Binnengekomen berichten week 36 2024

Unimog U 430 with UNI-TOUCH® and GSR equipment
Mercedes-Benz Special Trucks will be exhibiting a Unimog implement carrier that meets the requirements of the EU legislation on vehicle safety (EU Regulation 2019/2144 General Safety Regulation II, GSR for short), which comes into force in July 2024, and can therefore provide more support for the driver and greater safety for road users. The new GSR includes Sideguard Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, a reversing camera and a tire pressure loss warning system as standard.

In order to provide the occupants with the best possible protection under all circumstances, the cab has additional reinforcements on the cab floor and tubular brackets on the A-pillar. This means that the vehicle complies with the legally prescribed ECE-R29/3 standard for commercial vehicles.

In addition to the new safety assistance systems, visitors can get to know the new UNI-TOUCH® operating system, which is installed in the Unimog U 430. In future, almost all attachments available for the Unimog can be controlled via the new operating system, which replaces the vehicle’s own control panels and makes operation more ergonomic and intuitive. The center console has been extensively redesigned, has a slimmer design and can be moved lengthwise and crosswise. In addition, controls have been reduced to save space thanks to the option of individually assigning buttons and saving application profiles and recurring sequences. A 10.5 inch (26 cm) touchscreen allows the user to make the right settings for the job at hand. The screen can be rotated and tilted for a flexible viewing angle.

The optional multifunction lever has freely assignable controls and can be plugged into either the preparation on the driver’s seat or the passenger seat. The controls are always operated with the right hand and the arm is supported on the armrest. Thanks to the fixed connection to the armrest, the control lever moves automatically with the movements of the swivel seat, allowing the driver to work more ergonomically. Other elements of the new operating system are the start/stop button, which replaces the classic ignition key of the equipment carrier, and the new door control panels.

The Unimog U 430 on display is equipped with a mower-cutter combination at the front of the vehicle and a spreader. The MFK 500 front boom mower from MULAG has a reach of six meters (seven meters with telescope) and can be used on both sides. It can be driven either via the vehicle’s power hydraulics or via the front PTO shaft. The FSG 2000 clearance profile cutter from MULAG can be used for wood maintenance and for clearing roads and tracks. The attachment can be fitted to the standardized front mounting plate of the Unimog with little effort.

The Yeti W27 spreader from BUCHER Municipal is optimally designed for the FS-30 spreading method with a dry material volume of 2.7 m³ and a brine volume of 1,280 l. The double screw conveyor system enables a very low hopper design. On the one hand, the driver benefits from better all-round visibility and, on the other, the low centre of gravity contributes to safe driving characteristics.

Unimog U 535 with ECO mowers from Mulag for gentle green maintenance
The Unimog U 535 with 260 kW (354 hp) carries attachments from Unimog ExpertPartner Mulag at the trade fair. This makes it the versatile partner for demanding green maintenance in road services. The MKM 700 combination mower, which consists of a front boom and a verge mower, is used on the front mounting plate. Its purpose is to efficiently process the intensive area of roadside greenery, i.e. areas such as verges, swales, ditches, dividing strips and central reservations. The SB 600 rear boom is installed at the rear of the Unimog, which uses its suction device to dispose of the mowed material in a mowed material trailer. Different implement variants make the boom units suitable for numerous verge maintenance tasks in summer. The ECO 1200 plus green maintenance head plays a special role in insect protection: its special cutting unit has been scientifically proven to protect insects and plants better than many conventional cutting units.

Unimog U 327 with ECO winter service technology from Bucher Municipal
With the special Unimog U 327 model, a versatile specialist for winter maintenance and transportation will also be on the stand. It mobilizes 200 kW (272 hp) and is part of the medium-duty model series with a gross vehicle weight of up to 14.5 tonnes. The Unimog U 327 thus offers the performance, weight classes and wheelbases of a U 427, combined with the compactness and maneuverability that make the Unimog U 319 series so popular. This model also offers a suitable platform for transportation and crane work. For special customer requirements, the Unimog U 327 is also available with a long wheelbase and large flatbed.

Unimog ExpertPartner Bucher Municipal has equipped the vehicle with its new Wingx LN2636t winged snow plow and a Yeti W27 with VarioMax and exchangeable spreader section.

The snow plough has variably adjustable side wings, making it suitable for clearing large areas. This snow plough is also equipped with a patented neoprene clearing bar, which enables surface-friendly and low-noise clearing with a very long service life. For clearing ice and packed snow, the Wingx has an optional double clearing bar system, which allows a steel bar to be added hydraulically while driving.

The Yeti W27 spreader with twin auger system and optional VarioMax system, as well as a removable spreading section, offers a dry material volume of 2.7 cubic meters and a brine volume of 1,280 liters. Thanks to the VarioMax hopper, the spreader can be converted from an FS30 to a pure brine spreader (FS100) within a very short time. This increases the brine volume from 1,280 liters to 3,130 liters. The brine is spread via the spreading plate up to a width of 8m. With the ECO pre-wetted salt technology from Bucher Municipal, economic efficiency can be increased by saving dry material and increasing the spreading time of the spread material.

The Next Generation eCanter is an ideal refuse collection vehicle wherever space is tight. Florian Schulz, Head of Sales, Marketing and Customer Services, sums it up as follows: “Thanks to its compact dimensions and high chassis load-bearing capacity, the electric eCanter is ideally suited for waste disposal companies that operate in narrow streets. In addition, the vehicle is locally emission-free and quiet, making it possible to collect refuse in the early morning in densely populated areas. This makes it particularly suitable for municipal applications.”

The Greek body manufacturer KAOUSSIS has invested a great deal of development work into the truck body so that residents can benefit from the quiet collection of waste in the future. The truck body is the first of its kind for the all-electric eCanter and meets all technical regulations for the operation of waste disposal vehicles with standing personnel.

Collects waste like a big one: the KAOUSSIS truck body enables efficient waste collection with maximum maneuverability
The vehicles with 3,400 mm wheelbase have a rotating drum with a capacity of 4m3, which is used to compact the collected waste (compaction rate 4:1), making it ideal for organic waste. To ensure that the compression of the waste is just as quiet as the electric truck itself, the drum was equipped with an additional soundproof acoustic hood made of aluminum. The tightly closing tailgate makes the rotating drum compaction technology suitable for waste fractions with a high liquid content. The truck body is operated via the mechanical power take-off – available as an option ex-factory.

“It is particularly important to us to make waste collection CO2-neutral and emission-free. With the FUSO eCanter as the basis, we benefit from the vehicle’s high bodybuilder friendliness as well as its excellent maneuverability. Together with our engineers, we have worked on the technology to meet all regulations for the operation of such a vehicle and we are proud that this solution has already convinced the first municipalities,” explains Dimitris Kaoussis, Head of Production of the traditional Greek bodybuilder.

The hydraulic system (operating at a maximum pressure of 180 bar) with proportional, electro-hydraulically actuated directional control valves, is specially designed for electrically powered vehicles. The lift system with integrated diagnostic monitoring from Terberg is compatible with two-wheeled refuse containers with a capacity of 80 to 390 liters. Not only is the lift equipped with the latest RFID technology, but it also has a dynamic weighing system that records the weight of the waste with an accuracy of up to ±0.5 kg.

In addition, the waste bins are cleaned every time they are emptied. For this purpose, the body uses an integrated container washing system with a folding washing head. An additional disinfection nozzle is available. The truck is also equipped with a 300-liter pure water tank and a 200-liter wastewater tank. For further cleaning of the garbage bin and the surroundings, the high-pressure water wash gun connected to the vehicle with a 15-metre hose can be used.

Safety requirements for the operation of refuse collection vehicles fulfilled
The footboards for the vehicle operators at the rear are automatically retracted to the driving position while driving. A 5.7-inch touchscreen in the driver’s cab allows the driver to monitor operations, run diagnostics and access statistics to ensure safe operation. The vehicle design, monitoring systems and safety interlocks on the body comply with all the latest regulations of the EN 1501 standard for refuse collection vehicles.

Antonios Evangeloulis, Sales & Marketing Director of the Greek Importer & General Distributor of Daimler Truck products and service Star Automotive Hellas, highlights the technological refinements: “We have been working very closely with KAOUSSIS for over 30 years. I am particularly pleased that the vehicles, which we have worked on together for more than a year, will be driving through Athens and Thessaloniki as of November. Moreover, the body is the first in Europe to meet all standards for operation with standing personnel. This shows that we can also solve major technical challenges and implement complex bodies even on an electric eCanter. In addition, Star Automotive Hellas, has heavily invested to authorize its two own workshops, in Athens & Thessaloniki, for the repair and maintenance of the eCanter. All necessary tools, safety measures, technicians, training and certifications are in place, and we are ready to offer excellent after-sales support for these vehicles. All in all, it was an exciting project that we were able to execute together.”

About the FUSO Canter
Thanks to the smallest turning circle in its class, its high payload and its versatility, the FUSO Canter has been an international bestseller among light trucks for more than six decades. Since its market launch in 1963, over 4.5 million FUSO Canters have been produced worldwide. The vehicle is available in five weight classes (3.5 t to 8.55 t), with six wheelbases (2,500 mm to 4,750 mm), three powerful engines (130 hp to 175 hp) and three cab variants (standard (1.7 m wide), comfort (2.0 m) and crew cab (2.0 m).

Lewis Hamilton
I’m happy that Kimi was OK as that was a big accident. The main thing that matters is that he was OK. In terms of our car performance, it’s been a good day. This new tarmac and the smoother kerbs have presented an interesting challenge, but the car has felt good from the start. There seemed to be some graining up and down the field in FP1 and people struggling with the tyres. We made some solid changes ahead of FP2 and the car took a step forward in that final hour. There’s still some work for us to do overnight both here and at the factory, particularly around the long run, so we can be as competitive as possible over the rest of the weekend.

George Russell
Firstly, I’m glad to see that Kimi was OK. It’s never nice to see a crash that size and the first thing that matters is that he wasn’t hurt. The mechanics did a great job to get the car ready for FP2. We got a good 30 minutes of running before and after the red flag so a big thank you to them.

The car seems to be looking good. Lewis did a great job to top the timing screens. I had a couple of push lap efforts at the end of FP2 but was mainly focused on the long run. The resurfaced track meant that it looked to be ramping up quite a lot throughout the day. We need to be alive to it evolving over the rest of the weekend. We’ve got a lot of good data to go through, even though it wasn’t the most productive Friday I’ve ever had on my side.

Kimi Antonelli
It’s been quite a day here in Monza. Unfortunately, my first FP1 session ended quite quickly with a big crash. It was measured at 52G, so it was a heavy one. I am not feeling 100% so I will have an easy night this evening and rest ahead of the rest of the weekend. I am sorry to the team and to George as it is not how we wanted the hour to go. It was a pure mistake from my side where I was pushing just a bit too hard for the conditions. I should have built into the speed more progressively and it is something I will learn from.

I am still thankful to the team for making it possible for me to drive in FP1. It was great to drive in front of the tifosi and be on track with all the other drivers.

Andrew Shovlin, Trackside Engineering Director
We’ve had a busy day here in Monza. Kimi’s accident luckily didn’t do any damage to him, but the car took a big hit. Repairing it ate into George’s session a little bit. That cost us some learning but we’ll hopefully recover that ground in FP3 tomorrow.

Volkswagen Bedrijfswagens integreert de California-campers voor het eerst in een nieuw Vanlife-merk: California. “We zetten bij Volkswagen Bedrijfswagens een geheel nieuw merk op dat veel verder gaat dan onze populaire campers”, verklaart Lars Krause, lid van de Raad van Bestuur en verantwoordelijk voor Verkoop en Marketing. “Via deze nieuwe California-wereld kan de community van California-eigenaren nu gebruikmaken van een uniek aanbod aan diensten, producten en avonturen. Met de nieuwe California-wereld maken we het gemakkelijker om een reis te plannen, te reizen, accessoires en toebehoren te kopen, een camper te huren of te kopen en exclusieve events bij te wonen.”

Volkswagen Bedrijfswagens heeft een eigen merkidentiteit ontwikkeld voor de nieuwe California-wereld – waartoe ook de nieuwe California Club behoort – als onderscheidend kenmerk. Het bijbehorende nieuwe logo is afgeleid van de letter ‘C’ van de California-belettering en is geïntegreerd in drie typische California-omgevingen: ‘Rugged Nature’, ‘Elegant Urban’ en ‘Atmospheric Coastline’. In de toekomst zijn deze drie werelden onder andere te vinden op beurzen, in de nieuwe California-app, op de California-website en in de nieuwe California lifestyle artikelen.

‘Rugged Nature’ staat voor kamperen in de natuur. De groene en beige tinten zijn hierop afgestemd, met bijpassende accessoires zoals dekens of rugzakken. ‘Elegant Urban’, gericht op stedelijke omgevingen, kenmerkt zich door blauwtinten en lichtbeige details. ‘Atmospheric Coastline’ verwijst naar bestemmingen aan zee en omvat violette zonsondergangtinten. De California-app biedt interessante reistips voor deze drie werelden. Via de app zijn ook evenementen te boeken of bij te wonen, California-campers te huren (via Roadsurfer), exclusieve staanplaatsen en overnachtingen in het ‘Hotel California’ te boeken (onder andere via Hinterland en Ritz Carlton Wolfsburg) en sportactiviteiten zoals surftraining te reserveren (onder meer Surftown).

Het uitgebreide assortiment ‘California’ lifestyle-accessoires en diverse accessoires voor de campers met VW-logo kan eveneens worden bekeken in de app. Leden van de nieuwe California Club krijgen aantrekkelijke kortingen op veel van deze producten en diensten.

Primeur: de nieuwe California
Tijdens de Caravan Salon presenteert Volkswagen Bedrijfswagens tevens de compleet nieuw ontwikkelde California op basis van de Multivan. De nieuwe California is ruimer, slimmer, doordachter, veelzijdiger en duurzamer. Tegelijkertijd volgt hij het concept van zijn iconische voorgangers. Natuurlijk heeft Volkswagen Bedrijfswagens vastgehouden aan typische California-details, zoals het opklapbare dak. De nieuwste aandrijf-, assistentie- en infotainmentsystemen en een nieuwe camperarchitectuur vormen belangrijke upgrades. Voor het eerst krijgen alle California-modellen standaard twee schuifdeuren. Zijn plug-in hybride aandrijving is geheel nieuw. Als efficiënte eHybrid 4MOTION is de vierwielaangedreven camper tijdelijk een elektrische auto, die tegelijkertijd een zeer grote totale actieradius biedt.

Volkswagen Bedrijfswagens levert de nieuwe California als ‘Beach’, ‘Beach Tour’, ‘Beach Camper’ (met minikeuken achterin) en ook als ‘Coast’ en ‘Ocean’, beide met een keukentje aan de bestuurderskant. Met de nieuwe camperbesturingsunit in het leefgedeelte kunnen diverse camperfuncties worden bediend. Als alternatief zijn veel features ook te bedienen via een in-car app van het infotainmentsysteem en via de California-app op de smartphone.

Grote update voor Grand California
De Grand California 600 (zijslaper) en 680 (langslaper), die zijn gebaseerd op de Crafter, maken beide ook hun debuut in Düsseldorf. Beide versies van de Grand California kregen een ingrijpende hardware- en software-update, waardoor deze modellen de modernste campers in hun klasse zijn. Opvallende features zijn onder andere een nieuw ontworpen dashboard met nieuwe infotainmentsystemen inclusief het nu optisch vrijstaande touchscreen van het infotainmentsysteem. Afhankelijk van de versie is het tussen de 10,4 inch (26 cm diagonaal) en 12,9 inch (32 cm diagonaal) groot. Ook nieuw: het standaard digitale instrumentenpaneel (‘Digital Cockpit Pro’) en de optionele spraakassistent IDA met ‘ChatGPT’-integratie.

Andere noviteiten zijn een elektronische parkeerrem met auto-hold functie, een nieuwe versnellingspook van de 8-traps automatische transmissie, de bediening van de lichtfuncties, de keypads rond de middenconsole en de ventilatieroosters. Daarnaast kregen beide Grand California-uitvoeringen een nieuw camperbedieningspaneel in het woongedeelte, bijvoorbeeld voor het bedienen van de standkachel en het opvragen van informatie over de vulniveaus van de watertanks en de boordaccu’s. Veel voorzieningen kunnen nu ook worden bediend via de California-app en het infotainmentsysteem.

This family business from Stuttgart is upgrading its Setra fleet with five S 516 HD coaches and now has seven coaches from the brand – including two TopClass 500 double-decker coaches.

These Setra ComfortClass vehicles, each equipped with 49 touring seats and the latest driver assistance and safety systems, are perfect for the company’s new look. “The distinctive appearance of the new Setra touring coaches are a breath of fresh air and are an excellent representation of our company’s efforts to modernize,” says Managing Director Udo Nehr, who is the second generation to manage this traditional company from the Botnang district of Stuttgart.

Founded as a taxi company in 1968 by his father Helmut, today this business offers day trips and multi-day trips, and rents out its buses for club excursions, group tours, class trips, and more.

Hauser upgrades its Setra 5-star fleet
Hauser Reisen continues putting its trust in Setra with the acquisition of five S 516 HD coaches of the ComfortClass model. With a total of 15 coaches from the brand, this company from Rottweil owns the largest 5-star fleet in Baden-Württemberg.

The new Setra ComfortClass vehicles, each featuring 42 touring seats equipped with comfort head restraints, also offer the comfort of the 5-star rating. These coaches have a generous seat spacing of up to 81 centimeters as well as custom-designed rear kitchens that provide all the basics for full on-board service.

What’s more, the latest driver assistance systems from Daimler Buses ensure the highest possible level of safety on board. For example, four cameras at the front, rear, and above the side windows record the vehicle’s surroundings to create an indirect 360-degree all-round view from a bird’s-eye perspective.

This company, which comes from the oldest city in Baden-Württemberg, offers cruises, round trips, city tours, and hiking trips combined with rail and air travel. It stations part of its fleet in select destinations throughout Europe during the travel seasons. When guests arrive by plane, these 5-star Setra coaches will be ready to pick them up at the airport.

Four new Setra ComfortClass coaches for Lüngen Reisen
With the acquisition of four S 516 HD coaches, Omnibus-Reisen Günter Lüngen is modernizing its fleet, which now consists exclusively of vehicles from the latest Setra generation. These three-axle vehicles are equipped with 48 seats and powered by an OM 470 engine rated at 315 kW (428 hp) in combination with a GO 250-8 MPS automated manual transmission.

New Active Drive Assist 2 is also on board. The system uses continuous steering interventions to keep the vehicle in a set position within the lane, which enables partially automated driving in all speed ranges.

Lemerij Verhuur verhuurt machines aan bedrijven en particulieren. Vanuit vestigingen in Almelo, Borne en Hengelo verhuurt Lemerij ruim 1800 machines, variërend van graafmachines, hoogwerkers, steigers en andere bouwapparaten tot tuingereedschap. Ook voor de huur van bestelauto’s, verhuisauto’s en personenbussen kunnen klanten bij Lemerij Verhuur terecht.

Compacte en grotere Renault Bedrijfswagens voor verhuur
Onlangs heeft Lemerij Verhuur zes Renault Master bakwagens met laadklep, twee nieuwe Renault Masters bestelbussen en twee Renault Trafics gesloten bestelbussen in gebruik genomen. “Deze bussen kan iedereen huren”, vertelt Ben Ellenbroek, directeur-eigenaar van Lemerij Verhuur. “Door te kiezen voor de Renault Master en de Renault Trafic in deze configuraties hebben we bussen in verschillende formaten, van kleiner tot groot. Met Renault hebben we goede ervaringen. Het zijn betrouwbare voertuigen die prima rijden. De Renault Master is een bus waarmee iedereen makkelijk wegrijdt en waarin je toch veel mee kunt nemen. De meeste klanten rijden niet dagelijks in een bedrijfswagen dus gebruiksgemak is heel belangrijk.”

Trekgewicht van de Renault Master
Tot slot heeft Lemerij Verhuur een Renault Master met open laadbak geleverd gekregen voor eigen gebruik. “Hiermee brengen we zelf machines naar klanten”, vertelt Ellenbroek. “Deze bus heeft een trekgewicht van 3,5 ton, dus we kunnen er ook prima een graafmachine of een hoogwerker op een aanhanger mee vervoeren.”

‘Nijwa levert service’
De nieuwe Renault Masters en Renault Trafics zijn geleverd door Nijwa Hengelo. “We rijden al vele jaren met Renault’s en werken daarvoor samen met Nijwa. Het is een dealer die goede service biedt. Drie jaar geleden zijn we verhuisd naar een nieuwe locatie in Borne en sindsdien zijn we bijna buren van elkaar, dus dat maakt het alleen maar makkelijker. Voor ons komt het mooi uit dat Nijwa sinds een tijdje ook de Renault Trafic levert, zodat we nu ook voor deze bussen bij Nijwa terechtkunnen. Voordeel van Nijwa zijn de ruime openingstijden; de werkplaats is ook ’s avonds en op zaterdag open. Wij zijn ook zes dagen open en als er dan een keer iets is met een van de bussen dan is het wel zo handig dat we ook buiten ‘kantoortijd’ in de werkplaats terechtkunnen.”

Toto Wolff, Team Principal & CEO of the Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team, commented: “Our 2025 driver line-up combines experience, talent, youth and out-and-out raw speed. We are excited about what George and Kimi bring to the team both as individual drivers, but also as a partnership. Our new line-up is perfect to open the next chapter in our story. It is also a testament to the strength of our junior programme and our belief in home-grown talent.

“George has proved that he is one of the very best drivers in the world. He is not only fast, consistent, and determined, but has also developed into a strong leader within the team. Kimi has consistently shown the talent and speed needed to compete at the very top of our sport. We know it will be another big step up, but he has impressed us in his F1 testing this year and we will be supporting him every step of the way in the learning process. In George, he has an experienced team-mate from which he can learn and hone his craft. I am confident that both will contribute greatly as we continue to build momentum and fight at the front of the field.”

George joined the team’s junior programme in 2017. He rose rapidly through the single-seater ranks to F1, winning the GP3 and F2 championships in his first season. After three years starring at Williams – including an impressive cameo for Mercedes at Bahrain in 2020 – he was promoted to partner Lewis Hamilton in 2022. He claimed his maiden F1 victory in the São Paulo Grand Prix and became a multiple race winner with success in Austria this year.

George added: “I’m really excited to be partnering with Kimi for 2025. His record in junior formula has been formidable and his promotion is truly deserved. He’s a fantastic young talent and a fellow graduate of our junior programme. I look forward to using the experience I’ve gained from my own journey to provide guidance to Kimi as he makes the step up to F1. I know how much of a support Lewis was for me throughout my time as a junior driver and since I’ve been his team-mate. I’ve learned so much from him and I hope to play a similar role for Kimi.

“As a team, we’re building a lot of positive momentum heading into next year. We continue to make progress on track and are working hard to put all the pieces in place to fight for world championships. It is a really exciting journey we are on; I am confident Kimi and I can continue to push the team forward and help deliver on the promise we are showing.”

Kimi meanwhile has enjoyed a stunning rise through the lower ranks of motorsport, and joined the team’s junior programme as a 12-year old in 2019. After success in karting, including FIA Karting European Championship and WSK Euro series titles, he graduated to single-seaters. He stormed to both the ADAC and Italian Formula 4 titles in 2022, before claiming the 2023 Formula Regional European Championship.

Kimi made the step up to FIA Formula 2 for 2024 and has handled it with aplomb. He has claimed two victories so far this season, including an impressive Feature Race success in Budapest.

Kimi commented: “It is an amazing feeling to be announced as a Mercedes works driver alongside George for 2025. Reaching F1 is a dream I’ve had since I was a small boy; I want to thank the team for the support they’ve given me in my career so far and the faith they’ve shown in me. I am still learning a lot, but I feel ready for the opportunity. I will be focused on getting better and delivering the best possible results for the team.

“I’m also really excited to become George’s team-mate. He came through the team’s junior programme just like myself and is someone I have a huge amount of respect for. He is super-fast, a multiple Grand Prix winner, and has already helped me improve as a driver. I am looking forward to learning from him and working together to deliver on track.”

Markus Schäfer, Non-Executive Chairman & Mercedes-Benz AG CTO, added: “It is an exciting time for the team as we unveil our driver line-up for 2025. We open the next chapter in our story next year and have a fantastic partnership with which to do so.

“George, as a multiple Grand Prix winner, has developed into a top-tier driver. It has been a pleasure to see him come through the ranks of the team’s junior programme, establish himself in F1 over the past few years, and become a leader within the team.

The partnership between Invisible Glass and Tockwith Motorsport is for the Southern European GT Championship, with the team’s transporter that travels the globe, sporting Invisible Glass livery focused on its new wiper blade range.

Using their unrivalled expertise in glass care, Invisible Glass has engineered a new programme of wiper blades specifically for the European vehicle parc. With four sub-brands in the range across conventional, hybrid and flat blade styles, there’s a solution for every market, including innovative industry-first technologies.

The focus on the Tockwith Motorsport transporter is the Ceramic Silicone beam blade, which is the flagship product line. This range brings the very latest wiper blade technology to Europe, the blades are built with a premium silicone element, which is more resistant to warping or cracking in extreme hot and cold temperatures. It’s completed with a unique ceramic coating, which resists against UV rays and ozone damage, one of the biggest causes of wiper blade degradation. This powerful combination of silicone and ceramic results in a high endurance wiper blade that has been independently tested and verified to last up to 4x longer than original equipment (OE) standard wiper blades. Invisible Glass Ceramic Silicone blades also apply a Rain Repellent coating to the windscreen that allows water to simply bead up and run off when driving at speed.

Alongside Ceramic Silicone, the Invisible Glass wiper blade programme includes Silicone Fortis, a premium silicone wiper blade delivering rain repellent coating and up to 2x longer life, and Arctic Defence , a unique sealed flat blade design for the most extreme winter climates with heavy ice and snow. Completing the line-up is Rain Defence, a line of conventional and multi-fit hybrid blades, featuring SILENTGLIDETM Nano-Graphite coated rubber that guarantees smooth and silent wiping with long lasting performance.

Invisible Glass has also been sponsoring Tockwith Motorsport’s Ginetta G50 this season, its livery comprising of the Invisible Glass logo on both sides, the bonnet and front and rear wings, and its brand colours across the vehicle, making it a car that has stood out on the grid for the entire season.

Eurol Carbon Neutral bestaat momenteel uit vier producten: de Carbon Neutral HD-FE 5W-30 en Carbon Neutral DXS 5W-30 motoroliën, de Carbon Neutral ATF 6700 automatische transmissieolie en de Carbon Neutral Hykrol JD 68 UTTO olie. Met dit overzichtelijke assortiment wordt een brede dekking en een breed prestatieniveau bereikt in onder andere automotive, truck, agri en grondverzet.

Duurzaamheid in het DNA
Bart van Hoorn, Head of Technology & Innovation, over de nieuwste innovatie: “Steeds meer organisaties zijn actief bezig met het verlagen van de uitstoot. We zien dit terug bij de vele bedrijven die een CO₂-prestatieladdercertificaat bezitten of zich aansluiten bij het ‘Lean & Green’ CO₂-reductieprogramma. De drang naar innovatie en duurzaamheid zit bij ons in het DNA. We hebben meerdere toonaangevende, duurzame productlijnen in ons portfolio. Voor ons de taak om een bijdrage te leveren aan het verminderen van de CO₂-uitstoot.”

Het Eurol Carbon Neutral concept sluit aan bij de Europese Green Deal, die streeft naar een klimaatneutraal Europa in 2050. Ook in Nederland zijn grotere organisaties vanaf juli 2024 verplicht hun CO₂-uitstoot te registreren en actief te verlagen.

Intrinsiek CO₂-neutraal
“Wij hebben met het Carbon Neutral concept gekozen voor intrinsieke CO₂-neutraliteit. Dus kiezen we niet voor compensatie door middel van uitstootcertificaten, maar voor het ontwikkelen van producten die gemaakt zijn van hernieuwbare componenten van natuurlijke oorsprong. Dit alles zonder concessies te doen aan de kwaliteit. Ook de recyclebare verpakking die voor 50% bestaat uit gerecycled granulaat is vernieuwend in de smeermiddelmarkt,” aldus Bart van Hoorn.

De Carbon Neutral producten vervangen eenvoudig reguliere producten. Deze producten zijn integraal opgenomen in de online Eurol olieadviseur en worden in het productadvies duidelijk weergegeven als de ‘CO₂-neutrale keuze’. Ook staan er Eurol specialisten klaar om te adviseren, desgewenst met de inzet van een integrale duurzaamheidsscan waarbij ook andere productlijnen van Eurol worden meegenomen.

De elektrificatie van zware trucks zet wereldwijd door. Volgend jaar introduceert Volvo een nieuwe langeafstandsversie van de FH Aero Electric die tot 600 km kan rijden op één acculading. Hierdoor kunnen transportbedrijven elektrische trucks inzetten op interregionale en langeafstandsroutes. Voor veel toepassingen is het daarbij mogelijk een volledige werkdag te rijden zonder tussentijds te hoeven bijladen. De verkoop van de nieuwe Volvo FH Aero Electric start in de tweede helft van 2025.

“Ons nieuwe elektrische vlaggenschip is een logische aanvulling op ons bestaande, brede assortiment elektrische trucks. Het maakt transport zonder uitlaatgasemissies ook voor de langere afstanden mogelijk. Het biedt een mooie oplossing voor transportbedrijven waarvan de trucks jaarlijks veel kilometers rijden en die een sterke ambitie hebben om hun CO2-uitstoot te verminderen”, zegt Roger Alm, President Volvo Trucks.

Vijf jaar marktleider in elektrische trucks
De basis voor het bereik van 600 km is Volvo’s nieuwe aandrijflijntechnologie. De zogenaamde e-as creëert ruimte voor meer accupakketten. Efficiëntere batterijen, een doorontwikkeld batterijmanagementsysteem en de algehele efficiëntie van de aandrijflijn dragen verder bij aan de grotere actieradius.

Volvo Trucks is wereldwijd marktleider in middelzware en zware elektrische trucks met acht batterij-elektrische modellen. Het brede productaanbod maakt het mogelijk om stads- en regionale distributie, bouw, afvalverwerking en dus ook langeafstandstransport te elektrificeren. Volvo heeft tot nu toe meer dan 3.800 elektrische trucks geleverd aan klanten in 46 landen over de hele wereld.

“De transportsector vertegenwoordigt zeven procent van de wereldwijde CO2-uitstoot. Elektrische trucks zijn belangrijke instrumenten om de impact op het klimaat te verkleinen. Naast de belangrijke milieuwinst die elektrische trucks opleveren, bieden ze vrachtwagenchauffeurs een betere werkomgeving, met veel minder lawaai en trillingen”, zegt Roger Alm.

RACE 1
Norbert Kiss avoided early race contact to take his 14th victory of the season whilst Mark Taylor managed a perfect lights-to-flag Chrome class win.

All had been looking for another Kiss versus Jochen Hahn drag to the first corner as lights went green for the first race at Most this weekend, when it almost came to a quick conclusion for the championship leaders. Just behind, André Kursim found himself up on three wheels as contact with Sascha Lenz on the inside pitched the truck up. The incident saw Kursim dashing across the gravel trap at Turn 1, looking to be pitching straight back on track to where Kiss was making progress down towards Turn 3. Some expert control saw the German manage to bring the truck to a safe slowdown, avoiding making contact with anyone as he rejoined the pack.

After nearly having his race ended before it began, Kiss drove on to complete another textbook victory, adding to his points total and championship lead ahead of second-placed Hahn. Lenz recovered from the early incident with Kursim, deemed a racing incident by the stewards, to take another third-place finish.

RACE 2
Antonio Albacete made the race look easy as he dropped second-placed John Newell off the line. By the end of the first lap the rest of the grid were dots in his rearview, and although Jochen Hahn would do everything he could to move through the grid from seventh to chase down the Spainard, it wasn’t enough to deny Albacete his second win of the year.

In Norbert Kiss style, Hahn moved up the field from his reverse grid position with ease, at one point looking like he would reel Albacete in before the chequered flag. The pace of the Team Hahn Racing truck was superior to the T Sport Bernau, but Albacete had given himself enough of an advantage to negate the deficit.

Steffi Halm and Sascha Lenz did all they could to keep Kiss off the podium for the second time today, but his late braking into Turn 1 got both of them in successive laps. Lenz and Halm had tried to hold the outside line into Turn 1, having the switchback to the inside line for Turn 2, but Kiss’ braking did enough to stop that defensive play from acting out.

RACE 3
Norbert Kiss secured his 15th win of the season, but unlike the other 14, this did not come as easily to the Hungarian. Jochen Hahn learnt from yesterday and never allowed Kiss to get away from him as they led the field into the first corner. Kiss still came out with the advantage, but staying on his rear bumper Hahn made sure to stay within striking distance of the reigning champion.

It came to no avail, but the tight battle kept Kiss on his toes and forced him to push a little harder than he would have expected to as the lights went green.

“Hahn did a good job because he improved a lot compared to yesterday.” Kiss said in his post-race interview. “The pace was very fast because we were doing 2m02s, mid, I don’t think we even did a 2m03s in the whole race, which is a very fast pace, and he was following me really close in the whole race so I had to really put myself and the truck to the limit to try and stay in front with a little bit of a gap so he cannot try an overtaking manoeuvre.”

Hahn added: “It is close, but I don’t know if he had a technical problem or not or if he played with me. In this race, we were on the same level and we had a fight for the win. You sit in the truck and you think ‘oh, it’s possible’. And you push, and you push, and you push, and when I look at my lap times, it’s more than half a second faster than yesterday.
“It means we improved but also you improve your head in this moment, it’s like a motivation. It’s a thank you to the team for their hard work.”

Behind the leading pair, Sascha Lenz made quick work of Race Two winner Antonio Albacete, moving up to third, a position he would hold onto for the rest of the race.

RACE 4
A brilliant move on Mark Taylor into the first corner has given José Eduardo Rodrigues his first overall victory in the Goodyear FIA European Truck Racing Championship, making it two Chrome wins in the day and extending his championship lead on the chasing pack.

Starting from third on the grid after finishing Race Three sixth, eyes had been on Steffi Halm and Taylor on the front row as to who would come out on top. Halm was looking to recuperate from her slow and steady start to the day, another overall win in her sights.

But a bad start saw Taylor putting her under pressure as they raced towards the first corner, lining up the inside line to get the pounce on the Titan driver. So focused on defending the Brit, neither of them saw Rodrigues advancing on the outside, looking for the switchback into Turn 2. Albeit not managing to make the leap into the lead, with Halm going a little wide he was able to follow Taylor through into second, not allowing his closest Chrome rival to disappear down the track.

It didn’t take long for Rodrigues to line Taylor up, making it look too easy as he dispatched his rival.
Slightly further back, Norbert Kiss had been boxed by Jochen Hahn off the start, unable to make any positions up going into Turn 1. The German did everything he could to keep his championship rival behind as the pair moved through the field, Sascha Lenz hanging onto Kiss’ rear bumper to also make progress through the field. It was slow progress for the trio, but after a tight pass on André Kursim that dropped Lenz off their train of attack, they were lining up a pass on Albacete.

Albacete, however, was not ready to give up the position lightly, and defended hard against Hahn. The pair came together, light contact seeing Albacete pitched off the circuit and Hahn losing positions on track, allowing Kiss to get past the pair with little drama. Hahn managed to get back behind Kiss, but the incident saw Albacete dropped down the field behind Lenz and Kursim.

Visser Kaas bestaat al meer dan 120 jaar. De oorsprong van het bedrijf gaat zelfs terug tot 1896 toen Hendrik Visser zoals zoveel Huizers met een handkar begon met het uitventen van vis. Rond 1900 liep de visvangst sterk terug en breidde men het assortiment uit met kaas. Dat bleek lucratief en de omzet uit de kaas oversteeg al snel die van de vis. Zeker toen Visser vanaf 1910 een ‘Duitse Kruier’ werd. Dat was in die tijd de verzamelnaam voor handelaren die hun geluk bij onze Oosterburen gingen beproeven. Daar is Visser nog steeds zeer succesvol, want tot de dag van vandaag zijn de Duitsers nog steeds gek op de ‘Echter Käse aus Holland’.

“Onze twee nieuwe Scania’s gaan dan ook vooral op Duitsland rijden”, vertelt logistiek manager Jaap van der Hulst over de inzet van de nieuwe trucks. “De jongens zijn gemiddeld steeds twee dagen weg dus hebben we de cabines goed uitgerust met een premium interieur en standkoeling voor een goede nachtrust. Ze zijn dan ook heel gelukkig met hun trucks. De nieuwe motor is zuinig en levert veel meer koppel dan de al wat oudere Scania waarmee we alleen in Nederland rijden. De eerste berichten over de brandstof reppen van 25 liter op de 100! Ook al rijden wij leeg terug, dat hebben we nog nooit gehaald. Verder vroegen de chauffeurs om een retarder: daar hebben ze goede ervaringen mee.”

Met de twee nieuwe auto’s bestaat het wagenpark van Visser weer helemaal uit Scania’s. “Afgezien van een uitstapje, heeft ons bedrijf altijd met dit merk gereden. De verstandhouding met de dealer in Nijkerk is goed. Onze trucks doen zo’n 120.000 kilometer per jaar. Daarom hebben we zowel voor de trekkers als de twee nieuwe trailers een onderhoudscontract afgesloten. Dan weten we waar we aan toe zijn. Want in mijn optiek moet iedereen doen waar hij het meeste kaas van gegeten heeft. Als de Scaniadealer zijn werk goed doet, kunnen wij ook optimaal werken.”

En dat is zacht uitgedrukt. Want bij Visser gaan er jaarlijks miljoenen kilo’s kaas in en uit hun kaaspakhuizen. “Dat gaat lang niet allemaal meer alleen naar Duitsland. Frau Antje is natuurlijk nog steeds belangrijk. Maar inmiddels verschepen wij tonnen kaas over de hele wereld,” vertelt Jaap. Let wel: wij produceren zelf geen kaas. Wij zijn kaashandelaren. Wij kopen onze waren in bij Nederlandse kaasproducenten. We rijpen, verpakken en snijden wel zelf en ook kunnen afnemers de kaas bij ons onder hun eigen merknaam bestellen.”

“Het grootste volume doen we in de echte Nederlandse Gouda. Daar zijn niet alleen de Duitsers maar ook de Amerikanen gek op. Maar in Egypte en Algerije hebben ze weer liever onze Maasdammer. En de Chinezen zijn dol op elk kaasje waar kruiden in verwerkt zitten. En in Europa behalve dan Frankrijk is het weer een mix van verschillende soorten kaas.”

At the show, IVECO BUS unveiled a renewed range covering the school, urban, intercity, and touring segments, specially developed for the Latin American market to support its energy transition.

The brand received orders for more than 350 units – 43 Daily minibuses and 315 chassis – confirming its ability to meet the specific needs of the Brazilian market.

The new low- and zero-emission alternative solutions, including the 17-E BEV electric model, the eDaily minibus, and the 17-210 G natural gas vehicle compatible with biomethane, enabled IVECO BUS to forge significant partnerships with key market players.

On its stand, IVECO BUS also showcased the efficient 17-280 Air Suspension Bus chassis solution, as well as three new variants of the Daily range combining flexibility and comfort: the 30-160 School, 50-180 Hi-Matic Executive, and 50-180 without sliding side door, which were launched at the event together with the electric version.

“Met de Terramar breiden we niet alleen ons productportfolio uit, maar positioneren we ons merk ook hoger in de markt. Zo bedienen we nieuwe klanten in een sterk groeiend segment, zonder onze rebelse en innovatieve spirit te verliezen”, aldus Wayne Griffiths, CEO van CUPRA.

Nieuw tijdperk
CUPRA presenteerde de Terramar tijdens de 37e Louis Vuitton America’s Cup, ’s werelds meest prestigieuze zeilwedstrijd en het grootste sportevenement dat in Barcelona plaatsvindt sinds de Olympische Spelen van 1992. De onthulling van de Terramar gebeurde op creatieve en spectaculaire wijze met een unieke film, gemaakt door filmregisseur en CUPRA-merkambassadeur J.A. Bayona.

Terramar America’s Cup
De 37e America’s Cup was eveneens het toneel voor de lancering van de exclusieve CUPRA Terramar America’s Cup, die ook in Nederland in een gelimiteerde oplage verkrijgbaar wordt. Deze exclusieve uitvoering is voorzien van stijlvolle details, waaronder exclusieve zwarte wielen en de unieke matte kleur Enceladus Grey. Er komen wereldwijd slechts 1.337 exemplaren van de Terramar America’s Cup beschikbaar.

Te land en ter zee
Om de overeenkomsten tussen het merk CUPRA en de zeilsport te illustreren, is onlangs al in samenwerking met De Antonio Yachts de E23 Terramar gelanceerd, een 100% elektrisch zeiljacht geïnspireerd op de iconische designtaal en de kleuren van de CUPRA Terramar.

Opel Movano HYDROGEN: geen tijdverlies met opladen of tanken
De Opel Vivaro HYDROGEN heeft al bewezen dat je lange afstanden lokaal emissievrij kunt rijden. Opel introduceert de innovatieve aandrijflijn nu ook voor zijn grootste lichte bedrijfswagen (LCV). Met de waterstof-elektrische Movano toont Opel dat een innovatief aandrijfconcept met brandstofcel past bij een dagelijkse inzetbaarheid. Met zijn aandrijflijn met brandstofcel én batterij rijdt de Movano HYDROGEN lokaal emissievrij en heeft hij een actieradius van ongeveer 500 kilometer (WLTP). De waterstoftanks zijn binnen vijf minuten volgetankt en de Movano HYDROGEN biedt dezelfde flexibiliteit en hetzelfde laadvolume als de andere versies.

De elektromotor levert 110 kW (150 pk) vermogen en een maximumkoppel van 410 Nm. De 11 kWh lithium-ionbatterij biedt ondersteuning bij het starten en accelereren. Daardoor werkt de brandstofcel altijd onder optimale bedrijfsomstandigheden.

Een ander groot voordeel van het aandrijfsysteem: het wint remenergie terug en slaat die als elektriciteit op in de batterij. Dat gebeurt via de elektromotor, die ook als generator fungeert. Alle aandrijftechniek en de waterstoftanks zijn ruimtebesparend in de auto geïntegreerd, zodat de Movano geen concessies doet aan het dagelijks gebruik. De volledige capaciteit van de flexibele Movano HYDROGEN is dan ook volledig te benutten. De grote LCV biedt – afhankelijk van de variant – tot 17 m3 laadruimte en tot 1.370 kg laadvermogen.

Combo Electric: compact, flexibel, stijlvol
Opel presenteert Opel op stand C70 in hal 13 van de IAA in Hannover ook de nieuwe Opel Combo Electric en de batterij-elektrische Opel Rocks Electric met Kargo-kit voor bezorgdiensten.

De Opel Combo Electric heeft een fris, nieuw design. De nieuwste editie van de compacte bestelwagen is direct herkenbaar als Opel, met zijn nieuw ontworpen voorzijde met de karakteristieke Opel Vizor. Bovenop alle kwaliteiten van de vorige versie is de nieuwe Combo nu ook uitgerust met de verblindingsvrije Intelli-Lux Matrix Light-verlichting. Daarmee is de Combo Electric het eerste model met de moderne adaptieve verlichting in dit zijn segment. De nieuwe Combo Electric biedt een lokaal emissievrije actieradius van maximaal 354 kilometer (WLTP), ongeveer tachtig kilometer meer dan zijn voorganger.

Cappadocië staat onder liefhebbers van reizen en ballonvaart bekend als de absolute ‘place to be’ om een ballonvaart te maken: vanuit de lucht komen de bijzondere rotsformaties op prachtige wijze tot hun recht. Dit weekend werd het luchtruim opgefleurd door een uniek ontworpen Sultan Series PH-370 heteluchtballon, die een eerbetoon brengt aan vijftig jaar Volkswagen Golf.

Op grote hoogte
Bij zonsopgang stapten 16 passagiers in de feestelijke ballon, die tijdens de onthulling werd geflankeerd door een originele Golf 1 en de recent vernieuwde Golf 8. In het volle zicht van de duizenden toeristen die zich elke ochtend in de regio verzamelen, koos de Golf-ballon het luchtruim voor een onvergetelijke vaart boven het Cappadocische landschap.

The autonomous truck industry is experiencing a significant revival, with vehicle delivery numbers continuously breaking records. Companies across Asia, Europe, and the United States are eagerly advancing into the commercialization testing phase. Autonomous trucks are addressing critical real-world issues by reducing transportation costs and optimizing Total Cost of Ownership (TCO) through meticulous, practical calculations.

In the report, “Autonomous Trucks 2024-2044: Technologies, Trends, Forecasts”, IDTechEx conducts a comprehensive TCO analysis across different levels of autonomy and powertrain types, focusing on the cost structures in the United States and China. This analysis considers the disparities in procurement costs, maintenance, and operational expenses between the two markets.

A decade of operational insights
IDTechEx’s analysis applies these cost factors to a 10-year operational model, utilizing exclusive data obtained from their research targets. Compared to other TCO analyses in the industry, IDTechEx have refined the evaluation of maintenance and operational costs in various markets, considering factors such as depreciation, highway tolls, management fees, and insurance.

Key differences in operational costs between China and the US
Through a detailed TCO analysis of different types of autonomous trucks in both China and the US, IDTechEx identified several critical factors driving cost differences, including purchase prices, maintenance expenses, fuel costs, and unique market conditions.

Purchase costs: For mid-to-high-end Level 0 (non-autonomous) trucks, the purchase cost in China is approximately US$70,000, compared to US$114,286 in the US, representing a 63% difference. This disparity stems from significant differences in manufacturing costs, market scale, and labor expenses between the two countries. China’s robust manufacturing infrastructure and large-scale production capabilities enable lower truck production costs. Additionally, the large demand for trucks in China further reduces the cost per vehicle through economies of scale.
Advanced autonomous vehicles: For Level 2/Level 3 autonomous trucks, the reference purchase cost in China is US$112,000, while in the US, it is US$214,286—about 91% higher. The cost of developing and integrating autonomous systems is relatively higher in the US, coupled with stringent regulations that demand higher technical maturity and safety standards, driving up the cost of these advanced models. The cost gap is even more pronounced when analyzing Level 4 autonomous electric trucks, with reference purchase costs of US$250,000 in China versus US$450,000 in the US.
Electric platform considerations: The upfront cost of electric trucks at Level 4 Autonomy, is largely determined by the required battery pack size. Lithium-ion battery packs are priced between US$160 and US$200 per kWh, with a typical 150 kWh battery for a medium-duty truck costing over US$25,000, while a heavy-duty truck with a 400 kWh battery could see costs exceeding US$65,000. In recent years, China’s booming electric vehicle market has significantly optimized battery material costs and supply chains. Coupled with government subsidies and economies of scale, China’s advantage in electric vehicle production is difficult to challenge purely through market forces. The Chinese government’s robust support for electric vehicles, including the construction of charging infrastructure and purchase subsidies, has substantially reduced the cost of acquiring electric trucks. Conversely, in the US, while the electric vehicle market is growing rapidly, there is relatively less infrastructure and policy support, leading to higher purchase and operating costs. IDTechEx believes this cost differential will be evident in the early stages of market adoption for autonomous electric trucks, as seen in China’s consumer electric vehicle market.

Fuel and energy cost comparison
Fuel costs are another crucial factor influencing TCO. For Level 0 trucks, fuel costs in China are calculated at US$371,429, compared to US$336,576 in the US. This difference primarily reflects the variation in fuel prices between the two countries. While fuel prices are lower in China, higher fuel taxes—often accounting for up to 48%—result in relatively higher actual usage costs. In contrast, fuel prices in the US are more volatile but are accompanied by standardized fuel taxes, resulting in overall lower fuel costs.

For Level 4 electric trucks, the energy cost difference is even more pronounced, with energy costs in China at US$141,780 versus US$177,480 in the US. This disparity not only reflects significant differences in electricity prices but also relates to the prevalence of charging infrastructure, charging speed, and the cost structure of power generation.

The impact and adaptability of electric powertrains on TCO
Compared to traditional internal combustion engines, electric trucks will increasingly demonstrate cost advantages in long-term operations. Firstly, energy costs for electric trucks are relatively stable, and as global efforts to promote green energy continue, future electricity costs could decrease further. IDTechEx’s battery price forecasts suggest that by 2030, the average price for batteries and battery packs will reach approximately US$100 per kilowatt-hour. Reducing the cost of truck battery packs will be key to the widespread deployment of battery electric vehicle (BEV) trucks.

Moreover, electric trucks have lower maintenance costs than traditional trucks due to the high reliability of electric motors and battery systems, with fewer components requiring regular maintenance. However, the TCO advantage of electric trucks extends beyond direct costs. Electric trucks can reduce carbon emissions, which could lead to additional policy incentives or carbon tax reductions, further lowering their total cost of ownership. As battery technology continues to advance, improvements in battery life and energy density, along with shorter charging times, will enhance the economic viability and market competitiveness of electric trucks.

Given China’s leading position in the electric vehicle market and strong government support, the country is likely to maintain lower acquisition costs for electric trucks in the short to mid-term, further promoting their adoption in the Chinese market.

“De aanschaf van deze elektrische kraanauto past binnen onze strategie om de CO2-uitstoot in het wegtransport te verlagen. Samen met onze partners, zetten we hiermee een belangrijke stap in de toekomst van het kraantransport”, zegt directeur Alex van den Brink van St vd Brink.

De Volvo FM Electric 8×4 met 55 ton/meter Hiab-kraan wordt ingezet bij Bremer Transport, dat sinds 2023 in handen is van St vd Brink, en gaat rijden voor de klant Ballast Nedam Materieel. “We blijven investeren en innoveren. In 2025 willen we de CO2-uitstoot met 50% verminderd hebben ten opzichte van 2020. Daarbij kijken wij naar het totaal: van de verlichting in onze panden tot en met de zonnepanelen op het dak. Er moet worden ingespeeld op de ontwikkelingen in de energietransitie van de toekomst, want anders zijn we als bedrijf te laat. Daarom kiezen wij ervoor om ons wagenpark nu te verduurzamen met elektrische voertuigen”, aldus Alex van den Brink.

Nauwe samenwerking in het opbouwproces
De kraanauto is opgebouwd in nauwe samenwerking met Carrosseriewerk van der Weijer, Van Winkoop en Hiab Meppel. Het hele opbouwtraject is gevolgd en op beeld vastgelegd, van tekening tot rijdend op de weg.

“Kraantransport vraagt om wendbaarheid voor zwaar gebruik, vooral in de bouwsector. De Volvo FM Electric voldoet aan deze eisen en biedt een stille en uitlaatgasemissievrije elektrische aandrijflijn. In gesprek met Volvo werd de keuze bevestigd om voor dit type truck te gaan, ook vanwege de actieradius tot 300 kilometer en een vermogen tot 490 kW. Volvo Trucks is al jaar en dag een vaste partner van St vd Brink. Er was dan ook geen aarzeling om hen als leverancier te kiezen”, licht manager wagenpark Sander Jansen toe.

Er is gekozen voor een Globetrotter-cabine met dakspoiler, fenders en chassis skirts. Drie elektromotoren met een vermogen van 666 pk zorgen voor de aandrijving. In totaal zijn zes accupakketten met een gezamenlijke brutocapaciteit van 540 kWh aanwezig. De truck is uitgerust met een e-PTO voor het elektrisch aandrijven van de koelmotor. Volvo Dynamic Steering met Stability Assist en persoonlijke instellingen maakt licht sturen en soepel manoeuvreren mogelijk, ook op zeer uitdagende ondergronden. Verder is de kraanauto voorzien van de meest geavanceerde veiligheidssystemen. Aanvullend is gekozen voor de Volvo Connect-services Positioning, Range & Route, Energy & Environment en de My Truck app.

Het Volvo 8×4-chassis is door Carrosseriewerk van de Weijer uitgevoerd met een W-floor laadbak. De laadvloer is voorzien van een hydraulische uitschuifbare achterbalk, wat de truck multi-inzetbaar maakt. Aan de voorzijde is de bak uitgerust met doorlopende kantbalken tussen de cabine en het kopschot, en onder de Hiab X-HiPro 558 EP-6 autolaadkraan door. De onderlijn is uitgevoerd met diverse RVS-kisten.

De laadbak is gespoten bij Van Winkoop en daar is de vrachtwagen ook voorzien van bestickering. De focus ligt op de huisstijlkleuren van de klant Ballast Nedam Materieel en duurzaamheid. Zo is de truck herkenbaar aan zijn eigenschappen én op de weg.

Veelzijdige trucks voor diverse inzet
Naast de volledig elektrische kraanauto, zijn nog meer Volvo-trucks aangeschaft. Waaronder FM Electric 6×2-bakwagens en FM Electric 4×2-trekkers voor inzet op winkeldistributie, FM en FL-bakwagens voor overige distributiewerkzaamheden en twee maatwerktrucks voor de nieuwe bedrijfsonderdelen van Bremer Transport en Jan Hofman Transport, bestaande uit een Volvo FH 6×2-bakwagen Wide Spread Tag-XL met kraanchassis en een Volvo FH 8×2 trekker met koppelschotel en vangmuil en 110 ton/meter kraan.

“We willen vooroplopen en veel leren. Daarbij gaan wij niets uit de weg. Veelzijdig werk vraagt om een veelzijdig wagenpark. We hebben in Volvo Trucks een partner gevonden die aan deze behoefte kan voldoen”, zegt Sander Jansen tot slot.

Over St vd Brink
Familiebedrijf St vd Brink biedt transportoplossingen voor diverse sectoren. Met een moderne vloot en een toegewijd team, streeft St vd Brink naar het ontzorgen van klanten in het complete logistieke proces, met flexibele, innovatieve en duurzame oplossingen voor de opslag en het transport van goederen. Het is operationeel in de bouw, bulktransport, distributiewerk, huif- en geconditioneerd vervoer. De onderneming bestaat inmiddels meer dan 75 jaar met de derde generatie aan het roer.

De bakwagen is een Volvo FH Aero 6×2 met een gestuurde naloopas met 460 pk. De Volvo FH Aero heeft een extra aerodynamische cabinevorm en werd ontworpen om energie te besparen en de ecologische voetafdruk te verkleinen. De nieuwe Volvo FH Aero combinatie heeft plek voor 30 pallets en zal voornamelijk worden ingezet in het bloembollen transport en gaat rijden in de Benelux. Bij bloembollen wordt er bijvoorbeeld vervoert van de kwekers naar de exporteurs.

Rijk uitgeruste truck
De truck van Transportbedrijf Van Straalen is rijk uitgerust met onder meer Volvo Dynamic Steering, waardoor op de laad- en losadressen makkelijk gemanoeuvreerd kan worden. Daarnaast zijn er de diverse veiligheid features zoals Forward Collision Warning met noodremfunctie, Side Collision Avoidance Support en een achteruitrijcamera. “Volvo Dynamic Steering bewijst zijn waarde in de praktijk. Omdat we veel in het agrarisch vervoer zitten komen we soms op plekken waar het moeilijk te manoeuvreren is. VDS maakt dan dat de chauffeur makkelijker zijn werk kan doen.”

Extra voorzieningen zijn ook het Fuel-pakket waarmee het brandstofverbruik verder kan worden verlaagd, I-Cruise en ECO+ software met I-Torque. Tot slot is de bakwagen voorzien van een aslastindicator.

Leefomgeving van de chauffeur
De leefomgeving in de truck is voorzien van I-ParkCool. “Een voorziening die er voor zorgt dat onze mensen meer uitgerust aan het werk kunnen. We willen dat onze mensen goed op weg kunnen. Daar hoort ook bij dat je kijkt naar andere weggebruikers. We hebben niet alleen de achteruitrijcamera maar ook een dodehoekcamera aan de passagierszijde.

Together with the ADAC Mittelrhein and championship partners Goodyear, Iveco, Alcoa and Ford, the Goodyear FIA ETRC brings the excitement of truck racing to the IAA. Visitors will have the opportunity to meet the stars of the championship, including five-time European Champion Jochen Hahn. They can also get up close to the 1,000-horsepower race trucks on the show grid and get autographs from the drivers.

Throughout the weekend, visitors will be able to test their skills in an exciting tyre-changing competition, go head-to-head with others and get a behind-the-scenes look at the teams. TV presenter Lina van de Mars will host an engaging motorsport programme throughout the event.

Leveraging the powerful platform of truck racing and the positive emotions of the sport, the Goodyear FIA ETRC is in a unique position to not only drive forward the conversation about sustainability and innovation in heavy goods vehicle transport, but also to positively influence the necessary changes within the industry.

Truck Racing is more than just a sport; the Goodyear FIA ETRC also serves as a leading platform for sustainable technologies in the road haulage industry, promoting the development and acceptance of alternative technologies.

The championship has been at the forefront of sustainable motorsport. Since 2021, all race trucks have been powered by 100% sustainable HVO from TotalEnergies, with the Iveco pace trucks running on bio-LNG. The Goodyear FIA ETRC is open to all technologies and energy sources.

Since 2023, the technical regulations allow fully electric and hybrid powertrains alongside the current generation of combustion engine race trucks, putting the championship in a unique position to drive innovation across the board.

The commercial vehicle industry faces significant challenges, including a growing shortage of truck drivers and an urgent need for sustainable technologies. The Goodyear FIA ETRC is taking a leading role in sustainability, promoting the acceptance of new technologies, enhancing the truck driving profession and making a positive contribution to the truck driver shortage in Europe.

“Truck Racing unites and connects hundreds of thousands of truck fans,” says ETRA Managing Director Georg Fuchs. “Thanks to the positive emotions generated by the sport, we can increase the acceptance of sustainable solutions among customers and end users, the professional truck drivers, and positively influence the necessary changes in the industry.”

“We can show that new developments and technologies work reliably under the extreme conditions of motorsport and contribute to the understanding of new technologies and their acceptance in everyday life on the road.”

Grondverzet Kerssies deed vroeger al zaken met Magirus Deutz, en sinds ik in 1986 hier aan het werk ging, hebben we uitsluitend met Magirus en IVECO trucks gewerkt.” Eddy werkte aanvankelijk voor zijn schoonvader in het bedrijf, maar sinds 2002 is hij mede-eigenaar geworden in een VOF. Eddy vervolgt: “In 2009 heb ik het bedrijf zelf voortgezet, met mijn schoonvader als oproepkracht. Hij werkt nog regelmatig mee met de minigravers. Eén van onze activiteiten is het laden van vrachtwagens tijdens de aardappelcampagne, met een mobiele kraan. Dat doen we al 60 jaar!”

8×4 Wide Spread
Grondverzet Kerssies heeft al jaren één vrachtwagen, die meestal wordt ingezet voor wegenbouwer KWS. Eddy rijdt zelf op de vrachtwagen. “Onze vorige IVECO, een Trakker 8×6 Euro 5, was aan vervanging toe en ik wilde nog één keer een nieuwe. Ik ben nu 60, dus dit is mijn laatste auto.” Dat het opnieuw een IVECO zou worden, stond eigenlijk al vast, maar de configuratie werd wel aangepast: “De voorwielaandrijving gebruikte ik eigenlijk nooit, en ik wilde een truck die wat wendbaarder was. Vandaar dat ik heb gekozen voor een 8×4 met een 10-tons naloopas in Wide Spread-opstelling. Die aanpassing is gedaan door Veldhuizen Trucks, waarbij de originele as is verplaatst.”

HVO en Hybride PTO
De nieuwe Euro 6 IVECO voldoet aan de steeds strengere milieueisen voor binnensteden, maar dat was niet genoeg. In overleg met opdrachtgever KWS werd besloten dat de truck op 100% HVO zou gaan rijden. Verder werd de autolaadkraan uitgerust met een hybride PTO van Wierda Hybrid Technologies (WHT). Eddy: “Dankzij dat elektrische pakket kan ik de hele dag elektrisch werken met de autolaadkraan. Dat werkt mooi stil en zonder enige uitstoot. Het mooie is dat de dieselmotor het automatisch overneemt als de accu’s ooit leeg zouden raken. Dat heb ik echter nog niet meegemaakt.” Het extra gewicht van het accupakket wordt gecompenseerd doordat de IVECO geen aangedreven vooras of tussenbak heeft. Eddy: “Mede dankzij de Wide Spread-opstelling van de assen en de 10-tons vooras heeft deze auto een GVW van 39 ton. Dat betekent 19 ton laadvermogen, wat precies goed is voor het werk dat ik ermee doe.”

Imbema toont tijdens de I.A.A. tussen 17 en 22 september verschillende producten die het leven van een bestelwagenchauffeur veiliger en makkelijker maakt. Op een bestelwagen kunnen bezoekers de verschillende producten ‘live’ bekijken. Op deze manier wil Imbema de bestelwagendealer ervan overtuigen, dat je met het Imbema assortiment je klanten een dienst bewijst en zo je omzet verhoogt.

Kwaliteit & service
De klant krijgt hoogwaardige producten, die voor 100 procent doen waartoe ze zijn ontwikkeld en probleemloos een bestelautoleven lang meegaan. De bedrijfswagendealer heeft voor een breed pakket artikelen slechts één contact nodig. Zo zorgt hij voor een uitstekend fulfilment van alles wat zijn klanten nodig hebben. Hierbij is hij altijd verzekerd van een goede service en support vanuit Imbema.

Easy Aero dakventilator
De Easy Aero is een robuuste dakventilator die geen uitwendig draaiende delen kent en daardoor veel minder kwetsbaar is dan het bekende molentje. Door de unieke push & pull venturi werking heeft de Easy Aero dakventilator geen bodemafvoer nodig. Dat scheelt niet alleen een gat in de vloer, maar ook montagetijd. Voor bestelwagens die stilstaand geventileerd moeten zijn, is er ook een elektrische versie beschikbaar.

Slim ventilatie detectiesysteem
Het concept ventilatie detectiesysteem van Imbema bewaakt voortdurend de luchtkwaliteit, temperatuur en luchtvochtigheid in de laadruimte om de veiligheid en efficiëntie van lichte bedrijfsvoertuigen nog verder te verbeteren.

Het systeem waarschuwt de bestuurder met een visueel alarmsignaal en activeert indien nodig automatisch de Easy Aero dakventilator om de luchtkwaliteit op peil te houden. Zo worden gevaarlijke situaties voorkomen, blijft de lading in optimale conditie en de gezondheid van de chauffeur gewaarborgd. Ook wordt het hiermee comfortabeler om in een bestelwagen te werken.

Tot slot zorgt het detectiesysteem ervoor dat de Easy Aero elektrische dakventilator nog efficiënter gebruikt kan worden. Met behulp van dit systeem wordt de elektrische ventilator alleen ingeschakeld wanneer dat echt nodig is, waardoor onnodig energieverbruik wordt voorkomen. Dit draagt bij aan een langere batterijduur van de bestelwagen en verlaagt de operationele kosten.

Eumos ventilatie norm
De Easy Aero dakventilator houdt de lading droog en de lucht in de laadruimte schoon en voldoet aan de nieuwe Eumos norm. Tijdens de persdag zal de Eumos op de stand van Imbema een presentatie geven over deze nieuwe norm voor veilige luchtkwaliteit en ventilatie in lichte bedrijfsvoertuigen. De norm is bedoeld als leidraad voor het juiste gebruik van ventilatie met als doel ongewenste ongevallen te voorkomen.

Gatelock bestelwagen slot
Een van de fastmovers van Imbema is het Gatelock slot voor laadruimtedeuren. Dit bestelwagen slot is nagenoeg niet door te slijpen of uit te breken. Deze reputatie én de duidelijke zichtbaarheid zorgt ervoor dat inbrekers het doorgaans niet eens meer proberen. Er is ook een elektronische versie van het Gatelock slot. Deze werkt met een NFC-tag voor nog meer gebruiksgemak. Het pluspunt voor de dealer is dat hij zijn klanten op een eenvoudige manier extra veiligheid kan bieden.

Easy step achteropstap
Veel bestelwagens hebben aan de achterzijde een extra opstap. Daar staat de Easy Step serie op eenzame hoogte qua veiligheid en robuustheid. Imbema heeft een achteropstap voor nagenoeg elke bestelwagen in elke uitvoering. Ook voor het gebruik met een trekhaak. De dealer kan de Easy Step achteropstap monteren op bestaande bevestigingspunten, wat een snelle en degelijke bevestiging garandeert.

De Kommuter mobiele werkplek
Last but not least toont Imbema in samenwerking met producent Lago, die naast de stand van Imbema staat, de Kommuter. Dat is een verrijdbare werkplek waarin al je gereedschap en materiaal netjes is opgeborgen. Je neemt de Kommuter eenvoudig mee in je werkbus en trekt hem met één hand uit de laadruimte. Vervolgens rol je al je gereedschap en materiaal naar de plek waar je moet zijn. Daar verandert de Kommuter met een paar klikken in een ergonomische werkplek. Na de klus terug bij je bestelwagen, schuif je de Kommuter net als een brancard in een ziekenwagen, zo weer terug op zijn plek.

The flacon also pays homage to Maybach’s brand DNA. Its sides are finished with polished aluminium, on which the Maybach logo and the name of the fragrance are engraved – this finish is reminiscent of the chrome elements in Mercedes-Maybach vehicles. The Maybach Pattern adorns the glass on the front and back. The flacon also comes with an elegant wooden base in which it can be placed. High-quality packaging in ivory colour rounds off the sensory experience of the fragrance. The materials for the flacon, the wooden base and the case come from sustainable production.

These six fragrances are part of Maybach’s new fragrance collection:

RADIANT GREEN
RADIANT GREEN is an ode to the plant splendour of spring and is inspired by plants wet with morning dew. The dynamic fragrance combines delicate notes of neroli essential oil, a hint of fig and the legendary Savon de Marseille soap as a fresh finish. A unique combination designed to inspire and energise. In addition to its natural character, the perfume has a cool note reminiscent of shiny chrome. Neroli oil is extracted from the fresh blossoms of the bitter orange. Direct control over the production and extraction tools ensures that only the best, freshest flowers are processed here.

SNOW WHITE LEATHER
White suede plays the leading role in this lively fragrance. The top note opens with a luxurious, musky scent and soon gives way to velvety Saffiano™ leather, accompanied by unexpected rum notes that are rounded off by the calming character of patchouli. The result is a fragrance that strikes the perfect balance between strength and delicacy.

FASCINATING OUD
Oud, also known as eaglewood, is a luxurious and intensely fragrant wood. On an olfactory level, it embodies the elegant strength that emanates from every Mercedes-Maybach vehicle. FASCINATING OUD breathes new life into this traditional ingredient: The perfume sets the heavy oriental woody notes in a surprising contrast to the graceful, delicate mimosa blossom and sweet accents of plum. The result is a unique, multi-faceted composition.

VIBRANT TUBEROSE
Tuberose is considered one of the most complex and demanding ingredients in perfume production. This perfume interprets the beguiling scent of tuberose in a completely new way. To balance their natural sweetness, they are accompanied by salty hazelnut notes and a hint of fresh moss grass, called vetiver. Anne Flipo interprets tuberose as a masculine flower that nevertheless retains its sensual strength and warmth. The absolute used is grown in India and is subject to strict selection criteria.

UNEXPECTED ORRIS
The fragrance is a declaration of love to the most luxurious flower in the world of perfume. Here, the graceful nuances of the iris flower merge with the intense notes of lavandin, a hybrid lavender, and a hint of fresh mint. UNEXPECTED ORRIS celebrates one of the most exclusive materials in the world. The orris root used (the root of the iris) is obtained by upcycling used rhizomes – a unique process that is not only sustainable but also enables new olfactory interpretations.

CHARISMATIC ROSE
This fragrance is a modern interpretation of the timeless rose. It unfolds an interplay of feminine sweetness and soft cocoa notes. The base is formed by strong oak wood. This surprising duality, framed by the elegance of wood, makes CHARISMATIC ROSE the ideal fragrance for discerning, energetic people with a fine sense. The rose absolute sourced by LMR Naturals from Turkey comes exclusively from flower farms with “For Life” certification. This guarantees the highest quality and responsible cultivation methods.

The fragrances are available in the maybach-luxury.com online shop, in the Maybach boutiques and in the parfums.mercedes-benz.com online shop.