aankomende zero-emissiezones
Gemeenten mogen vanaf 1 januari 2025 een stadsgebied aanwijzen waar geen vervuilende bestelbussen en vrachtwagens meer mogen rijden. De bestelbussen en vrachtwagens die wél in deze zogenaamde “zero-emissiezone” mogen rijden, moeten uitstootvrij zijn. Wel is er voor een aantal voertuigcategorieën tot 2030 een overgangsregeling of een vrijstelling.

Daarnaast moeten ondernemers per 2025 belastingheffing (bpm) betalen bij de aanschaf van een dieselbusje. Hierdoor is er momenteel een run op dieselbusjes. Hoeveel belastingheffing ondernemers gaan betalen, hangt af van de CO2-uitstoot van de wagen. Op deze manier wordt rijden op diesel ontmoedigd, en de overstap naar elektrisch gestimuleerd. ANWB Zakelijk verwacht daarom – mede dankzij de ontwikkeling die fabrikanten doormaken – dat de levensduurcycli (TCO, Total Cost of Ownership) van dieselbussen en elektrische bussen veel dichter bij elkaar komen te liggen.

Over het onderzoek en ANWB Zakelijk
ANWB Zakelijk bedient de zakelijke markt (MKB en ZZP) met mobiliteitsoplossingen zoals voertuighulpverlening, een mobiliteitskaart en zakelijke lease.

ANWB Zakelijk verrichtte dit onderzoek om inzicht te krijgen in de grootste uitdagingen voor ondernemers in de toekomst op het gebied van mobiliteit. Het onderzoek is gehouden onder 497 ondernemers die te maken hebben met zakelijke mobiliteit. ANWB Zakelijk heeft een loket geopend voor ondernemers en verantwoordelijken voor het mobiliteitsbeleid om vragen en/of zorgen rondom mobiliteit te delen.

The India Technology Center (ITC) in Gurugram, Northern India is one such example. The latest addition is a first-of-its-kind Multi-Vehicle Simulator (MVS).

The MVS enables the team to virtually test and evaluate products before physical prototypes are built. It brings a range of benefits including product validation and employee training.

Another significant advantage is delivering greater product quality while cutting waste, as this simulator reduces – and in some cases – eliminates the need for physical prototypes.

“The new Multi-Vehicle Simulator significantly advances our R&D capabilities at the ITC. With its cutting-edge features and versatile applications, it will empower our teams to innovate and refine our products to meet the evolving needs of our customers,” said Ashish Sharma, Vice President and Managing Director, India Technology Center (ITC), at CNH.

Kempen Transport, gestart in 1928, is specialist in geconditioneerd transport van groente en fruit in binnen- en buitenland. Om kwaliteit en betrouwbaarheid te garanderen, zet het bedrijf in op een modern wagenpark. De nieuwste aanwinst in de vloot is een Volvo FH Aero Globetrotter XL 6×2-trekker. Voor Nebim en Kempen Transport is deze eerste Volvo FH Aero een primeur. De Volvo FH Aero is onderdeel van de nieuwe Volvo Aero-range: de zuinigste serie die Volvo Trucks ooit heeft ontwikkeld voor langeafstandstransport. De truck heeft een aerodynamisch design. Zo is de cabine van de Volvo FH Aero 24 centimeter langer dan die van een standaard Volvo FH. Dat zorgt voor een sterk verbeterde aerodynamica en dus een lager brandstofverbruik. Zoals altijd is de trekker voorzien van spuitwerk in de bekende Kempen huisstijl door TCD uit Kelpen. Tevens werd een nieuwe Schmiz koeloplegger geleverd door PNO uit Venlo.

Ook nieuw: Camera Monitor System voor perfect zicht
In de Volvo FH Aero zijn de conventionele buitenspiegels vervangen door een geavanceerd Camera Monitor System. Deze innovatie verbetert het zicht van de chauffeur en draagt bij aan optimale aerodynamica. De chauffeur kan de beelden zien op schermen in de cabine.

Comfort en veiligheid
Comfort voor de chauffeur en optimale veiligheid waren ook belangrijke eisen bij de configuratie van de truck. De Volvo FH Aero van Kempen Transport is uitgerust met de ruime Globetrotter XL-cabine die van alle comfort is voorzien. Ook is de truck voorzien van alle mogelijke veiligheidsopties.

RACE 1
Norbert Kiss converted his seventh pole position of the year to another race victory, as Lukas Hahn held off a charging attack to take the first Chrome class win of the weekend.

Jochen Hahn found himself in the familiar position of chasing Norbert Kiss off the line as the lights went green for the first race around the Nürburgring, trying to give the home crowd something to cheer about as they disappeared into Turn 1. A great start from Kiss saw him take the right hander holding onto his lead, something he wouldn’t relinquish for the remaining 12 laps of racing.

Hahn held calm in second, staying clear of the duelling trucks behind him, but there was nothing he could do to demote the championship leader from the top step of the podium.

Sascha Lenz and Lukas Hahn had the crowd on their feet during the first lap, both with superb moves to demote third-starting Antonio Albacete down to fifth come the start of the second lap.

Lukas Hahn had an incredible start, moving from seventh on the grid, Chrome class pole, to overtake three Titan drivers in the first few corners. His fourth place overall wasn’t to last, but he gave the more experienced racers a bit of a headache, as they tried to negotiate around him to get back in front.

Albacete managed to get back ahead of the younger Hahn, unable to catch Lenz for third and had to settle for fourth.

RACE 2
For the tenth time in her Goodyear FIA European Truck Racing Championship career, Steffi Halm has taken the top step of the podium to win Race 2 at the Nürburgring.

Halm’s last lap move in Race 1 to claim reverse pole could have been the difference between victory and a podium in Race 2. She had a great start off the line, keeping Chrome-class winner José Eduardo Rodrigues behind as they swooped into the first corner. The pack bunched up, almost seeing Lukas Hahn make a daring move around the outside of Turn 1, but the top five remained the same as racing begun.

Norbert Kiss gained three positions on the first lap but encountered the Hahn duo again, complicating his efforts to climb through the field.

While battling for third place on the track, Kiss and Lukas Hahn had a minor collision. Both trucks continued, but Hahn went wide and off the track, allowing the reigning champion to pass. Jochen Hahn quickly took advantage of Kiss’s slight slip, overtaking him for third place.

The duo then set their sights on Halm and Rodrigues ahead, both aiming for a podium finish. Jochen Hahn lined up the young Portuguese driver perfectly to take the inside line through the chicane, advancing to second. Kiss was right behind him, using a better exit to carry his momentum around the outside, demoting Rodrigues two places in two corners.

RACE 3
It had looked like it was the day the Nüburgring fans had been waiting for as, off the start, Jochen Hahn swept past Kiss to take the lead of the race. A suspect gear box issue caused Kiss to drop top P4 as the trucks came over the line for the third time this weekend, with the reigning champion explaining he had tried to select gear but the MAN truck failed to do so. He managed to keep the truck moving and find the gear, continuing into Race 3.

It didn’t take Kiss long to be back past Sascha Lenz and José Eduardo Rodrigues, back on the rear bumper of Hahn to look at retaking the lead. For most of the race it looked like Hahn was doing enough to take home victory, but a small mistake in the 11th lap saw Kiss ready to pounce, optimising to get ahead. Hahn tried to retake the lead on the switch back as the trucks moved through the chicane, but Kiss had a better exit than him from the previous corner.

Lenz had a quiet race to take another podium, finishing P3 and extending his lead over Antonio Albacete in the overall championship standings. He hovered around seven tenths off the back of the Kiss/Hahn battle until Lap 9 when he fell back to cross the line just over four seconds behind the lead duo.

RACE 4
Antonio Albacete has become the fourth different winner of 2024 taking Race 4 victory ahead of Jochen Hahn at the Nürburgring.

The win was taken off the start as, getting a better run into Turn 1, Albacete passed Steffi Halm to take the lead, something he would hold onto until the chequered flag. Quickly Halm got swallowed into a podium battle allowing Albacete to build a lead.

She looked like she would be able to hold off the attack, but once Jochen Hahn had passed her to push Halm to third, it didn’t take long for Sascha Lenz and Norbert Kiss to hand her the same treatment. Halm managed to hold back the attack from André Kursim to take fifth overall.

“MDH Rondhout bv heeft een vestiging in Heeze en een in Duitsland onder de naam MD Holz GmbH”, vertelt directeur/eigenaar Antoon Meulendijks. “Wij zitten al meer dan 80 jaar in de bosbouw en hebben ons ontwikkeld als exploitant van onze eigen bossen en als serviceverlener voor boseigenaren en de houtverwerkende industrie. Onze dienstverlening beslaat het hele werkveld binnen het bosbeheer. Van de planning rond bosaanleg tot eindopstand.”

MDH is hoog gemechaniseerd. “Wij hebben zeven machines die in één handeling een boom kunnen zagen, strippen, afkorten op maat en stapelen. Daarna komt er een andere machine die de stapels het bos uitrijdt naar de bosweg en het hout direct op een bomentrailer laadt, of weer langs de kant opstapelt.

En dan is het beurt aan één van onze 10 trucks waarvan nu dus alweer de vierde Scania. Want één van de taken van de nieuwe 590S A6x4*4HA is het uit het bos halen van de geladen trailers en het hout naar de industrie rijden. Dat is best een uitdagende klus. Dat het een Scania moest worden stond voor mij vast en is grotendeels ingegeven door de goede ervaring die ik tot nu toe met het merk heb sinds ik mijn eerste 650 pk V8 kocht. En zeker ook vanwege de topservice van de dealer in Someren. Dat is nog een échte garage waar je een klant bent en geen nummer. En verder is het ook een deel emotie. Want de chauffeur wilde graag een V8. Dat het een 590 werd, komt omdat zo rond de 600 pk voor mij de ideale motorisatie is. Op de weg heb je het niet nodig. Maar op de helling in het bos met een zwaar geladen trailer geeft dat vermogen heel veel extra controle. Daar is het koppel van 3.050 Nm in combinatie met de speciale Opticruise offroad software precies wat je wilt.”

“Alleen had een V8 op een zwaar en dus hoger XT chassis nogal wat voeten in aarde. Want daardoor komt de motor ook iets hoger in het frame en dat past standaard weer niet onder de vlakke vloer van de gewenste S cabine. Gelukkig is een Scania zeer modulair te bouwen en als Special order kon er een S cabine geleverd worden met de vloer van een R. Die heeft wel een lage tunnel en daarmee werd het project toch mogelijk.”

“Dat we voor een mechanische inschakelbare voorwielaandrijving gingen, heeft te maken dat we met een hydrodrive ons soms toch nog vastrijden”, vertelt Antoon. “De gewone aandrijving op de vooras kun je sperren. Met een hydrodrive gaat het lang goed, maar als die begint door te slippen verdwijnt alle aandrijfkracht naar het wiel dat het niet op de ondergrond kan overbrengen. Dit is wel wat zwaarder maar uiteindelijk heb je meer te vertellen.”

De truck is verder opgebouwd in een XT uitvoering, dus met een hoge bumper. Dat kan omdat vanwege de N3G toelating, waarbij de FUP onderrijbeveiliging niet gemonteerd hoeft te zijn. “Daardoor hebben we een veel betere oploophoek. Verder hebben we uiteraard een retarder, camera’s en veel licht gemonteerd, want ons werk kan 24 uur per dag doorgaan. De jongens slapen dan ook geregeld in de auto. Een mooie opbergkist achter de cabine, een V8 pakket en Alcoa’s maken het verder af.”

De kernactiviteit van MDH is het kappen en vervoeren van rondhout. “Daarmee bieden wij boseigenaren het onderhoud in een bos zoals bijvoorbeeld het uitdunnen zodat de overige bomen voldoende ruimte krijgen. Maar we werken ook in de omvorming waarbij er complete percelen bestaand bos worden gekapt en opnieuw worden ingepland. Dat is ter bevordering van de biodiversiteit en daarmee de vitaliteit van een bos. Op die manier verwerken wij zo’n 200.000 kubieke meter rondhout per jaar. Dat gaat naar afnemers in de houtverwerkende industrie; van zagerijen, meubel- en timmerfabrieken tot de procenten van spaanplaat, pallets en biomassa.”

“Wat ons bedrijf zo efficiënt maakt, is dat wij een hele hoge productiviteit kunnen koppelen aan zo min mogelijk kilometers. Dankzij speciale software, zien wij op de zaak niet alleen precies de posities van al onze voertuigen en machines, maar weten wij ook op de meter nauwkeurig waar de geproduceerde stapels hout liggen en hoeveel kuub zo’n stapel is. Dus kunnen we onze trucks heel gericht laten rijden en de lading steeds optimaliseren.”

Dr. Christof Weber, Head of Global Testing at Mercedes-Benz Trucks: “The tour so far has shown us that battery-powered long-haul transport is already possible in Europe today. The two eActros 600 prototypes have proven to be extremely reliable companions – in demanding landscapes as well as in wind, rainy weather or outside temperatures above 30 degrees. The range of 500 kilometers on one battery charge and the 40-ton gross combination mass specified by us have been proven to be realistic. Up to this point on the tour, we have only charged at public charging points. On the northern stage, we were almost always able to approach the charging station overlay with the complete semitrailer. However, as we continued on our route to the south, it became clear that we would have to unhitch the towing machine to access some of the charging station overlays.”

The two battery-electric eActros 600 vehicles officially began their test tour through Europe in Frankfurt am Main on June 11. After their journey north through Germany, Denmark and Sweden, the two trucks reached the first major stage highlight in time for midsummer: the North Cape in Norway, Europe’s northernmost point accessible by road. From the end of June, the convoy, with a gross combination mass of 40 tons for each truck, traveled south through Finland, Estonia, Latvia, Lithuania, Poland, the Czech Republic, Austria, Slovakia, Hungary, Croatia, Slovenia, Italy, France and Spain.

After the stop in Tarifa, the journey will head north again – through Portugal, France, Belgium, the Netherlands and Luxembourg back to Germany. The e-trucks are expected to return home at the end of July.

Gaining experience on a wide range of routes with an eye on energy consumption
With the “eActros 600 European Testing Tour 2024”, Mercedes-Benz Trucks intends to gain extensive experience on a wide range of routes in different topographies and climate zones with an eye on energy consumption. The manufacturer intends to then share these findings with interested customers.

The high battery capacity of over 600 kilowatt hours[1] and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the eActros 600 to achieve a range of 500 kilometers[2] without intermediate charging. The intention for the tour is to charge the batteries exclusively at public charging stations.

About the eActros 600
Around 60 percent of long-distance journeys of Mercedes-Benz Trucks customers in Europe are shorter than 500 kilometers, which means charging infrastructure at the depot and at the loading and unloading points is sufficient in such cases. For all other uses, continual expansion of public charging infrastructure is vital in order to make the electric truck viable for long-distance haulage across Europe. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging (MCS). In April this year, developers from Mercedes-Benz Trucks successfully charged for the first time a prototype of the eActros 600 at a charging station with an output of one megawatt at the in-house development and testing center in Wörth am Rhein. Customers can order a pre-installation for MCS. As soon as MCS technology becomes available and is standardized across manufacturers, it is planned to be retrofittable for these early models of the eActros 600. The batteries can be charged from 20 to 80 percent[3] in about 30 minutes at a suitable charging station with an output of around one megawatt.

Visually, the long-haul e-truck is characterized by a fundamentally new, puristic design with clear lines and an aerodynamic shape. When it comes to profitability for fleet operators, the electric truck is intended to set new standards, over the long term replacing the majority of diesel trucks in the important long-haul transport segment. The core of Mercedes-Benz Trucks’ concept for battery-electric long-distance transport is to offer customers a holistic solution consisting of vehicle technology, consulting, charging infrastructure and services.

DAF introduceerde vorig jaar het Plug & Play-programma, tegelijk met de introductie van de volledige serie dubbel aangedreven trekkers en bakwagens voor off-road en on-road toepassingen. Het Plug & Play-programma werd ontwikkeld in nauwe samenwerking met 25 toonaangevende Europese carrosseriebouwers om het specificeren, bestellen en opbouwen van bakwagens te optimaliseren.

First-time-right
Het programma maakt het voor transporteur, opbouwer en dealer mogelijk om samen eenvoudig vooraf gespecificeerde en op maat gemaakte plug-and-play opbouwmogelijkheden te selecteren in het ordersysteem van DAF.

Het achterliggende idee is dat het ‘huwelijk’ van een opbouw met het DAF-chassis zo eenvoudig mogelijk moet zijn. Na het monteren van een opbouw op het chassis (op de af-fabriek gemonteerde carrosseriebevestigingsmodules) worden de connectoren aangesloten en is de opbouw meteen klaar voor gebruik. Om dit mogelijk te maken, kunnen DAF-bakwagenchassis volledig voorbereid de fabriek verlaten. Dat maakt snelle montage en een hoogwaardige en foutloze first-time-right integratie van de opbouw en het voertuig mogelijk.

Plug & Play voor iedereen
DAF breidt nu zijn unieke DAF Plug & Play-programma uit met een serie universele af-fabriek voorbereidingen voor alle andere dan de 25 opbouwers waarmee al een samenwerking is. Deze universele plug & play opties zijn beschikbaar voor de montage van 5 specifieke opbouwen: haakarmen, kranen, kippers, mixers en skiploaders.

Cornelis van der Lee, Director Rigid and Vocational Trucks bij DAF Trucks, daarover: “Deze typen opbouwen zijn goed voor ongeveer 90% van de markt. Nu kunnen klanten en dealers samen met vrijwel elke opbouwer aangeven welke universele af-fabriek voorbereidingen er nodig zijn voor een ultrasnelle montage van de opbouw. Niet alleen het chassis kan worden geprepareerd, DAF zorgt ook voor de juiste plaatsing van de connectoren. Hierdoor zullen het informatiedisplay op het dashboard (‘DIP’) en de schakelaars in de cabine meteen communiceren met de opbouw. Dat zorgt voor een sterk verminderde doorlooptijd bij de opbouwer. Hierdoor kunnen nieuw bestelde Nieuwe Generatie DAF-bakwagens veel eerder worden ingezet. DAF loopt voorop in de opbouwvriendelijkheid.”

Duidelijke gewichtsreductie
Het eigengewicht van DAF-bakwagens is al toonaangevend laag. Dat gewicht wordt nu nog verder naar beneden gebracht door een nieuw ontworpen, volledig aluminium onderrijdbeveiliging aan de achterzijde: de Rear Underrun Protection. Ondanks dat deze zogeheten RUP liefst 28 kilogram lichter is, is hij robuuster dan zijn stalen voorganger.

Wie een Nieuwe Generatie DAF bakwagen samenstelt, kan er verder voor kiezen om de stijfheid van de chassisbalken van het truckchassis te combineren met de stijfheid van het subframe van de opbouw. Dat maakt extra chassisversterkingen overbodig. Dit resulteert in een gewichtsbesparing van tot wel 135 kilogram. Hierdoor nemen de laadvermogens nog verder toe, zonder concessies te doen aan de stijfheid en de levensduur van het chassis.

Nieuw gatenpatroon
DAF-chassis worden sinds jaar en dag geleverd met een 60 millimeter gatenpatroon. Om te kunnen voldoen aan de specifieke eisen van opbouwers, is ook een gatenpatroon van 50 millimeter beschikbaar, en wel over de volledige lengte van het chassis. Bovendien kan de positionering van het gatenpatroon als geheel worden aangepast aan de wensen van de carrosseriebouwer – ook als dit helemaal tot aan de achterzijde moet doorlopen.

Elke DAF is opbouwvriendelijk
Flexibiliteit zit in het DNA van elke DAF. Zo kunnen zowel componenten als de EAS (Engine Aftertreatment System) op verschillende plaatsen aan het chassis worden geplaatst, wat voor de vervoerder of de opbouwer het meest ideaal is. Laatstgenoemde kan bovendien aangeven welke van de beschikbare DAF Body Attachment Modules (BAM) af-fabriek gemonteerd moeten worden – en op welke exacte locatie. Hierdoor kan een opbouw snel en efficiënt worden gemonteerd op het altijd volledig vlakke chassis. Dit bespaart kosten en garandeert een snelle ingebruikname.

Verder zijn ook talloze opties beschikbaar voor het bedienen van de opbouw vanuit de cabine – en vice versa. Aansluitingen zijn zowel analoog mogelijk als via een speciaal voor de opbouwer bedoelde CAN-bus. Daardoor kunnen alle signalen en waarschuwingen duidelijk worden weergegeven op het digitale informatiedisplay. Hiertoe zijn liefst 51 pictogrammen en 31 waarschuwingsteksten (in groen, geel en rood) beschikbaar, die kunnen worden vergezeld van verschillende aandachts- of waarschuwingsgeluiden.

Bovendien is voor het bedienen van opbouwen een volledige serie programmeerbare MUX-schakelaars beschikbaar. Deze los verkrijgbare schakelaars kunnen worden gepositioneerd en gegroepeerd naar de voorkeur van de bestuurder. Dit draagt bij aan het ongeëvenaarde bedieningsgemak van de Nieuwe Generatie DAF-trucks.

De juiste PTO voor elke toepassing
Opbouwen hebben vaak een power take off nodig. DAF biedt de keuze uit maar liefst 68 PTO-opties, van op 11- en 1-uur gepositioneerde koppelingsonafhankelijke motor-PTO’s tot koppelingsafhankelijke versnellingsbak power take offs. Al deze PTO’s zijn beschikbaar met een pomp- of flensaansluiting. Verder biedt DAF nu de mogelijkheid om op hetzelfde moment tot drie power take offs onafhankelijk van elkaar te bedienen.

Onze samenwerking
Naturalis heeft Treeconomy, specialist in carbon removal, ingeschakeld om de koolstofemissies van het instituut te compenseren. Treeconomy werkt hiervoor samen met Nattergal, een expert in natuurherstel. Naturalis compenseert de emissies door de aankoop van carbon credits. Dat zijn certificaten die bedrijven en organisaties kunnen kopen om hun CO2-uitstoot te compenseren. Elke carbon credit vertegenwoordigt één ton CO2 die uit de atmosfeer wordt verwijderd. Het verwijderen van koolstofdioxide uit de atmosfeer is essentieel om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 graden in 2050, volgens het Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC).

De non-profit organisatie remove heeft een belangrijke rol gespeeld in het tot stand brengen van de samenwerking: remove koppelt organisaties aan startups die bijdragen aan carbon removal, om de startups te ondersteunen en bedrijven te helpen bij het compenseren van hun CO2-uitstoot. “We zijn verheugd om te zien dat de samenwerking tussen Naturalis en Treeconomy het resultaat is van deze inspanning.” aldus Hans Westerhof, CEO van remove.

Dubbele crisis
Het natuurherstel gaat plaatsvinden in het Boothby Wildland Project, een gebied van 617 hectare in Engeland, dat eigendom is van Nattergal. Dit project richt zich op het vastleggen van koolstof in bodems en planten binnen verschillende habitats zoals grasland, struikgewas en bos. Deze aanpak ondersteunt een grote diversiteit aan leven en biedt een duurzame oplossing voor zowel uitstoot als biodiversiteitsverlies. Ivan de Klee, Hoofd Natuurlijk Kapitaal bij Nattergal: “Naturalis maakt nu de uitbreiding mogelijk van herbebossingsprojecten die tegelijkertijd de dubbele crisis van klimaatverandering en biodiversiteitsverlies aanpakken.”

Passend bij Naturalis
Edwin van Huis, directeur van Naturalis, benadrukt het belang van deze samenwerking: “Het is onze missie om de biodiversiteit te onderzoeken en te beschermen. Wij willen ook de maatschappij inspireren om de natuur meer te waarderen en er beter voor te zorgen. Om deze missie te vervullen, reizen onze medewerkers regelmatig naar het buitenland voor conferenties, veldwerk en andere onderzoeksdoeleinden. We beseffen echter dat dit reisgedrag leidt tot CO2-uitstoot. We kijken naar effectieve maatregelen om onze uitstoot te minimaliseren, maar tegelijkertijd zijn we erg blij dat we in Treeconomy een partner hebben gevonden die carbon removal mogelijk maakt. Zij zorgen ervoor dat milieu-initiatieven zowel effectief als meetbaar zijn.”

Zolang er maar een vrachtwagen aan te pas komt, dan is Martijn van de partij. De transportwereld is zo divers. De ene aflevering vervoert hij een peperduur jacht en de volgende aflevering staat hij tot aan z’n knieën in de stront; het YouTube-kanaal van vrachtwagenchauffeur Martijn is één groot succes. Zes jaar geleden plaatste hij zijn eerste video online, waarin hij het vak van vrachtwagenchauffeur positief in de spotlight wilde zetten. En dat is gelukt. Want inmiddels zijn de video’s al ruim 23 miljoen keer bekeken en ook de magische grens van 100.000 abonnees is recentelijk behaald. Met zijn humor, enthousiasme en bovenal aanstekelijke passie, is Martijn een uithangbord voor de sector. Hij weet veel mensen – jong en oud – te enthousiasmeren voor dit mooie vak. “Zelfs mensen die niks hebben met transport, kijken met veel plezier naar onze video’s. Dat is toch schitterønt mooi!” Omdat de opdrachtgevers voor hem in de rij staan, is het nu tijd voor de volgende stap.

King of the road
Samen met zijn compagnon Lars van der Zee staat Martijn te popelen om aan de slag te gaan. Martijn vertelt: “Met klein denken is niemand groot geworden. Al sinds ik chauffeur ben droom ik ervan om met mijn eigen wagen zelfstandig op pad te kunnen gaan. Dat deze droom nu in vervulling gaat vind ik heel bijzonder.” Vanaf nu is Martijn eigenaar van een Scania 660S dubbellucht sleeper, met uiteraard een 8-cilinder achter de grill. Een echte showstopper. “De wagen is voorzien van een Hyva PTO en de trekker is ook goedgekeurd voor ADR en LZV. We kunnen dus enorm veel kanten op en dat is natuurlijk fantastisch voor de videocontent.” Daarnaast heeft Martijn nóg een grote droom. “We gaan de trekker de komende maanden helemaal onder handen nemen. Van binnen en van buiten. Misschien wordt het wel de mooiste truck van Nederland”, glimlacht hij. De truck is voor het eerst te bewonderen op het Profile Truckstar Festival in Assen op 27 en 28 juli.

Afscheid van Simon Loos
De start van dit nieuwe avontuur betekent wel het einde van Martijns dienstverband bij Simon Loos. Bijna 19 jaar reed hij met plezier voor de Westfriese logistieke dienstverlener. Al neemt hij niet helemaal afscheid, want hij blijft als zelfstandig chauffeur bij het familiebedrijf betrokken. “We vinden het enorm jammer om afscheid te nemen van Martijn als collega, maar we wensen hem natuurlijk veel succes en veilige kilometers toe. We blijven hem zeker volgen en we zijn benieuwd wat hij allemaal gaat meemaken”, aldus directeur Simon Loos.