Binnengekomen berichten week 40 2024

“DAF viert dit jaar dat het in 1949 het eerste truck-chassis produceerde”, aldus Geert van Rooij, conservator van het DAF Museum. “Een mooie aanleiding voor een thematentoonstelling maar ook om tijdens de ‘Hart-voor-DAF-dagen’ uitgebreid terug te blikken op 75 jaar truckproductie. Dat doen we in het DAF Museum en op het nabijgelegen terrein van DAF Trucks N.V. Daar geven meer dan 100 voertuigen een prachtig overzicht van de ontwikkeling die de vrachtwagens van DAF door de decennia hebben meegemaakt. Een indrukwekkend overzicht van voertuigen van clubs, particuliere verzamelingen en privé-eigendommen, als aanvulling op onze eigen collectie in het DAF Museum. Die valt tijdens de ‘Hart-voor-DAF’-dagen uiteraard ook te bewonderen.”

Zaterdag 5 en zondag 6 oktober aanstaande is het DAF Museum gevuld met talrijke stands waar liefhebbers hun verzamelingen miniaturen tonen of DAF memorabilia aanbieden. Tussen het terrein van DAF Trucks aan de Hugo van der Goeslaan – waar geparkeerd kan worden – en het DAF Museum aan de Tongelresestraat in Eindhoven – rijden klassieke pendelbussen, waarvan de ritjes bij de toegangsprijs is inbegrepen.

Vanbuiten is direct duidelijk dat de geheel nieuwe MG Cyberster een eerbetoon is aan de rijke geschiedenis van MG als bouwer van tweezits roadsters. Het krachtige, vloeiende lijnenspel is geïnspireerd door de modellen van weleer maar hij brengt de open rijbeleving naar het moderne tijdperk met een elektrische aandrijflijn en de nieuwste technologie. Met opvallende vleugeldeuren en een elektrisch bedienbare stoffen kap, die in 15 seconden opent en sluit tijdens het rijden tot een snelheid van 48 km/u, hebben ontwerper Carl Gotham en zijn Londense designteam een indrukwekkend model gecreëerd.

De achterwielaangedreven Cyberster Trophy Extended Range is te bestellen vanaf € 65.4990* en biedt indrukwekkende prestaties met een vermogen van 250 kW (340 pk) en 475 Nm koppel. Daarmee accelereert hij in slechts 5 seconden van 0 naar 100 km/u. Het topmodel is de tweemotorige vierwielaangedreven Cyberster GT, verkrijgbaar vanaf € 69.990*. Met een vermogen van 375 kW (510 pk) en een koppel van 725 Nm is dit de krachtigste auto in de 100-jarige geschiedenis van MG. De sportieve elektrische prestaties van de Cyberster worden gecombineerd met een luxueus en technologisch hoogstaand interieur, dat de grand touring-ervaring naar een nieuw niveau tilt – een die tot nu toe voorbehouden was aan auto’s uit een voor velen onbereikbaar segment.

Ontwikkeld in Longbridge
De MG Cyberster heeft in het Verenigd Koninkrijk een intensief 18 maanden durend ontwikkelingsprogramma doorlopen, gericht op prestaties en rijgedrag. Dit programma werd geleid door het technische team van MG in Longbridge, dat eerder betrokken was bij de ontwikkeling van de bekroonde MG4 Electric. Het resultaat is een krachtige roadster met een verfijnd chassis dat onder alle rijomstandigheden een eersteklas rijervaring biedt.

De Cyberster is uitgerust met Brembo-remmen en beschikt over drie standen van regeneratief remmen, wat de energie-efficiëntie verbetert en het rijbereik vergroot. Dankzij de mogelijkheid om tot 144 kW te DC-snelladen, kan de accu in slechts 38 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen.

Om de veiligheid van de inzittenden te waarborgen biedt de aanwezige MG Pilot een uitgebreid arsenaal aan hulp- en veiligheidssystemen. Deze omvatten Lane Change en Lane Keep Assist, Adaptive Cruise Control, Blind Spot Detection, Active Emergency Braking met voetgangers- en fietsdetectie, Traffic Jam Assist, Intelligent Speed Assist en Intelligent Headlight Control.

De 77 kWh-accu in zowel de Trophy Extended Range als de GT zorgt voor een indrukwekkend rijbereik: de Trophy Extended Range heeft een maximale actieradius van 507 km** (WLTP), terwijl de prestatiegerichte GT een bereik van 443 km** (WLTP) kan behalen.

De Britse roadster anno nu
De designers van MG hebben een interieur ontworpen dat naadloos past bij het opvallende exterieur. De automatisch openende vleugeldeuren maken van het instappen in de nieuwe MG Cyberster al een bijzondere ervaring. Eenmaal binnenin valt op dat het interieur de klassieke tweezitsopstelling van een Britse roadster behoudt, maar dat het zowel de bestuurder als de passagier in een moderne, verbonden en high-tech omgeving plaatst.

Het interieur biedt onder andere in zes richtingen elektrisch verstelbare en verwarmde stoelen met geheugenfunctie en elektrische lendensteun. Ook het standaard verwarmde stuurwiel is in 4 richtingen verstelbaar om de perfecte zitpositie te vinden. De twee peddels die worden gebruikt voor het instellen van de kinetische regeneratie brengen elegantie en sportiviteit perfect samen.

Centraal in het interieur bevindt zich een omhullende cockpit met drie schermen: een 10,25-inch display voor de bestuurder, geflankeerd door twee 7-inch schermen. De middenconsole heeft een apart kleurenscherm voor de bediening van de tweezone-klimaatregeling. Daarnaast omvat het uitgebreide infotainmentsysteem Android Auto, Apple CarPlay, een Bose-geluidssysteem met 8 luidsprekers, DAB-radio en spraakherkenning. Een 360° parkeercamera en dubbele USB-poorten zijn standaard aanwezig.

Praktische snufjes zijn er in de vorm van een centrale armsteun met opbergruimte, sfeerverlichting, opbergruimte voor zonnebrillen, zonnekleppen met geïntegreerde spiegels en verlichting en een 12-voltaansluiting. De bagageruimte van 249 liter is praktisch voor een lang weekend.

Naast het multifunctionele stuurwiel vallen ook de metalen sportpedalen en de lederen/Dinamica®-stoelen op. Die zijn tegen meerprijs verkrijgbaar in zwart met rode accenten of in het grijs. Voor het exterieur zijn zes lakkleuren beschikbaar: Ivory White, Andes Grey, Cosmic Silver, Diamond Red, Inca Yellow en Mystic Teal. Hij is ook leverbaar met een in rood uitgevoerde stoffen kap.

David Allison, Hoofd Product en Planning bij MG: “De Cyberster is een auto die is ontworpen om te prikkelen, of het nu door zijn oogverblindende design komt, of door zijn prestaties. Zowel de Trophy Extended Range als de GT zijn aantrekkelijke tweezits EV roadsters die ‘grand touring’ naar het elektrische tijdperk brengen.

Nu te bestellen en vanaf medio oktober in Nederland
De geheel nieuwe MG Cyberster is vanaf nu te bestellen en de eerste exemplaren arriveren medio oktober bij de Nederlandse MG-dealers. Beide uitvoeringen zijn zeer rijk uitgerust waardoor de optielijst compact is gebleven. De Cyberster Trophy Extended Range is leverbaar met een Leather Style / Dinamica interieurpakket in de kleuren Red of Grey, voor de meerprijs van € 1.000. Beide uitvoeringen zijn tegen een meerprijs van eveneens € 1.000 ook te bestellen met een rood dak. Zoals bij alle MG-modellen is standaard 7 jaar / 150.000 km garantie inbegrepen.

* De getoonde prijs is de consumentenadviesprijs in euro inclusief BTW & BPM en afleveringskosten (rijklaarmaken, registratiekosten, recyclingsbijdrage en beheersbijdrage lithium-ion batterij).

Serienmäßige Ausstattungshighlights der V-Klasse Marco Polo Edition Classic:
Aufstelldach mit Frontöffnung
Easy-Pack Paket mit elektrischer Schiebetür und Heckklappe
Premium-Paket mit u.a. Ambientelicht
Navigation mit einer flexiblen Eingabe über Touchbedienung oder Sprachsteuerung
Die V-Klasse Marco Polo Edition Classic startet ab einem Preis von 69.536,50 Euro1.

In het bijzijn van autoliefhebbers en pers presenteerde de Maastrichtse oldtimerbeurs op het Vrijthof in Maastricht een voorproefje van de aankomende jubileumeditie. Op de nieuwe poster staat een Ferrari 250SWB afgebeeld die door zo’n 4.000 stemmers is verkozen tot favoriete auto uit de afgelopen 30 edities van InterClassics. De auto – met een waarde van meer dan 5 miljoen Euro – was eveneens aanwezig bij de presentatie. De burgemeester van Maastricht, Wim Hillenaar had de eer om de poster te onthullen. Voor deze gelegenheid is de auto ingetekend op het Vrijthof waarbij de Sint Janskerk en Sint Servaas Basiliek onmiskenbaar zijn afgebeeld. De onthulling werd gepresenteerd door Veronica GP Magazine presentator Mark Koense.

Ter ere van de 30ste editie van InterClassics Maastricht heeft de klassiekerbeurs een tweetal stemsessies georganiseerd waarbij de bezoekers werden uitgenodigd om ieders favoriete auto te selecteren. Uit de 105 verkiesbare auto’s bleek de Ferrari 250SWB de publieksfavoriet. De onthulling vond plaats op het Vrijthof in Maastricht. Beursmanager Erik Panis heeft samen met burgemeester Wim Hillenaar de nieuwe poster aan het publiek onthuld. De onthulling markeert ook de start van de ticketverkoop: tot 10 oktober zijn tickets met vroegboekkorting verkrijgbaar.

Ferrari met Limburgse historie
Met 56% van de stemmen bleek de publieksfavoriet een Ferrari 250 SWB (Short Wheel Base). De organisatie koos voor een variant mét Limburgse historie. Origineel is de auto in 1960 geleverd aan een Italiaanse klant in de unieke kleur ‘Grigio Fumo’ met een bruin lederen interieur. De auto is destijds ingezet in verschillende wegraces. Na enkele omzwervingen in Amerika is de auto rood overgespoten en begin jaren 80 in een Limburgse privécollectie ondergebracht.

Jaap Braam Ruben, dealer in hyperexclusieve auto’s, heeft destijds bemiddeld in de verkoop en was bij de presentatie aanwezig om de historie te duiden. Ondanks dat de Ferrari opnieuw naar het buitenland was verdwenen heeft Bodie Hage (Burgerveen) de auto gevonden en laten restaureren. Middels een zogenaamde nut-and-bolt restauratie is deze teruggebracht in de oorspronkelijke fabrieksspecificatie. Tegenwoordig is de auto in handen van een Nederlandse eigenaar. Door de terugkomst van de Ferrari naar Maastricht kreeg de presentatie een Limburgs accent.

InterClassics Maastricht vindt plaats van donderdag 16 tot en met zondag 19 januari 2025 in MECC Maastricht. De klassieke autobeurs trekt traditiegetrouw meer dan 35.000 kopers en liefhebbers.

Alberto en Ettore Maserati zijn eveneens broers, die de passie voor motoren en het verwezenlijken van dromen van hun grootvader hebben geërfd. De MC20 Maserati per Maserati is ontsproten aan de wens van Ettore’s kleinkinderen. Zij wilden op hun beurt hún kinderen een tastbare herinnering nalaten aan het merk dat vandaag-de-dag wereldwijd een symbool van luxe en sportiviteit is, en al 110 jaar lang onderscheidend is in de auto-industrie en autosportwereld.

De bijzondere auto is een 100% ‘Made in Modena’ creatie, de ideale vertolker van alles wat het merk Maserati buiten de grenzen van Motor Valley naam en faam heeft bezorgd: de MC20, Maserati’s halo car, uitgerust met de 621 pk sterke Nettuno V6-motor. Deze tailormade versie onderscheidt zich door opvallende details en luxe afwerkingen, en is nog exclusiever geworden dankzij een verfijnde, specifieke finish van het Fuoriserie personalisatieprogramma, dat deze auto zijn unieke karakter geeft.

De speciale MC20 Maserati per Maserati supersportwagen heeft een onschatbare sentimentele en symbolische waarde, als bewaker van het DNA en de historie van het merk, en ontpopt zichzelf als een nieuw icoon van Maserati.

De MC20 Maserati per Maserati is een Maserati in de diepste zin van het woord. De Blu Infinito-kleurstelling is één van de meest karakteristieke kleuren van Maserati en wordt versterkt door de dubbele striping in Bianco Pastello, die de sportieve looks van de auto extra aanzet. Het harmonieuze contrast tussen de opvallende koetswerkkleur en de autosportaccenten gaat vergezeld van het Drietand-embleem in Grey Pastel op de tonneau, die de grommende Nettuno-motor bedekt.

Het exterieur is voorzien van het koolstofvezelpakket – dat ook in het interieur terugkomt – en tailormade features als de speciale ‘Maserati per Maserati’ en ‘Maserati Fuoriserie’ logo’s in Bianco Pastello op de achterspatborden, en de ‘MC20 Maserati per Maserati’ flankbadges met zwarte signatuur op de in carrosseriekleur uitgevoerde achtergrond. Tot slot geven de Rosso-kleurige remklauwen en de 20 inch in Glossy Black gespoten velgen nog meer karakter aan deze MC20.

De personalisering wordt voortgezet in het interieur, waar Alcantara – samen met koolstofvezel op het MC20-stuurwiel in Nero/Nero – de boventoon voert, afgewisseld met afwerkingen in Nero/Blu New. De zesvoudig verstelbare sportstoelen ondersteunen de sportief-luxe ambiance. Het dashboard en de deurpanelen in Nero/Nero-Blu Backing contrasteren met elkaar, terwijl ook de stoelen Nero-Blu Backing/Blu New accenten hebben. Macrotwill-details van koolstofvezel completeren de verfijnde en boeiende personalisering.

De aflevering van de MC20 Maserati per Maserati werd bijgewoond door de kleinkinderen van Ettore Maserati en de drie achterkleinkinderen van de oprichter, evenals door de vrouw van Carlo Maserati, de in 2018 overleden zoon van Ettore. Luca Delfino (Maserati Global Chief Commercial Officer) nam de honneurs waar, samen met Andrea Bertolini (Maserati Chief Test Driver) en Ermanno Cozza, een historische persoonlijkheid voor Maserati. Nadat hij in 1951 op 18-jarige leeftijd de poorten van de Viale Ciro Menotti binnenliep als leerling-motorreparateur, werkte Cozza liefst zestig jaar lang voor het merk met de Drietand.

Lettl Transportation GmbH supplies for the Hofbräuhaus Munich
Over the night-time, Lettl Transportation delivered beer for the state-owned Hofbräuhaus Brewery Munich. The eActros 600 with tank semitrailer and a volume of 27,500 liters was used for this purpose. As part of a practical test at the customer’s premises, the electric truck sets off towards Theresienwiese within three days, each evening, after being filled in the brewery. The truck had to stop at four stations at the Hofbräu tent to get the beer in the right barrels.

Fresh pretzels of Höflinger Müller GmbH
In addition to delivering beer, the eActros 600 was also used for the Oktoberfest delivery of pretzels. The Höflinger and Müller bakery produces pretzels in two shifts at an extra bakery on the Olympic terrain close to the Oktoberfest, so that they can then be served fresh from the oven.

The traditional company, which already has two eActros 300 in its fleet, used the long-distance electric truck from Mercedes-Benz with refrigerated semitrailer for the transportation of the baking blanks.

Höflinger and Müller are also currently delivering pretzels to the Cannstatter Wasen in Stuttgart and rely on their Mercedes-Benz trucks for this purpose.

About the eActros 600
The eActros 600 for long-distance haulage celebrated its world premiere end of 2023. The high battery capacity of over 600 kilowatt hours1 – hence the model designation 600 – and a new, particularly efficient electric drive axle developed in-house enable the electric truck to achieve a range of 500 kilometers2 without intermediate charging. This range is accomplished under very realistic and practical conditions with a gross combination mass of 40 tons, and can also be significantly exceeded depending on the driving style and route. The eActros 600 will even be able to cover well over 1,000 kilometers per day. Intermediate charging during statutory driver breaks – even without megawatt charging – makes this possible, provided that charging options are available. In addition to CCS charging with up to 400 kW, the eActros 600 will later also enable megawatt charging (MCS).

Visually, the long-haul electric truck is characterized by a fundamentally new, minimalist design with clear lines and an aerodynamic shape. In terms of profitability for fleet operators, the electric truck will set new standards and replace the majority of diesel trucks in the important long-distance transport segment in the long term. The core of the Mercedes-Benz Trucks concept for battery-powered long-distance haulage is to offer customers a holistic transportation solution comprising vehicle technology, consulting, a charging infrastructure, and services with the new TruckCharge brand. Mercedes-Benz Trucks will celebrate the start of series production of the eActros 600 at the end of November this year at the Mercedes-Benz plant in Wörth. The first eActros 600 customer vehicles will be manufactured and registered before the end of 2024.

[1] The eActros 600 has three battery packs, each with 207 kWh. These offer a total installed capacity of 621 kWh. Rated capacity of a new battery, based on internally defined framework conditions. Range can vary depending on the specific application and ambient conditions.

20-year-old Aliyyah Koloc will be making her racing comeback after a pause over the summer due to scheduled surgery. “It has been a long break which I needed to recuperate. But now I am ready and impatient to get back behind the wheel again. I am looking forward to racing with my father! He’s done two rallies in Hungary and Poland over the summer, but I couldn’t race at the time. So, in Morocco I will try to beat his times though he has the quicker car,” Aliyyah says with a big smile. Racing in a Red-Lined Revo T1+ and entered in the highest category, the FIA Ultimate, she will be navigated again by experienced French co-driver Sébastien Delauney.

Her father and CEO of Buggyra, Martin Koloc, is taking to the wheel for the third time this year, after the Baja Hungary and Poland, but racing in the dunes will be a first for him. “Our main target of entering the Rallye du Maroc is to confirm our developments made in testing over the summer and to gather as much experience as possible in the dunes, a terrain similar to that we will find at the Dakar,” the Buggyra CEO says.

Martin Koloc will be racing a Red-Lined T1+ GTR in the Open Category. The car is turbo-powered, contrary to Aliyyah’s V8. “We decided to bring the Red-Lined T1+ GTR turbo to the Rallye du Maroc to test its behavior under racing conditions, particularly in the dunes. The car is at the beginning of its development, so this rally is very important for us to decide whether we switch to a turbo-powered car for the Dakar or whether we stay with the V8 which is less powerful but probably more reliable at the current stage. It would be ideal for Aliyyah to race the Red-Lined T1+ GTR at the Dakar, as it will put her on the same level as the other turbo-charged cars of the T1+ category. But first of all, we have to collect a lot of data in Morocco to be able to make that decision,” Martin Koloc explains.

His co-driver will be experienced Czech David Schovanek who navigated for example Martin Soltys at the Dakar from 2019 to 2021. It will be the first time the two will be racing together. However, both are confident as they completed a lot of testing kilometers before the event. “I have followed David’s career for a long time, so I have no doubt that we will work well together in the car. It will also be the first time for both of us in the T1+ category but we tested a lot together over the summer, so we are ready,” Martin Koloc adds.

Grote vraag onderstreept noodzaak verduurzaming
De grote vraag naar de AanZET-subsidie in deze ronde bevestigt opnieuw de bereidheid van ondernemers om te investeren in zero-emissie voertuigen. Met het huidige budget van €22,2 miljoen kunnen ongeveer 300 zero-emissie trucks worden aangeschaft, wat een aanzienlijke bijdrage levert aan de verduurzaming van het goederenvervoer. Het ministerie heeft bovendien toegezegd de regeling op 28 januari 2025 opnieuw open te stellen, om aan de groeiende vraag te blijven voldoen. Deze subsidie speelt een cruciale rol in het behalen van ambitieuze klimaatdoelstellingen én in het versnellen van de overgang naar zero-emissie voertuigen. Daarnaast geven de invoering van zero-emissie zones ondernemers een extra prikkel om nu over te stappen naar elektrisch.

Belang van financiële steun
Frits van Bruggen, algemeen voorzitter van RAI Vereniging, benadrukt het belang van financiële regelingen zoals de AanZET-subsidie. “De transportsector staat voor een grote uitdaging. Vrachtwagenfabrikanten nemen hun verantwoordelijkheid en brengen steeds meer schone, elektrische vrachtwagens op de markt. En ondernemers willen die stap naar verduurzaming graag zetten. Maar de realiteit is dat een elektrische truck drie keer zo duur is als een dieseltruck. Zonder de AanZET-regeling is zo’n investering voor veel bedrijven onhaalbaar. Daarom is deze financiële steun onmisbaar.”

Randvoorwaarden voor zero-emissie transport
Voor een succesvolle transitie naar zero-emissie transport is meer nodig dan alleen subsidies voor trucks. Regelingen zoals de subsidieregeling private laadinfrastructuur bij bedrijven (SPRILA) en de subsidieregeling voor publieke laadinfrastructuur zwaar vervoer (SPULA) zijn een positieve ontwikkeling, ze bieden bedrijven financiële steun bij het te investeren in de broodnodige laadinfrastructuur. Van Bruggen stelt dat de huidige infrastructuur nog te wensen overlaat: “Het aantal snellaadstations is simpelweg onvoldoende, en de capaciteit bij energie- en netwerkbeheerders moet dringend worden uitgebreid. Het kan niet zo zijn dat een ondernemer investeert in een elektrische truck, maar vervolgens geen mogelijkheid heeft om deze op te laden.”

Het nieuwe pand aan de Distributieweg 8 op het industrieterrein Doelwijk in Waddinxveen biedt volop ruimte voor de verdere integratie van de logistieke diensten van Dachser. De locatie heeft een totale grondoppervlakte van 33.000 vierkante meter, waarvan 16.330 vierkante meter loodsruimte en 1.311 vierkante meter kantoorruimte. De loods beschikt over drie temperatuurzones: ongekoelde (ambient) opslag, gekoelde opslag en diepvriesopslag. Daarnaast is het voorzien van 45 laad- en losdocks, verspreid over drie zijden van het gebouw, wat zorgt voor een efficiënte verloop van het laad- en losproces.

In juni dit jaar opende Dachser al een gloednieuw vierde pand op het bedrijvenpark Doelwijk in Waddinxveen. Met de ondertekening van dit langjarige contract wordt nu ook het vijfde pand op deze locatie werkelijkheid. “Dit nieuwe pand komt sneller dan we hadden durven dromen,” zegt Edwin Vermeulen, General Manager Dachser in Waddinxveen. “Dankzij de verhuizing van een ander bedrijf kregen wij kort na de opening van ons vierde pand de geweldige kans om op hetzelfde terrein een vijfde pand te openen. Met deze uitbreiding kunnen de divisies European Logistics en Food Logistics hier samen onder één dak worden gehuisvest, vlakbij onze andere panden op deze locatie”

Jan-Peter Müller, Managing Director van Müller Fresh Food Logistics voegt daar aan toe: “Voor het eerst werken de business lines European Logistics en Food Logistics in Nederland vanuit één locatie. Dit biedt niet alleen nieuwe mogelijkheden op operationeel gebied, maar ook de samenwerking tussen collega’s zal versterken. We verwachten dat deze synergieën ons in staat stellen om klanten nog beter van dienst te zijn, terwijl we tegelijkertijd leren van elkaars markten en processen. Het is bijzonder dat deze stap zo snel mogelijk werd, wat ons een mooie kans biedt om onze samenwerking verder te versterken.”

Het distributiecentrum, oorspronkelijk gebouwd in 1997, zal volledig worden gerenoveerd en ingericht volgens de huisstijl van Dachser. Hierbij wordt niet alleen gekeken naar de visuele uitstraling, maar ook naar duurzaamheid en energie-efficiëntie. Het pand is al voorzien van zonnepanelen op het dak, maar alle verlichting in zowel de kantoren als de opslagruimtes zal worden vervangen door energiezuinige LED-lichtbronnen. Daarnaast ontstaan er dankzij de aanwinst van dit pand zo’n 50 nieuwe arbeidsplaatsen.

Over Dachser
Dachser, een familiebedrijf met hoofdkantoor in Kempten, Duitsland, biedt transportlogistiek, warehousing en op maat gemaakte diensten binnen twee bedrijfsgebieden Dachser Air & Sea Logistics en Dachser Road Logistics. Deze laatste is onderverdeeld in de twee business lines Dachser European Logistics en Dachser Food Logistics. Uitgebreide warehousing diensten en industrie specifieke oplossingen maken het aanbod compleet. Een naadloos netwerk – zowel in Europa als daarbuiten – en volledig geïntegreerde IT-systemen zorgen wereldwijd voor intelligente logistieke oplossingen.

Werknemers die WhatsApp op hun persoonlijke smartphone gebruiken, ervaren vaak vervaagde grenzen tussen werk en privé. “In sectoren zoals horeca, detailhandel en logistiek hebben eerstelijnsmedewerkers zelden een zakelijke telefoon. Dit betekent dat zij ook buiten werktijd meldingen krijgen van werkgerelateerde berichten. De verwachting om snel te reageren en het onvermogen om los te koppelen, verhoogt het risico op stress en een burn-out”, vertelt Ned Gammell, Vice President of Frontline Portal bij Quinyx.

Risico op datalekken en beveiligingslekken
Naast het welzijn van werknemers, zijn er ook risico’s voor gegevensbeveiliging. Hoewel WhatsApp end-to-end encryptie biedt, is het communicatieplatform niet ontworpen voor zakelijk gebruik. Hierdoor worden organisaties blootgesteld aan beveiligingslekken, datalekken en ongeautoriseerde toegang tot gevoelige informatie. Bedrijfsgegevens, klantgegevens en zelfs persoonlijke gegevens van werknemers kunnen gevaar lopen wanneer deze via dergelijke informele kanalen worden gedeeld.

“De Škoda Elroq is ons eerste volledig elektrische model in het compacte SUV-segment; het snelst groeiende en best verkopende subsegment in Europa,“ zegt Klaus Zellmer, CEO van Škoda Auto. “Het is ook het eerste model dat onze nieuwe Modern Solid-designtaal toepast, die wordt gekenmerkt door robuustheid, functionaliteit en nieuwe visuele elementen zoals de glanzend zwarte Tech-Deck Face.“

Modern solid: bekende Škoda lijnen opnieuw geïnterpreteerd
Škoda’s nieuwe designtaal combineert robuustheid, functionaliteit en authenticiteit, en is toch zeer herkenbaar. Dat vertaalt zich op de nieuwe Elroq onder meer in de glanzend zwarte Tech-Deck Face aan de voorzijde, die de traditionele grille vervangt en waarin radar en frontcamera zijn weggewerkt. Ook de nieuwe Škoda-signatuur op de strak afgelijnde motorkap is nieuw, waarbij het traditionele logo is weggelaten. Het exterieur van de Elroq wordt gekenmerkt door strakke lijnen en een aerodynamische carrosserie met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26, wat bijdraagt aan een topsnelheid van 180 km/u. De robuuste voorbumper met een Unique Dark Chrome inzetstuk en het vernieuwde vier ogen-gezicht onderstrepen het nieuwe design. De topversies van de Elroq zijn verkrijgbaar met Matrix-LED-koplampen, die 36 individuele lichtsegmenten gebruiken voor optimale verlichting van het wegdek. Aan de achterzijde sluit de Elroq mooi aan bij de Modern Solid designtaal met C-vormige achterlichten en verlichte kristalelementen. Er zijn twee versies van de achterlichtunits beschikbaar, waarbij de topversie dynamische richtingaanwijzers en animaties bij het openen van de achterklep biedt.

State-of-the-art technologie
Veel autokopers zoeken naar een eenvoudigere en kosteneffectieve manier om elektrisch te rijden. De Elroq biedt state-of-the-art technologie met een breed scala aan moderne infotainment- en veiligheidsfuncties, voor een concurrerende prijs. Als nieuwste toevoeging aan het elektrische modellengamma van Škoda, biedt hij ook een royale hoeveelheid interieurruimte en bagagecapaciteit, samen met slimme opbergmogelijkheden volgens Škoda’s bekende Simply Clever-filosofie. Met zijn compacte afmetingen, ruime interieur en uitstekende rijeigenschappen is de Elroq de perfecte metgezel voor in de stad en ver daarbuiten.

Grensverleggende range en aandrijflijnen
In Nederland is de Škoda Elroq straks verkrijgbaar in drie uitvoeringen: Selection, Business Edition en Sportline, waarbij er de keuze is uit verschillende aandrijflijnen. Het begint bij de Elroq 50 met 125 kW vermogen, gevolgd door de Elroq 60 met 150 kW vermogen. De Elroq 85 biedt 210 kW vermogen en een actieradius tot 579 kilometer** (WLTP). Dankzij oplaadsnelheden tot 175 kW bij DC-snellaadstations laadt de 82 kWh accu van de achterwielaangedreven Elroq 85 in minder dan 28 minuten op van 10 tot 80 procent. De kleinere accu’s van de Elroq 50 en Elroq 60 laden nog sneller op, in minder dan 24 minuten. De hoge efficiëntie, laadsnelheid en de handige voorverwarmfunctie van de Elroq tillen de rijbeleving naar een nieuw niveau.

Ruim en duurzaam interieur
De Elroq biedt een royale hoeveelheid binnenruimte, met de grootste bagageruimte in zijn segment: 470 liter, uit te breiden tot 1.580 liter met de achterbank neergeklapt. Voor het interieur zijn nieuwe Design Selections ontwikkeld, die gebruikmaken van innovatieve duurzame materialen. De Elroq introduceert ook nieuwe Simply Clever-functies, zoals slimme extra opbergvakken met een totale capaciteit tot 48 liter en een opbergnet voor de oplaadkabel onder de hoedenplank. Intuïtieve connectiviteitsfuncties, het standaard aanwezige 13 inch infotainmentscherm, de geavanceerde assistentiesystemen en maximaal negen airbags zorgen voor een superieur rijcomfort en een hoog niveau van actieve en passieve veiligheid.

Vanaf € 34.990*
Vanaf 2 oktober is de Elroq beschikbaar in de configurator en kan hij worden besteld bij alle Škoda-dealers in Nederland. Door de scherpe vanafprijs van slechts € 34.990*, inclusief 5 jaar onderhoud***, komt de Elroq dit jaar nog in aanmerking voor de SEPP-subsidie van maximaal € 2.950*. Voor zakelijke rijders is de lage bijtelling vanaf € 178* per maand een extra incentive. De prijslijst van de volledig nieuwe Škoda Elroq begint in Nederland met de Elroq Selection, vanaf € 34.990*.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.

*Alle prijzen in dit nieuwsbericht zijn, tenzij anders vermeld, inclusief BTW, BPM, kosten rijklaarmaken, recyclingbijdrage, legeskosten en eventuele beheerbijdrage.

**Het genoemde aantal kilometers is de theoretische maximale actieradius volgens de WLTP testsystematiek. Deze maximale actieradius kan onder meer worden beïnvloed door de voertuigconfiguratie, accu leeftijd en -conditie, rijstijl en de gebruiks-, omgevings- en klimaatomstandigheden zoals de buitentemperatuur, de verkeerssituatie en het rijgedrag. Werkelijke laadtijden kunnen afwijken door het gebruik van andere laadpunten en de capaciteit van het gebruikte laadpunt. Op dit moment zijn de definitieve gegevens van de 63 kWh accu en Sportline uitvoering nog niet bekend.

RACE 1
In one of the most closely contested Chrome class races of the season, Norbert Kiss extended his championship lead, getting ever closer to his sixth title for the first race of the weekend.

The Hungarian led from lights to flag, fending off an early attack from Jochen Hahn to retain the lead into Turn 1. The German tried to get alongside Kiss to steal the inside line for the switch back under the Dunlop Bridge but Kiss already had his truck cleanly in front by time they got to this part of the circuit. From there, it was business as usual as Kiss disappeared down the road, taking victory with a five second buffer on his closest championship rival.

Antonio Albacete had a lonely race to come over the line third as the action all unravelled behind him.

RACE 2
With an incredible drive, José Eduardo Rodrigues ended Race 2 on top of both podiums. Starting from second, he optimised his position on the left-hand side of the track to stay wheel-to-wheel with pole-sitter Lukas Hahn and have the inside line going under the Dunlop Bridge. The plan worked to perfection, and by the fourth corner the Portuguese Chrome driver had the lead he would not give up for the rest of the race.

It had looked like it would be a simple drive to the finish, having built up a four second lead with only four laps remaining, but then second-placed André Kursim put his foot down to get on the rear bumper of the Chrome driver. Kursim tried a few moves, but Rodrigues was ready to block off anything he tried.

The battling got so close that even third-placed Steffi Halm and Norbert Kiss, who was trying to demote her from the podium, were in the mix come the final lap. All four were split by meters of race track at the chequered flag, but Rodrigues held on to take both overall and Chrome victories in Race 2.

RACE 3
Norbert Kiss has been crowned the 2024 Drivers’ Champion after another dominate drive took him to his 17th win of the season.

Jochen Hahn knew he had to get past off the start to try and deny Kiss the crown, and did everything he could to try and get ahead of the Hungarian into Turn 1. But Kiss was ready for it, and Antonio Albacete optimising on a great start had the German looking behind him as well. Once he made it into the first corners ahead, Kiss used the 11 laps to build out a 5.5s lead that confirmed him as this year’s champion.

“The team did such a good job, we were so strong from the beginning of the season,” Kiss said, reflecting on his sixth title. “11 victories in a row in the beginning of the season, it’s something that was never done before. I’m really proud of our performance.”

After an early launch from the Spaniard, Hahn had a relatively quiet drive to second. Sascha Lenz took advantage of Albacete getting pinned to the outside at the start to line himself up to take third, securing his first podium of the weekend.

RACE 4
José Eduardo Rodrigues clinched the Chrome class championship title as well as Young Driver honours when the last chequered flag fell. The last race of the Le Mans Bugatti weekend gifted a new winner with Lukas Hahn.

Rodrigues only needed to finish the race to secure the Chrome title, but the competitive Portuguese driver wasn’t ready to settle for just that. Starting from P2 on the reverse grid, his focus was on Hahn from the moment the lights turned green.

But Hahn was ready for the attack, defending spectacularly to hold onto the race lead. In his attempt to pass the German, Rodrigues left the door open on the inside, an offer Steffi Halm wasn’t going to refuse. The two came close to collecting each other into the gravel trap, but respectful racing won and Rodrigues was demoted to third overall.

It wouldn’t be a repeat of his Race 2 masterclass, nor would he get a spot on the overall podium to end the weekend as Sascha Lenz and Norbert Kiss made light work of him on their charge up the front.

From the beginning of the season, all eyes were on the young Portuguese driver, who secured his second Chrome title in the final race around Le Mans Bugatti. He proved his abilities in 2023, shifting the question from “Can he do it again?” to “How far can he go?”.

Rodrigues has frequently battled with the Titans this season, giving Steffi Halm, André Kursim and Antonio Albacete headaches at more rounds than not. Le Mans was no different. Nailing defensive positions when the Titans came knocking, Rodrigues became the stopper in the bottle, racing to four top-six overall finishes and one overall victory.

The weekend belonged to the new old Chrome champion, who was in a league of his own.

With the title wrapped up, attention turns to the second-place fight, which remains neck-and-neck between Mark Taylor and Steffen Faas. When Taylor had a bad session, Faas was there to capitalise, but the same held true the other way around. Although he struggled through Saturday, Taylor’s Sunday performance put him back ahead of the German, giving him a 4 points advantage heading into Jarama.

It seemed Faas would use Le Mans to regain the advantage, achieving two class third places on Saturday while Taylor struggled to finish in the top four. Faas entered Sunday’s race with three points in hand, placing the pressure on Taylor to fight back.

However, track limits became the thorn in Faas’s side, costing him in qualifying and almost derailing his Race 3, where he picked up two track limit warnings and faced investigation for a third (this was not upheld, saving Faas from a 25-second penalty).

The two drivers are separated by just four points as we head to Spain, with Taylor having scored one additional point over Faas during the Le Mans weekend. This battle will undoubtedly be the one to watch on track.

John Newell had a strong weekend at Le Mans, and although he left without a podium, he solidified his position in fourth in the championship. The 20-point lead he holds over fifth-placed Lukas Hahn will be hard to overcome, since Hahn will not race in Jarama. Newell’s next closest rival is Luis Recuenco in sixth, who is 49 points behind. With 60 points left to be scored, it’s possible for Recuenco to pass the Brit, but unless Newell experiences a DNF in Race 1, he is likely to confirm his fourth place in the standings after the first event.

Considering Hahn has only competed in three rounds, it’s a testament to his performance and speed that he sits fifth in the standings. Luis Recuenco sits 29-points behind which will not make this an easy feat for the Spaniard; simply finishing the races may not be enough. His average score this season is 21 points per round, which would not suffice to surpass Hahn.

The battle Recuenco will be more focused on is his fight for sixth with Clemens Hecker. Just five points separate the duo after both scored exactly the same points at Le Mans.

Luke Garrett made a successful return to the Goodyear FIA European Truck Racing Championship after missing Most due to a back issue. With 17 points to his name, it was his most successful race weekend of the season so far.

Bradley Smith showed good form again this weekend, delivering a strong performance to add another eight points to his campaign. With 12 trucks on the Chrome grid this weekend, points were not guaranteed, so the young Brit will be pleased to have scored in every race. He will also be eyeing a potential full-season drive with Don’t Touch Racing next season after Kursim announced that he would be parting ways with the team after Jarama.

Visitors can discover two latest generation electric solutions, designed to meet the most demanding missions of the market:

The GX 337 ELEC: a 12m electric bus in the colors of the Strasbourg Transport Company (CTS).
The E-WAY H2: a 12m fuel cell electric bus, the newest addition to the manufacturer’s urban electric range.

IVECO BUS’s stand also hosts dedicated areas showcasing the manufacturer’s expertise in services with Energy Mobility Solutions, in digital and connected tools with IVECO ON, as well as immersive experience with virtual technology.

Zero Emission Mobility Solutions
To always offer its customers the best in decarbonized mobility, IVECO BUS provides a complete ecosystem of products and services ranging from supplying battery or fuel cell electric vehicles, to dedicated consulting solutions up to operational support with IVECO ON.

GX 337 ELEC, flexibility, modularity, and performance at the service of electric mobility
The undisputed leader in its category for 4 years in France and adopted by many European transport operators is the GX 337 ELEC (named E-WAY out of France). This electric citybus perfectly meets the needs of zero-emission urban mobility.

The GX 337 ELEC is part of the GX ELEC range, also comprising the GX 137, GX 137 L and GX 437 models. It is offered in 4 lengths (9.5m – 10.7m – 12m and 18m) and in Bus Rapid Transit variants for standard and articulated LINIUM models. Depending on the model, the GX ELEC buses are equipped with 5 to 9 new generation NMC battery packs. This modular and flexible battery technology supplied by FPT Industrial, with a unit capacity of 69.3 kWh, allows for more on-board energy and excellent energy density (180 Wh/kg) to meet operators’ most demanding needs in terms of daily range and passenger capacity. The extended battery capacity provides a range of up to 400 km depending on operating conditions.

The GX ELEC models are equipped with the SIEMENS Elfa III electric motor offering 310 kW maximum power (3000 Nm) for the GX 137, GX 137 L and GX 337 models and 375 kW (4000 Nm) for the articulated GX 437 version.

As part of the EuMo Expo, a 12m version in the colors of CTS – Compagnie des Transports Strasbourgeois – is on display on the IVECO BUS stand. The vehicle presented has 6 battery packs of 416 kWh, offering the operator maximum range. It can accommodate 22 seated passengers and 2 wheelchair users.

E-WAY H2: An efficient and high-performance fuel cell solution for urban mobility
With its E-WAY H2, the manufacturer provides an innovative and efficient solution to accelerate the urban transition towards carbon neutrality, offering the best compromise between range and passenger capacity. The strengths of the E-WAY H2, have already been recognized with the “International Sustainability Award 2024” awarded by the German magazine Busplaner and the title of best hydrogen vehicle at the “Neutral Transport Innovation Awards” organized by the Iberian Association for Sustainable Transport GASNAM.

For its hydrogen model, the manufacturer has developed a concept combining the 100 kW Hyundai fuel cell with a 69 kWh FPT Industrial battery pack. This concept proves particularly efficient in terms of reducing hydrogen consumption (15 to 20% lower than usual levels), optimizing thermal comfort, while ensuring a long service life for key components (battery and fuel cell) and excellent passenger accommodation capacity.

The hydrogen fuel cell, located in the rear compartment, is powered by 4 hydrogen tanks with a capacity of 31 kg, located on the roof. The vehicle benefits from the 310 kW SIEMENS ELFA 3 electric motor and integrates an electric vehicle control platform (eVECOP) with its fully in-house developed software, to optimize the distribution of hydrogen power and achieve the best performance.

The E-WAY H2 is available in a standard 12-meter length version and a choice of two or three access doors. It can accommodate up to 111 passengers and offers a range of 450 km.

The model presented at EuMo Expo can accommodate 29 seated passengers and 1 wheelchair user.

Tailored Services
For IVECO BUS, offering a global ecosystem is essential for the deployment of high-performance electric mobility. Beyond supplying the vehicle, it involves designing turnkey solutions comprising a complete set of services ranging from consulting for the deployment of electric fleets (Energy Mobility Solutions) to digital fleet management tools (IVECO ON).

Energy Mobility Solutions supports customers on their journey towards e-mobility by providing a tailor-made turnkey solution. Beyond zero-emission vehicles, Energy Mobility Solutions coordinates complex projects, providing a complete set of solutions in terms of equipment definition, battery sizing, software, associated charging solutions, civil engineering works and consulting as well as financial services. This approach allows for flexibility in proposing solutions to perfectly adapt to the customer’s application and offer the best compromise in terms of total cost of ownership.

The IVECO ON digital services have been designed around the needs of public transport authorities and operators to easily monitor the activity of their electric vehicles and the battery status. IVECO ON provides proactive maintenance support, thus preventing unplanned downtime. These premium real-time services via a fleet management portal offer customers a unique opportunity to increase the uptime of their bus fleet and improve the service offered to their passengers.

Om flexibel te kunnen reageren op veranderingen in de wereldwijde vraag naar elektrische modellen, bouwt Kia een groot netwerk van productiefaciliteiten op.

Kia heeft ongeveer een jaar gewerkt aan de transformatie van Gwangmyeong Plant 2, die in 1987 werd geopend om compacte modellen met verbrandingsmotoren te produceren, zoals de Stonic. De Kia Gwangmyeong EVO-fabriek is de eerste dedicated EV-fabriek van Kia die is herbouwd op een bestaande fabriekslocatie en is nu een ​​hub voor de productie van voertuigen van de volgende generatie. Kia heeft in de transformatie van de fabriek 401,6 miljard KRW (ca. € 273 miljoen) geïnvesteerd.

Een nieuw, duurzaam tijdperk
Bij de transformatie van de Kia Gwangmyeong EVO-fabriek is veel nadruk gelegd op het maximaal vergroten van de capaciteit met een minimale uitbreiding, met het oog op de locatie in het stadscentrum en andere omgevingsfactoren, zoals de bescherming van groene ruimtes.

De carrosseriefabriek is nu een hightech logistieke fabriek dankzij de introductie van zelfrijdende (AGV) vorkheftrucks, daarnaast is de spuiterij verbeterd door de op water gebaseerde 3C1B coating methode toe te passen in plaats van de eerdere op olie gebaseerde 3C2B-methode. Er is ook nieuwe apparatuur geïnstalleerd om het welzijn te verbeteren en de werklast van werknemers in de fabriek te verminderen, waaronder machines die automatisch hoogspanningsaccu’s, wielen en banden op de auto’s kunnen installeren.

De massaproductie van de EV3, de compacte volledig elektrische SUV, begon er in de eerste helft van dit jaar. De EV3 is de derde dedicated elektrische auto van Kia na de Kia EV6 en de Kia EV9.

Dit alles blijkt uit de officiële cijfers van RAI Vereniging, BOVAG, en RDC die vandaag bekend zijn gemaakt.

Verschuiving in aandrijvingen
In september 2024 werden 12.461 elektrische auto’s geregistreerd, een stijging van 20,6% ten opzichte van vorig jaar (10.332 registraties). Over de eerste drie kwartalen van dit jaar zijn 90.266 elektrische voertuigen geregistreerd, een groei van 6,2% vergeleken met 2023 (84.958 registraties). Met een marktaandeel van 43,4% in de eerste drie kwartalen van 2024, blijven hybride auto’s een populaire keuze naast volledig elektrische auto’s. Het marktaandeel van benzineauto’s daalde in dezelfde periode naar 22,5%, met 62.650 registraties, wat een verdere verschuiving laat zien naar hybride en elektrische aandrijflijnen.

Huub Dubbelman, voorzitter sectie personen­auto’s en lichte bedrijfs­wagens RAI Vereniging: “Het is positief dat de ingroei van aantal elektrische voertuigen toeneemt, maar we moeten waakzaam blijven. De afbouw van fiscale voordelen en subsidies kan ervoor zorgen dat deze groei stagneert. Om het wagenpark verder te verduurzamen, is langdurig stabiel stimuleringsbeleid noodzakelijk.”

Voorzichtig herstel
Met een stijging van 5,1 procent in september toont de autoverkoop voor het eerst sinds februari groene cijfers. Dit duidt op een voorzichtig herstel, maar volgens Bert de Kroon, voorzitter van BOVAG Autodealers, is het nog te vroeg om definitieve conclusies te trekken. “We zien dat consumenten, vooral op het gebied van elektrische voertuigen, afwachtend zijn,” aldus De Kroon. “De zakelijke markt daarentegen zet wel door; zij kunnen het zich niet permitteren om te wachten. We hopen op een inhaalslag in de laatste maanden van het jaar, maar we zullen moeten afwachten hoe de markt zich ontwikkelt.”

TOP 5 MEEST GEREGISTREERDE MERKEN IN SEPTEMBER 2024
Tesla (3.884 registraties, 12,4% marktaandeel)
Volkswagen (2.699 registraties, 8,6% marktaandeel)
Kia (2.402 registraties, 7,7% marktaandeel)
Skoda (2.294 registraties, 7,3% marktaandeel)
BMW (2.232 registraties, 7,2% marktaandeel)

TOP 5 MEEST GEREGISTREERDE MODELLEN IN SEPTEMBER 2024
Tesla Model Y (2.585 registraties, 8,3% marktaandeel)
Tesla Model 3 (1.248 registraties, 4,0% marktaandeel)
Volkswagen Polo (1.226 registraties, 3,9% marktaandeel)
Volvo EX30 (905 registraties, 2,9% marktaandeel)
Kia Picanto (659 registraties, 2,1% marktaandeel)

TOP 5 MEEST GEREGISTREERDE EV-MODELLEN IN SEPTEMBER 2024
Tesla Model Y (2.585 registraties, 20,7% marktaandeel)
Tesla Model 3 (1.248 registraties, 10,0% marktaandeel)
Volvo EX30 (905 registraties, 7,3% marktaandeel)
BMW IX1 (579 registraties, 4,7% marktaandeel)
Audi Q4 E-TRON (547 registraties, 4,4% marktaandeel)

On the occasion of the anniversary, the partners marked another significant milestone in the history of their collaboration and signed a letter of intent (LOI) that includes the delivery of 100 zero-emission trucks over the next five years. Depending on their intended use and the progress of development, these could be both battery-electric and hydrogen-powered trucks. Daimler Truck Group is focusing on battery-electric and hydrogen-based drives for the decarbonization of transportation. While battery-electric trucks from Mercedes-Benz have been in series production since 2021, hydrogen-powered fuel cell trucks are currently undergoing customer-oriented practical testing.

Christian Wilz, CEO Mercedes-Benz Trucks & FUSO Germany: “The successful partnership between Mercedes-Benz Trucks and the freight forwarding company karldischinger logistikdienstleister represents a long-standing and excellent business relationship characterized by a high degree of respect and trust. I am therefore very pleased that karldischinger logistikdienstleister will continue to rely on trucks from our company in the future and that we have jointly signed a letter of intent for 100 zero-emission vehicles.”

En route to emission-free inbound logistics for the Wörth plant
Together with its logistics partners, Mercedes-Benz Trucks has set itself the objective of achieving locally emission-free inbound logistics for the Wörth assembly plant by the end of 2026. Around 20 eActros 300 trucks are currently already being used in delivery transport to Wörth am Rhein – including an eActros 300 Lowliner from freight forwarder karldischinger logistikdienstleister. At the same time, the company is also working on the electrification of the inbound traffic of other German plants in the Daimler Truck production network, i.e. the Kassel, Mannheim, and Gaggenau plants.

Jürgen Distl, Head of Operations at Mercedes-Benz Trucks, also emphasized and highlighted the importance of the long and successful collaboration: “For a century, the name “karldischinger” has stood for reliability and innovative spirit in the transport industry. The company has been operating as a carrier for transportation at our plants since 1995, and karldischinger logistikdienstleister has managed to establish itself as an extremely reliable partner for our production network. I am very pleased that karldischinger logistikdienstleister is going to be using more battery-electric trucks in our inbound logistics and will thus make a significant contribution to the electrification of our supply chains.”

Karlhubert Dischinger, shareholder of karldischinger logistikdienstleister, recalls his start at the helm of the freight forwarder: “When I took over my parents’ company in 1975 as the 4th generation, I set myself the goal of doubling the fleet from 10 to 20 trucks. This goal was achieved relatively quickly, so we set ourselves further goals – such as the transition from a pure transport company to a highly specialized logistics service provider. As a result, we have significantly expanded our logistics activities, and the fleet currently only accounts for around 20% of revenue. However, as our customers and ourselves attach great importance to safety and reliability, our own fleet continues to be of major importance. We are reinforcing this commitment to trucks with the letter of intent we have now signed for over 100 climate-friendly trucks. The fleet must be modern and efficient, which is why the average age of our vehicles is only two years.”

karldischinger logistikdienstleister has been a regional freight forwarder for almost three decades
The very special caliber of collaboration between the two companies has been in place for some three decades: In 1995, karldischinger logistikdienstleister became a regional freight forwarder. Today, the logistics service provider is Daimler Truck’s partner for the Black Forest and the entire Rhine plain, including the Saarland and parts of the Palatinate, for southern Baden-Württemberg and the Frankfurt am Main region.

“As we originally hail from Baden, we are proud that our very first truck came from Baden,” says Karlhubert Dischinger. In 1924, his grandfather, Karl Dischinger, acquired his first “Benz delivery van” (as the D11 model series motorcars were called at the time) from the former Benz plants in Gaggenau – the oldest truck plant in the world. Two years later, Daimler-Motoren-Gesellschaft and Benz & Cie. merged to become Daimler-Benz AG. Then, in 1927, the diesel engine began its glorious reign, after Robert Bosch brought his injection pump to series maturity. “Through our partnership with Mercedes-Benz Trucks, we have been part of every innovation – from long-nose to cab-over-engine trucks, from the wood carburetor to the diesel and now to the electric truck,” reports Karlhubert Dischinger. Throughout, his company, which has been run by his son Karlkristian Dischinger since 2016, has always placed great importance on the ergonomics, comfort, and safety of the fleet.

Preparations for the next era of goods transport have also begun in Südbaden: A fixed charging station with a 300 kW output is available for when the eActros 300 starts practical operation in inbound logistics over the coming days. When switching to zero emissions, karldischinger logistikdienstleister is also keeping an eye on the unit being towed, in addition to the towing vehicle. A first e-trailer for fresh food logistics is in operation, and the cooling unit is electrically powered. A recuperation axle generates the necessary energy.

Longstanding experience with e-mobility: City logistics with the Atego BlueTec Hybrid
The logistics service provider had its first experience of an electric drive in a truck almost three decades ago. As early as 1995, karldischinger logistikdienstleister tested the Atego BlueTec Hybrid 1222L in real life on the roads around Freiburg. The four-cylinder diesel engine OM 924 with 160 kW was combined with a water-cooled electric motor with a peak output of 44 kW. Due to the heavy battery pack, the 15-ton truck only had a payload of 2.8 tons. Nevertheless, the vehicle played a key role when it came to low-emission city deliveries. Together with other players, the family-owned company founded a city logistics concept for Freiburg, collaborating to bundle goods over the last mile and thus relieving the city of traffic and exhaust gases. The hybrid vehicle was in practical use for almost a decade at karldischinger logistikdienstleister.

For 2025, Case IH Farmall C tractors deliver customer-driven innovations that improve every aspect of the farming experience. The 24-speed ActiveDrive 2 (Hi-Lo) transmission in all models ensures smoother shifting and exceptional control, while the increased hydraulic pump capacity of 82 l/min translates into faster loader cycle times and more efficient operations. Additionally, the newly introduced ActiveClutch feature allows the tractor to be held on the brake pedal without requiring the clutch, making it ideal for front loader applications.

From the 90C to the 120C, farmers will experience a new level of control, efficiency, and comfort, all while benefitting from precision technologies once reserved for larger, more advanced machines. Farmers can tackle even the most demanding tasks with confidence, knowing that their equipment is built to perform under pressure.

At the heart of this evolution in technology and design is a commitment to operator comfort. Long days in the field demand tractors that not only work harder but also make the job easier on the operator behind the wheel. A six-post cab offers superior visibility, while the repositioned exhaust maintains the open, unobstructed view farmers have come to appreciate. While driving models specified with the optional new cab suspension system, the operator will immediately notice the difference in comfort.

Further enhancing the operator experience are the newly installed LED lights, which ensure clear vision during early mornings, late nights, or long road journeys between fields. The increased diesel capacity of 130 litres allows for longer operation times, while the new tank design provides greater ground clearance. The modernized digital instrumentation and adaptive lighting in the cab create an intuitive, high-tech environment that feels as advanced as it performs.

Case IH knows that today’s farmers are more data-driven than ever, and the 2025 Farmall C models meet that need head-on. With optional factory-fitted telematics available in standard and advanced packages, farmers can now benefit from real-time geo-location, machine monitoring, and wireless file transfer—technology that puts vital operational data at their fingertips, whether in the cab or remotely on a mobile device. This precision is further enhanced with the availability of hydraulic auto guidance, powered by the Case IH Pro 1200 monitor and Case IH VectorPro receiver. This system ensures centimeter-level accuracy, reducing overlap and improving efficiency, even in the most complex field layouts.

Case IH has engineered a suite of intelligent headland management solutions, streamlining operations so farmers can focus more on their fields and less on machinery adjustments. The Auto PTO feature automatically engages and disengages during headland turns, making transitions smoother and less labor-intensive. Paired with the Auto Differential Lock, which disengages the front and rear differentials when the rear lift is raised and re-engages them when lowered, the system provides seamless operation during headland maneuvers, minimizing soil disruption and increasing efficiency. The newly designed front PTO, now equipped with a wet clutch, offers quieter and more efficient operation.

An increased gross vehicle weight of 7,000kg and an upgraded rear lift capacity of 4.7 tons mean heavier implements can be utilized, providing greater versatility. Larger rear tires (up to 540/65 R38) further improve traction and flotation, helping to minimize soil compaction and enhance yield potential.

The 2025 Farmall C models will make their first appearance at the Sommet de l’Élevage in France (October 1-4), followed by a full European launch at EIMA International in Bologna, Italy (November 6-10).

The new T5 Dual Command tractor range is publicly displayed for the general audience at Sommet de l’ Élevage fair 2024 in France (October 1-4, 2024).

Upgraded capacity for increased productivity
The renewed T5 Dual Command comes with a broader rear tire offering and a choice of front axles – a standard unit for lighter work and narrow applications, or a new HD axle for tractors expected to perform heavy loader work and intensive field tasks. In addition, a SuperSteer™ front axle option unique to New Holland features a 76° steering angle to further enhance maneuverability and productivity on tight headland turns, small fields and in farmyards. The 2.35m wheelbase blends this maneuverability with stability.

Tractors fitted with the standard front axle benefit from a 20% increase in steering capacity under load for faster turns, while a more robust HD axle increases permissible gross vehicle weight to 7,000kg. When fitted with 38in rear tires, T5 tractors combine high ground clearance of 480mm and low overall height below 2.67m, minimizing crop damage risk and maximizing building accessibility.

T5 Dual Command models also gain a rear lift capacity boost of 7% to 4,700kg, while a new 82 l/min hydraulic pump provides 30% more hydraulic flow, for fast implement headland engagement and quick loader cycle times.

More technology combined with more comfort
Transmission in the new T5 DualCommand models is the established Dual Command 24F/24R unit, with four speeds, three ranges and a two-speed powershift, plus electronic shuttle.

A new auto differential lock and auto 4wd engagement on T5 Dual Command models simplifies headland turns, while a new maintenance-free, quieter, and easy to engage wet disc front PTO delivers more comfort and versatility.

Externally, new T5 tractors feature fresh styling with new front and side grilles plus new decals matching those on other recently updated New Holland machines. A new U-shaped exhaust ensures unimpeded forward vision, while upgraded worklights and headlights with an optional LED light package enhance vision and safety in-field and on-road, and there are new ‘signature’ LED lights.

T5 Dual Command tractors benefit from mechanical Comfort Ride cab suspension, for a smoother ride in field and on road. These models also feature a new digital instrument cluster with a revised design that makes information easier to read.

With demand increasing among utility tractor owners for the same standards of precision farming technology established in higher power models, new T5 Dual Command models can be equipped with telematics and a full suite of precision farming technologies, including autoguidance, the IntelliView 12 touchscreen terminal and ISOBUS Class 2 implement connection. Real-time data machine monitoring – including precise location and duty status – plus remote viewing of in-cab displays and visualization of agronomic data layers can be managed for numerous machine ranges through the New Holland FieldOps platform available worldwide.

In de Sectormonitor worden per kwartaal arbeidsmarktontwikkelingen gemonitord van werknemers en werkgevers die zijn aangesloten bij SOOB/Pensioenfonds Vervoer. De cijfers gaan naast het onderzochte kwartaal, ook deels over het lopende kwartaal, om goed aan te sluiten bij de actuele ontwikkelingen. De Sectormonitor komt tot stand in opdracht van de sociale partners TLN, VVT, FNV Transport en Logistiek en CNV Vakmensen. De uitvoering is in handen van Sectorinstituut Transport en Logistiek (STL) en is mogelijk dankzij SOOB.

Meer arbeidsmarktontwikkelingen uit deze Sectormonitor:
In het tweede kwartaal van 2024 was er sprake van omzetgroei zowel in het goederenvervoer over de weg als in logistieke dienstverlening (4,9% en 3,8% hoger dan in dezelfde periode jaar eerder). In logistieke dienstverlening groeit de omzet voor het eerst sinds 5 kwartalen op rij van daling. Over heel 2023 was in beide branches nog sprake van omzetverlies.
Eind 2024-Q2 zijn er circa 7.400 openstaande vacatures voor vrachtwagenchauffeurs. Het aantal vacatures neemt toe ten opzichte van het vorige kwartaal. Ten opzichte van het vorig jaar is het aantal vacatures lager. In meeste regio’s is de arbeidsmarkt voor chauffeurs zeer krap (meer vacatures dan werkzoekende chauffeurs). In een aantal regio’s neemt de krapte ook toe ten opzichte van een kwartaal eerder.
Volgens het CBS zijn ondernemers in de zogenaamde categorie ‘Vervoer over land’ begin 2024 Q3 per saldo positief over de personeelssterkte in de afgelopen 3 maanden: wat meer ondernemers spreken van toename van personeel dan die spreken van een afname. Over het afgelopen economisch klimaat zijn ze minder negatief dan in voorgaande kwartalen. Voor de komende 3 maanden zijn hun verwachtingen van het economisch klimaat negatief en van personeelssterkte licht positief. Ondernemers blijven het meest belemmerd in de bedrijfsvoering door een tekort aan personeel (50% geeft dit aan). Dit aandeel is afgenomen ten opzichte van vorig jaar; toen gaf 65 procent dit aan. Ten opzichte van vorig kwartaal neemt het aandeel wat toe.

MCA Brabant bevordert multimodaal goederenvervoer over water en spoor binnen, door en vanuit de provincie Noord-Brabant. Hiermee draagt MCA Brabant bij aan de bereikbaarheids- en duurzaamheidsdoelstellingen voor het goederenvervoer in Noord-Brabant. Om deze doelstellingen kracht bij te zetten, zocht MCA Brabant in 2019 voor het eerst contact met LCB. Deze Brabantse instelling, gericht op het voortbrengen van logistieke innovaties, brengt overheidsorganisaties, ondernemers en studenten samen en is daarmee een ideale partner voor MCA Brabant. De bestaande samenwerking is nu bekrachtigd met een nieuwe overeenkomst, geldig tot 31 december 2026.

Wall of fame
Meerdere malen vonden MCA Brabant en LCB elkaar in gezamenlijke projecten. In een van de eerste opdrachten werden containerstromen vanuit de Rotterdamse haven naar het Brabantse achterland in kaart gebracht; lange wachttijden frustreerden de containerbinnenvaart, waardoor er te vaak werd gekozen voor vervoer over de weg. Dankzij betere planning en data-uitwisseling via de e-JointCorridor verbeterde dit proces, met als resultaat dat er nu meer gebruik wordt gemaakt van spoor en water.

Ook projecten waarbij meerdere partners betrokken waren, werden niet geschuwd. Zo werd de nieuwe structurele verbinding van de bietenroute opgezet. Tot 2021 vervoerde Cosun Beet Company bijna alle Limburgse suikerbieten over de weg naar Dinteloord. Met de opening van de vaarroute werd een derde van de Limburgse oogst per schip vervoerd, wat zorgde voor een duurzamer transport, een vermindering van de CO2-uitstoot en lagere kosten.

In de proeftuin ‘Digital Twin’ van het omvangrijke subsidieproject Digital Data Square Zuid-Nederland werkten MCA Brabant, Monotch, Bridgestone en Argaleo – onder penvoerderschap van LCB – aan de ontwikkeling van een slimme database. Deze database is bedoeld om datagedreven beleidsvorming verder te ondersteunen in de Digitale Atlas. Tijdens de Multimodaal Transport Expo van 2023 werden de resultaten gezamenlijk gepresenteerd op de beursvloer.

Hendrik-Jan van Engelen – MCA Brabant: “De meerwaarde van de samenwerking tussen LCB en MCA zit heel duidelijk in het uitvoeren van gezamenlijke projecten. Door slim het netwerk en kennis van het multimodale goederenvervoer van MCA te koppelen aan de innovatiekracht en studenten van LCB krijgen projecten een andere dimensie en daardoor betere resultaten. Ik kijk uit naar de komende jaren”.

Studentonderzoek
In de afgelopen jaren hebben ook studenten hun weg gevonden naar het kantoor van MCA Brabant. Zij hebben stage- en afstudeeronderzoeken uitgevoerd over actuele onderwerpen. Zo zijn terugvalscenario’s voor Brabantse terminals onderzocht, is een functioneel en technisch ontwerp voor natte infrastructuur in kaart gebracht, is er een capaciteitsanalyse voor terminals gemaakt, zijn duurzaamheidseffecten van verschillende initiatieven voor inland terminals kwantificeerbaar gemaakt en is er onderzoek gedaan naar een circulaire economie en bulkstromen. De resultaten zijn vaak gebruikt en toegepast in de vraagstukken van MCA Brabant.

“The new photovoltaic plant at the Września factory is a major step towards full energy self-sufficiency, as well as sustainable and environmentally friendly production,” says Stefanie Hegels, CEO of Volkswagen Poznań. “It also ensures that we have access to energy at stable prices.”
The solar farm was built in two phases: The first section went into operation in 2023, while the second section was recently completed in partnership with Quanta Energy. Covering an area of 22 hectares, the park is one of the largest on-site facilities – i.e. a photovoltaic park connected to a factory – in Europe and in the entire Volkswagen Group. On average, the farm will cover about 20 per cent of the electricity demand at the VWP plant in Września over the course of a year. Now, for the first time ever, weather conditions have been so favourable that the electricity generated in one day was enough to power the entire production facility. Vehicles built in Września include the Volkswagen Crafter.

With both the Overall and Chrome champions already decided, the focus now shifts to the remaining competitors, where the final standings of 2024 will be determined. Jochen Hahn secured second place behind champion Norbert Kiss in Le Mans, but the fight for third remains fierce between Sascha Lenz and Antonio Albacete.

Lenz had a strong performance in Le Mans, securing two podium finishes out of four, which extended his third-place lead over Albacete. Now 23 points ahead, Albacete will need some luck on his side in the last four races to bridge that gap.

Steffi Halm is likely out of contention for third, trailing her fellow countryman by 53 points with only 60 points left to be scored. Fourth place, currently held by Albacete, is still within her reach. However, her primary concern will be outscoring André Kursim to hold on to her fifth-place position, as she currently leads him by just 17 points.

Kursim is gearing up for his final races with Don’t Touch Racing after announcing their split during the Le Mans weekend. Having raced with the Berlin-based team for seven years in his signature yellow truck, Kursim will be hoping for a strong farewell performance.

While Halm and Kursim are focused on their head-to-head battle, they’ll need to keep an eye on newly crowned Chrome champion, José Eduardo Rodrigues, who is still very much in the hunt for fifth place in the overall standings. Rodrigues trails Kursim by just two points, making it entirely possible for him to finish the season among the Titan drivers.

In the Chrome category, all eyes are on the fierce competition between Mark Taylor and Steffen Faas for second place. Faas started the season as Rodrigues’ closest challenger, but a few slow starts in the middle of the year have left him vulnerable to the competition. Taylor, on the other hand, had a slower start but has been gaining momentum in his Taylor Trucksport #81 MAN as the season progressed. The Brit currently holds a slim four-point lead and this battle is likely to go down to the wire.

John Newell is also in a strong position, as his fourth-place standing in Chrome is unlikely to change unless something drastic happens. He should be able to confirm his spot by the end of Race 1 in Jarama.

Meanwhile, Luis Recuenco and Clemens Hecker are locked in a close battle for sixth place in Chrome, with both drivers eyeing Lukas Hahn’s fifth place. Hahn won’t be racing this weekend, meaning his 29-point lead is within reach. It’s up to Recuenco and Hecker to score enough points to close the gap.

She often catches surprised glances as she overtakes other vehicles on the highway; she sees others watching with excitement as she skillfully performs difficult maneuvers on the delivery ramp; and she notices the critical looks she receives in other traffic situations: When Julia Lepek talks about her everyday life as a professional driver, it quickly becomes clear that many of her male colleagues underestimate her ability behind the wheel of a truck. “That’s the reality, unfortunately”, affirms the 25-year-old driver, but it is not enough to take the fun out of the job for her. “I always like showing men that I can do this,” she emphasizes explicitly. “If a man can work in a nail salon or do make-up, why shouldn’t I be able to drive a truck as a woman?”

She has driven her Mercedes-Benz Actros for five years now, loaded mainly with parts for passenger cars, trucks, and buses bearing the three-pointed star, and primarily across southern Germany and France for Große-Vehne Speditions GmbH. This shipping company specializes in logistical services for sectors including the automotive, textile, and beverage industries.

Prior to this, Julia Lepek completed three years of professional driver training with the cooperative network GV Trucknet, which operates almost 1,200 of its own trucks – mostly from Mercedes-Benz. “There have always been a lot of truck drivers in my family. As a young girl, I was fascinated by the job and, above all, by the vehicles themselves”, says Lepek. “I always like the feeling I get when I climb in my truck and hit the road – you feel free somehow, and you have the opportunity to discover new areas.” At the same time, her job has helped her become more self-confident. “This is because I mastered my training program with ease.” As such, she can also give some useful tips to her younger female colleagues at the company who are currently working on their professional driver training and who frequently accompany her on her trips.

Julia Lepek travels almost 100,000 kilometers per year easily. It goes without saying that she has had to master many different hazardous traffic situations. “But I feel very safe in my Actros”, she says. This is especially true because, at Große-Vehne, the primary focus is on using the high-tech equipment in its trucks in addition to the assistance systems already required. “The comfort and safety of our drivers is our top priority”, emphasizes René Große-Vehne, Managing Director of GV Management, who is well aware that properly equipped vehicles also attract qualified specialists.

Active Brake Assist and MirrorCam are particularly well received
Julia Lepek considers the Active Brake Assist 5 on board her Actros, for example, to be incredibly valuable, as it has already served her well on many occasions. “I could not have braked so quickly myself in many situations because my view was obstructed, but fortunately Active Brake Assist 5 responded immediately and brought my truck to a stop”, she recalls.

“In my opinion, women generally drive more defensively, think ahead a lot, take fewer risks, and keep more distance”, she says, summarizing her own personal experience driving daily long-distance haulage. Unfortunately, respect for other drivers has decreased and aggressiveness has increased.

When asked about her dream truck, the answer came immediately: an Actros L in pink with a GigaSpace cab. She already drives a silver Actros L occasionally. In addition to the classic assistance systems, she especially values the MirrorCam, the Multimedia Cockpit, and the fuel efficiency and economy of the third-generation OM 471 commercial vehicle engine. But it will soon be time for her to switch gears in terms of drive technology, because her next vehicle will be an eActros 300. “I am very much looking forward to this, because the vehicle dynamics, the silent cruising, and the barely noticeable gear changes are very impressive”, explains Julia Lepek, describing her impressions from her test drives. But whether electric or conventional diesel: “The most important thing for me is to arrive at my destination without an accident.”

About Große-Vehne
GV Trucknet has more than 2,700 employees, including over 100 trainees, at its 14 businesses in nine locations. This cooperative network uses 1,200 of its own trucks, 90 percent of which are from the Mercedes-Benz brand.

“We’ve held the record for road vehicles for almost two years now. But at AMG, we always want to push the boundaries of what is possible to the maximum or even push them a little further. That’s why we have once again demonstrated what is possible with the unique AMG ONE. The entire team has been rewarded for its efforts and commitment. I’m proud of this determined team effort and of this fantastic record time. Once again, we’ve impressively demonstrated the spirit and expertise of AMG.”
Michael Schiebe, Chairman of the Board of Management of Mercedes‑AMG GmbH and Head of the Mercedes‑Benz G‑Class & Mercedes‑Maybach divisions

“Two years ago, the conditions were not ideal, and some sections of the track were still a little damp. We knew we could do more, and we wanted to show that. Today we were able to demonstrate the maximum potential of the AMG ONE. Many thanks to the whole team from Affalterbach for the trust they’ve placed in me. It was a great pleasure and honour to be able to drive this record lap with such a unique car.”
Maro Engel, Mercedes‑AMG brand ambassador

In order to achieve the lofty goals they had set for themselves, meticulous preparation was necessary. In addition, the track conditions had to be ideal in order to beat the 6:30 minute target. On September 23, 2024, at 6:56 p.m., on his third timed lap, Maro Engel achieved the new record. With temperatures of 15 degrees Celsius (air) and 20 degrees Celsius (asphalt), the legendary Nordschleife was dry throughout and offered perfect grip.

Like Lewis Hamilton and George Russell on their Formula 1™ race weekends, Maro Engel also had to make the best possible use of the hybrid drive’s electrical energy. This is particularly challenging, especially with a track length of more than 20 kilometres. Therefore, it is immensely important to use the right sections of the track to recuperate during braking phases and thus store energy in the batteries again.

To do this, Maro Engel utilised the AMG ONE’s four-stage Energy Flow Control (EFC) system and in some cases deliberately took his foot off the accelerator a little earlier than he normally would. In technical jargon, this is known as “lift and coast”. Preliminary tests in the driving simulator in Affalterbach and on the Nordschleife itself provided the necessary insights, which the team and driver were able to optimally implement for the record lap. In accordance with the specifications of Nürburgring 1927 GmbH & Co KG, the vehicle was tested and documented by TÜV Rheinland to ensure that it was in standard condition. A notary confirmed that the record drive had been carried out correctly.

Fastest street-legal production vehicle
The Mercedes‑AMG Hypercar brings Formula 1™ hybrid-drive technology from the racetrack to the road for the first time. With one combustion engine and four electric motors, the E PERFORMANCE hybrid delivers a total of 782 kW (1,063 hp), with the top speed capped at 352 km/h. The other motorsport technologies range from the carbon monocoque and carbon body to the engine/transmission unit as a stressed member and active aerodynamics to the pushrod chassis. With its complex technology, the two-seater Mercedes‑AMG ONE offers even more than a Formula 1™ racing car in some cases. It features the fully variable AMG Performance 4MATIC+ all-wheel drive with a hybrid-driven rear axle and electrically driven front axle with torque vectoring.

For the record drive, the maximum camber values within the delivery tolerance were selected. Maro Engel selected the “Race Plus” driving programme. This results in active, maximum possible aerodynamics, tight chassis tuning, vehicle lowering by 37 mm at the front axle and 30 mm at the rear axle and, of course, full power from all motors. The Drag Reduction System (DRS) is activated by the driver by pressing a button on the steering wheel. This retracts the front louvres on the wings as well as the upper aero element of the two-stage rear wing.

This system reduces drag, which ensures higher speeds on the fast sections of the track. In twisty sections, the aero elements extend again at lightning speed, which provides even more downforce. Maro Engel also found further potential in the operation of the DRS system compared to his first record drive, in order to realise the capabilities of the AMG hypercar even more perfectly.

AMG ONE customers can take advantage of all these variation options. This also applies to the MICHELIN Pilot Sport Cup 2 R MO tyres, which are fitted as standard and were specially developed for the ONE in collaboration with development partner Michelin. The standard AMG ceramic high-performance composite braking system ensures the highest possible deceleration and stability.

E PERFORMANCE hybrid drive from Formula 1™
The E PERFORMANCE hybrid drive of the Mercedes‑AMG ONE comes directly from Formula 1™ and has been realised in close cooperation with the experts at Mercedes‑AMG High Performance Powertrains in Brixworth. It consists of a highly integrated and intelligently networked unit comprising one hybrid, turbocharged combustion engine with a total of four electric motors. One has been integrated into the turbocharger, another has been installed directly on the combustion engine with a link to the crankshaft and the two remaining motors drive the front wheels.

The 1.6-litre V6 hybrid petrol engine with electrically assisted single-turbocharging corresponds in its technology to the current Formula 1™ power unit. The four overhead camshafts are driven by spur gears. To achieve high engine speeds, the mechanical valve springs have been replaced by pneumatic valve springs. The engine, mounted in mid-engine position in front of the rear axle, revs up to 11,000 rpm. However, for longer durability and the use of commercial super plus petrol, it deliberately stays below the F1 rev limit.

Lightning-fast response with electric turbocharger
The high-revving power unit is boosted by a high-tech turbocharger. The exhaust gas turbine and compressor turbine are positioned at a distance from each other and connected by a shaft. This allows a lower installation position for the turbocharger. On the shaft is an approx. 90 kW electric motor. Electronically controlled, this drives the turbocharger shaft directly, accelerating the compressor wheel up to 100,000 rpm before the exhaust gas flow takes over. The Formula ™ designation for this unit is MGU-H (Motor Generator Unit Heat).

The major advantage: the response improves significantly, immediately from idle speed (when the exhaust flow is still weak) across the entire rev range. The 1.6-litre V6 engine responds even more spontaneously to accelerator pedal commands, while the overall driving experience is highly dynamic. In addition, the electrification of the exhaust gas turbocharger enables higher torque at low engine speeds. This also increases agility and optimises acceleration. Even when the driver takes their foot off the accelerator or brakes, the technology is able to maintain boost pressure at all times. This ensures a continuously direct response.

Turbocharger acts as generator
The electric exhaust-gas turbocharger in the Mercedes‑AMG ONE has yet another advantage: it uses part of the surplus energy from the exhaust-gas flow to generate electrical energy as a generator. This is either stored in the high-voltage lithium-ion battery or fed to the electric front axle or the electric motor (MGU‑K= Motor Generator Unit Kinetic) on the combustion engine. The MGU-K has an output of 120 kW, is positioned directly on the combustion engine and is connected to the crankshaft via a spur gear system – another technology that ensures maximum efficiency and performance in Formula 1™.

Turbocharging and direct injection with spray-guided combustion not only enable high power output, but also increase thermodynamic efficiency, thus reducing fuel consumption and exhaust emissions. The high-performance six-cylinder engine has two injection systems. Direct injection delivers the fuel into the combustion chambers at up to 270 bar pressure. This is a multiple process at times and is controlled by the engine management system as required. The additional port injection is needed to achieve the high specific power of the engine and at the same time comply with the exhaust emission limits.

Fully variable all-wheel drive with electrically driven front axle
The two 120-kW electric motors on the front axle reach rotor speeds of up to 50,000 rpm. They are each connected to the front wheels via a reduction gear. The front axle, which is thus driven purely electrically, operates wheel-selectively in each case and thus enables individual torque distribution for particularly high driving dynamics (“torque vectoring”). In addition, the two electric motors also allow the braking energy to be optimally used for recuperation – up to 80% under everyday driving conditions. This energy is stored in the battery and is available for a longer electric range or for more drive performance. Each electric motor is controlled by its own power electronics located in close proximity to the electric motors in the floor assembly.

High Performance Battery with Formula 1™ technology
The lithium-ion energy storage system is also a special Mercedes‑AMG development. Its technology has already proven itself in the Mercedes-AMG Petronas F1 Team’s Formula 1™ hybrid racing cars under the toughest conditions. The AMG High Performance Battery combines high power that can be called up frequently in succession with low weight to increase overall performance. Added to this are the fast energy draw and the high-power density. This means that during a brisk drive over hilly terrain, for example, drivers can immediately call on the full power potential on uphill stretches, while recuperation is strong when driving downhill.

The arrangement of the battery cells and the cell cooling mirror the Mercedes‑AMG Formula 1™ racing car. For everyday use, however, their number is many times greater in the Mercedes‑AMG ONE. The capacity of 8.4 kWh is sufficient for a purely electric range of 18.1 kilometres. Charging is via alternating current and the integrated 3.7 kW on-board charger. In addition, the battery can be supplied with fresh energy via recuperation or from the combustion engine. The lithium-ion, high-voltage battery and the DC/DC converter supporting and charging the 12-volt onboard electrical system are accommodated in space-saving configuration in the vehicle floor behind the front axle.

Innovative direct cooling of the high-voltage battery
The basis for the high performance of the battery is the innovative direct cooling. A high-tech coolant flows around all the cells and cools them individually. Background: every battery needs a defined temperature for optimum power delivery. If the battery becomes too cold or too hot, it noticeably loses power at times, or has to be regulated to avoid damage if the heat becomes excessive. The even temperature of the battery therefore has a decisive influence on its performance, service life and safety.

The coolant circulates from top to bottom through the entire battery past each cell with the help of a high-performance electric pump and also flows through a heat exchanger attached directly to the battery. The system is designed to ensure even heat distribution in the battery. The result is that the battery is always in a consistent, optimal operating temperature window of 45 degrees Celsius on average – no matter how often it is charged or discharged. It may well be that the average temperature is exceeded when driving at high speeds. The protection mechanisms are therefore configured so that the maximum performance can be obtained from the battery, with the temperature level subsequently lowered by direct cooling.

Only direct cooling makes it possible to use cells with very high-power density. Thanks to this individual solution, the battery system is particularly light and compact. The low weight is also due to the material-saving busbar concept and the lightweight yet strong crash structure of the aluminium housing. It ensures the highest level of safety. Another feature is the high voltage of the drive system, which operates at 800 volts instead of the usual 400 volts. Thanks to the higher voltage levels it is possible to significantly reduce the cable diameters, for example, thereby saving design space and weight.

Intelligent operating strategies for optimum output and efficiency
All in all, the High Performance Plug-in Hybrid Drive System offers numerous intelligent operating strategies that are optimally adapted to different application scenarios. The drive programs range from purely electric operation to a highly dynamic mode (Strat 2), which corresponds to a setting used in Formula 1™ qualifying for the best possible lap times. Despite the high system complexity, the driver will always receive the optimal combination of performance and efficiency, depending on the current requirement.

“Met deze Volvo FH-trekkers op Bio-LNG rijden we dedicated voor één opdrachtgever”, vertelt Gerjo Pater, bij Gam Bakker onder andere verantwoordelijk voor het wagenpark. “We brengen cacao vanuit de fabriek in Wormer naar ons warehouse in Amsterdam. We hebben gekeken hoe we de CO2-uitstoot op deze routes kunnen verkleinen en al snel bleek Bio-LNG het meest haalbare en betaalbare alternatief. Bio-LNG biedt een concurrerende kilometer-kostprijs ten opzichte van diesel. Een paar jaar geleden was de prijs van LNG skyhigh maar inmiddels is het tarief flink gedaald en is er een sluitend TCO-plaatje te maken, ook omdat onze opdrachtgever ons ondersteunt.”

Flinke CO2-reductie
“Deze trucks rijden zeven dagen per week en zo’n 100.000 kilometer per jaar in de regio Amsterdam, Zaandam en Wormer”, vertelt Pater. “Met de inzet van trucks op Bio-LNG zetten we een mooie stap richting duurzamer transport en een schonere toekomst. Door met Shell Bio-LNG te rijden, kunnen we de CO2-uitstoot tot 90 procent reduceren in vergelijking met een dieseltruck.”

Het is voor het eerst dat Gam Bakker rijdt met Volvo-trucks op Bio-LNG. “We hebben 36 Volvo-trucks in onze vloot, dus we zijn bekend met het merk en de dealer. De Volvo FH op Bio-LNG rijdt hetzelfde als een dieseltruck en daardoor is het voor chauffeurs heel makkelijk om de overstap te maken. Alleen het tanken is anders en daarvoor hebben de chauffeurs een instructie gehad van LVS Trucks. Bio-LNG tanken doen we bij het Shell tankstation aan de Radarweg in Amsterdam, dus dat ligt ook mooi op de route.”

De zekerheid van een servicecontract
De Volvo FH Globetrotters zijn zeer compleet uitgerust zodat ze eventueel ook kunnen worden ingezet voor internationaal transport. De trucks zijn voorzien van alle mogelijke veiligheidsopties, zodat ze voldoen aan de nieuwe GSR-veiligheidsregelgeving.

Onderhoud laat Gam Bakker doen bij LVS Trucks in Zwaag. “LVS is heel service- en klantgericht. We rijden veel internationaal. Chauffeurs vertrekken op zondag of maandag en dan ze zijn op donderdag of vrijdag weer terug. Dat betekent dat de tijd dat we trucks kunnen uitplannen voor service en onderhoud beperkt is. LVS Trucks denkt goed mee, door juist op die momenten de keuringen en servicebeurten te plannen. Voor beide trucks hebben we een Flexi-Gold-servicecontract afgesloten. Daarmee hebben we de zekerheid dat alles op het gebied van onderhoud en reparaties is afgedekt. Volvo Trucks kijkt ook op afstand mee via Real Time Monitoring. Ze volgen onze trucks en nemen contact met ons op als ze op basis van data zien dat er iets mis is. Ook kunnen ze op afstand foutcodes uitlezen en op basis daarvan bepalen welke actie nodig is.”

Ferrari FMA is een officiële Ferrari-dealer met een rijke historie. De onderneming was ooit onderdeel van de Belgische importeur Garage Francorchamps die werd opgericht in de jaren ‘50 van de vorige eeuw. Het bedrijf wordt sinds 2004 geleid door Guy Fawe, die vorig jaar zijn 40-jarige Ferrari-jubileum beleefde. Samen met de rest van het team van FMA blijft hij actief binnen het bedrijf.

Guy Fawe: “Voor ons is de samenwerking met Kroymans een logische en mooie stap voorwaarts. Door onze krachten te bundelen zijn wij straks gezamenlijk verantwoordelijk voor een aaneengesloten regio, wat ons in staat stelt om de service en dienstverlening voor onze klanten naar een nog hoger niveau te brengen.”

Kroymans is sinds 1972 officieel vertegenwoordiger van het merk Ferrari en opereert vanaf het begin vanuit Hilversum. Het samengaan van de twee dealers is goedgekeurd door de fabrikant uit Italië.

Rogier Kroymans: “Ferrari Antwerpen is een prachtig bedrijf met dezelfde passie voor het merk. Onze samenwerking zal onze positie binnen Europa versterken en een solide basis vormen voor onze gezamenlijke ambities.”

Ferrari
Ferrari is één van ’s werelds meest toonaangevende luxemerken en staat symbool voor exclusiviteit, innovatie en Italiaans design. De geschiedenis en het imago van de auto’s zijn nauw verbonden met het Formule 1-team, het meest succesvolle team in de geschiedenis van de autosport. Ferrari ontwerpt, ontwikkelt en produceert de auto’s in Maranello, Italië, en verkoopt ze in meer dan zestig markten wereldwijd.

De nettowinst steeg in 2023 met 34 procent tot ruim 1,2 miljard euro. De omzet nam met 17 procent toe tot 6 miljard euro. Ferrari leverde vorig jaar wereldwijd 13.663 sportwagens af, een toename van 442 auto’s vergeleken met een jaar eerder.